Индикатор направления (ИП) и гироскопический компас
Heading indicator
Индикатор направления (HI) в самолете: принцип работы, преимущества перед магнитным компасом, устранение ошибок и периодическая калибровка. Авиационные приборы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип авиационного прибора
Type of aircraft flight instrument
Индикатор курса (HI), также известный как гироскопический компас (DG) или указатель направления (DI), — это авиационный прибор, используемый в самолете для информирования пилота о направлении полета воздушного судна.
The heading indicator (HI), also known as a directional gyro (DG) or direction indicator (DI), is a flight instrument used in an aircraft to inform the pilot of the aircraft's heading.
Использование
Основным средством определения курса в большинстве небольших самолетов является магнитный компас, который, однако, подвержен нескольким типам ошибок, включая ту, что возникает из-за "магнитного склонения" или нисходящего угла наклона магнитного поля Земли. Ошибка магнитного склонения приводит к неверным показаниям магнитного компаса, когда самолет находится в крене, или во время ускорения или замедления, что затрудняет его использование в любых условиях полета, кроме не ускоренного, идеально прямого и горизонтального. Для устранения этой проблемы пилот обычно управляет самолетом, ориентируясь на указатель курса, поскольку гироскопический указатель курса не подвержен ошибкам, вызванным магнитным склонением и ускорением. Пилот периодически синхронизирует указатель курса с показаниями магнитного компаса.
The primary means of establishing the heading in most small aircraft is the magnetic compass, which, however, suffers from several types of errors, including that created by the "dip" or downward slope of the Earth's magnetic field. Dip error causes the magnetic compass to read incorrectly whenever the aircraft is in a bank, or during acceleration or deceleration, making it difficult to use in any flight condition other than unaccelerated, perfectly straight and level. To remedy this, the pilot will typically maneuver the airplane with reference to the heading indicator, as the gyroscopic heading indicator is unaffected by dip and acceleration errors. The pilot will periodically reset the heading indicator to the heading shown on the magnetic compass.
Операция
Показатель курса работает на основе гироскопа, связанного через механизм стабилизации с плоскостью рыскания воздушного судна, то есть с плоскостью, определяемой продольной и поперечной осями воздушного судна. Следовательно, любое отклонение плоскости рыскания воздушного судна от местной горизонтали Земли приводит к ошибке показаний. Конструкция показателя курса такова, что ось гироскопа используется для привода индикатора, состоящего из круговой шкалы компаса, градуированной в градусах. Гироскоп приводится во вращение либо электрическим приводом, либо фильтрованным потоком воздуха от вакуумного насоса (в высотных самолетах иногда используется нагнетательный насос), приводимого в действие двигателем воздушного судна. Поскольку Земля вращается (ω, 15° в час, кажущийся дрейф), и из-за небольших накопленных ошибок, вызванных неидеальной балансировкой гироскопа, показания прибора будут со временем отклоняться (фактический дрейф), и его необходимо периодически корректировать по магнитному компасу.
The heading indicator works using a gyroscope, tied by an erection mechanism to the aircraft yawing plane, i. e. the plane defined by the longitudinal and the horizontal axis of the aircraft. As such, any configuration of the aircraft yawing plane that does not match the local Earth horizontal results in an indication error. The heading indicator is arranged such that the gyro axis is used to drive the display, which consists of a circular compass card calibrated in degrees. The gyroscope is spun either electrically, or using filtered air flow from a suction pump (sometimes a pressure pump in high altitude aircraft) driven from the aircraft's engine. Because the Earth rotates (ω, 15° per hour, apparent drift), and because of small accumulated errors caused by imperfect balancing of the gyro, the heading indicator will drift over time (real drift), and must be reset using a magnetic compass periodically.