Введение

Система автомагистралей в Квебеке, Канада

Система автомагистралей Квебека (le système d'autoroute au Québec) — это сеть автомагистралей в провинции Квебек, Канада, функционирующая по принципу контролируемого доступа, аналогичному межштатной системе автомагистралей в Соединенных Штатах и автомагистралям серии 400 в соседнем Онтарио. Автомагистрали составляют основу дорожной сети Квебека, охватывая почти всю территорию провинции. Ограничение скорости на автомагистралях обычно составляет в сельской местности и в городах; большинство дорог построено из асфальтобетона. Слово «авторота» (autoroute) является сочетанием слов «auto» и «route», эквивалентным английским терминам «freeway» или «motorway», и стало французским эквивалентом «expressway». В 1950-х годах, когда планировались первые автомагистрали, в проектной документации они назывались «автострадами» по аналогии с итальянским словом autostrada.

Знаки

Автомагистрали обозначаются синими и красными щитами, аналогичными американской системе межштатных автомагистралей. Красная верхняя часть щита содержит белое изображение эстакады, а синяя нижняя часть – номер автомагистрали белым цветом и флёр-де-лис, являющийся провинциальным символом Квебека. Большинство дорожных знаков и знаков на автомагистралях в провинции выполнены на французском языке, хотя английский язык также используется на маршрутах, финансируемых или принадлежащих федеральному правительству, таких как скоростная автомагистраль Бонавентура в Монреале. Однако, чтобы преодолеть языковой барьер, большинство знаков в Квебеке используют пиктограммы, и текст избегается в большинстве случаев, за исключением, как правило, только названий городов, указывающих направление движения. Другие исключения, размещаемые на обоих языках, включают запрет на использование радаров-детекторов при въезде в провинцию, с надписью "DÉTECTEURS DE RADAR INTERDITS/RADAR DETECTORS PROHIBITED", а также участки дорог, где покрытие может быть скользким из-за таяния льда и снега, обозначенные как "DEGEL/THAW".

Система нумерации

Автомагистрали делятся на три типа: основные, объездные и коллекторные. Их планировка и нумерация аналогичны системе межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах. Основные автомагистрали являются главными магистралями провинции и имеют одно- или двузначные номера. Автомагистралям, идущим с востока на запад параллельно реке Святого Лаврентия (например, автомагистралям 20 и 40), присваиваются четные номера, а автомагистралям, идущим с севера на юг перпендикулярно реке Святого Лаврентия (например, автомагистралям 5 и 15), – нечетные. Объездные и коллекторные автомагистрали имеют трехзначные номера. Объездные автомагистрали предназначены для грузового транспорта в целях объезда городских районов и обозначаются четным числом, предшествующим номеру автомагистрали, которую они обходят (например, автомагистраль 440 в Лавале). Коллекторные автомагистрали, напротив, являются подъездными путями в городские районы и обозначаются нечетным числом, предшествующим номеру автомагистрали, от которой они ответвляются (например, автомагистраль 720, подъезд к автомагистрали 20 в центр Монреаля).

История

Первой автомагистралью в Квебеке стала автомагистраль Лаврентидов (Laurentian Autoroute), открытая в 1959 году как платная дорога. Эта инициатива по строительству автомагистралей в Квебеке была начата Морисом Дюплессисом, правительство которого приступило к строительству Лаврентийской автомагистрали (ныне A 15) от Монреаля до Сен-Жерома и первой очереди бульвара Метрополитен (A 40), открытой в 1960 году.

1960-е годы

Либеральное правительство Квебека 1960-х годов продолжило строительство автомагистралей, внедрив систему нумерации в виде сетки и сине-красные дорожные знаки. Дизайн знака был вдохновлен знаками американских междуштатных автомагистралей. Это было особенно важно, учитывая, что к Монреалю на автомобилях ожидалось большое количество посетителей на выставку "Экспо-67". Автомагистраль Декари (A 15) в Монреале и туннель-мост Луи Ипполита Лафонтена были построены специально для этого. Автомагистраль кантонов Восточных (Autoroute des Cantons de l'Est, A 10) открылась в 1964 году, а её продолжение, A 55 между Магогом и Рок-Айлендом, – в 1967 году, обеспечив соединение с автомагистралью Interstate 91. Автомагистрали, известные сегодня как A 20 (часть Трансканадской магистрали) и A 15 в Нью-Йорк (соединяющаяся с Interstate 87), изначально построенные в 1940-х годах, были модернизированы до стандартов скоростных автомагистралей. A 20 также соединяется с шоссе 401 в провинции Онтарио. A 40 была продлена до Бертьервиля, а позднее – до Труа-Ривьер в 1970-х годах. К другим автомагистралям относятся Autoroutes 25, 30 (южная кольцевая дорога), 31, 35 (впоследствии соединяющаяся с Interstate 89), Autoroute Laurentienne (73) и 640 (незавершенный проект северной кольцевой дороги).

1970-е годы

В 1970-х годах также было завершено строительство моста Пьера Лапорта в Квебеке, соединяющего южный берег реки Святого Лаврентия с северным. Помимо этого, автомагистраль A73 была продлена до Босе, A20 – до Ривьера-дю-Лу, а автомагистраль Шомеди (A13), A19 и A440 были построены в Лавале. Были построены автомагистрали (два участка A440 и A740), а также запланировано строительство нескольких других в регионе Квебека, что создало плотную сеть и привело к значительному разрастанию городов. В 1976 году к власти пришла партия Parti Québécois, в программе которой приоритет отдавался расширению общественного транспорта, а не строительству новых автомагистралей. Существующие автомагистрали были продлены (например, A40 от Труа-Ривьер до Квебека), но новых автомагистралей не строилось. Автомагистраль Лорантидов, Автомагистраль Восточных Кантонов, Автомагистраль Северного Берега и A13 были платными до середины 1980-х годов, когда шлагбаумы были убраны, и провинция прекратила взимать плату за проезд по автомагистралям. Последний пункт оплаты находился на мосту Шамплен (A10, A15 и A20). Он был демонтирован в 1990 году, поскольку мост Шамплен является федеральной собственностью и, следовательно, не подлежит провинциальным сборам.

2000-е годы

В 2000-х годах произошло несколько громких аварий и обрушений в районе некоторых автомагистралей из-за старения и разрушения инфраструктуры, включая обрушение эстакады Бульвара дю Сувенир, обрушение эстакады Де-ла-Конкорд и, наиболее недавно, обрушение тоннеля Виль-Мари. Онлайн-опрос, проведенный Léger Marketing вскоре после обрушения тоннеля Вигер, показал, что 88 процентов жителей Монреаля "обеспокоены" состоянием дорог, мостов и тоннелей в городе, при этом более половины респондентов заявили, что испытывают настоящий "страх" при езде под эстакадой (58 процентов), по мосту (54 процента) или через тоннель (53 процента). Саид Мирза из Университета Макгилла отметил, что в спешке строительства перед выставкой Expo '67 и Олимпийскими играми 1976 года были допущены неудачные конструкторские решения и использовался бетон ненадлежащего качества. В частности, использованный бетон был пористым и не имел надлежащего дренажа, что позволило хлоридам из противогололедных солей вызвать коррозию стальной арматуры.