Региональный аэропорт Джека Брукса: история и современность.

Введение

Региональный аэропорт Джека Брукса (Jack Brooks Regional Airport), ранее Региональный аэропорт Юго-Восточного Техаса, расположен недалеко от Порт-Артура, штат Техас, в девяти милях (14 км) к юго-востоку от Бомонта и к северо-востоку от Порт-Артура. Ранее он был известен как аэропорт округа Джефферсон, но его название было изменено в честь бывшего члена Палаты представителей США Джека Брукса (Демократическая партия, Бомонт). Аэропорт находится к юго-западу от города Нидерланд, на территории не включенной в состав муниципалитета округа Джефферсон, и используется для авиации общего назначения. Авиакомпания Southwest Airlines прекратила регулярные пассажирские авиарейсы в 1980 году, и несколько других авиакомпаний также начинали и прекращали обслуживание, включая American Eagle, Continental, Delta/Delta Connection и United Express. Последним событием стало возобновление обслуживания рейсами American Eagle от имени American Airlines по маршруту Даллас/Форт-Уэрт (DFW).

Объекты

Региональный аэропорт Джека Брукса занимает территорию и располагает двумя асфальтированными взлетно-посадочными полосами: 12/30 длиной 6 751 x 150 футов (2 058 x 46 м) и 16/34 длиной 5 071 x 150 футов (1 546 x 46 м). После этого United Express организовала автобусное сообщение с межконтинентальным аэропортом имени Джорджа Буша. American Airlines объявила, что ее дочерняя компания American Eagle возобновит обслуживание аэропорта с 14 февраля 2013 года рейсами в Даллас/Форт-Уэрт. В настоящее время обслуживание American Eagle осуществляется компанией Envoy Air от имени American Airlines на региональных самолетах Bombardier CRJ700.

Прошлые авиаперевозки

Вскоре после постройки регионального аэропорта Джека Брукса, BPT стал остановкой на маршруте Хьюстон – Новый Орлеан, обслуживаемом авиакомпанией Eastern Airlines, которая прекратила регулярные рейсы в 1966 году. Chicago and Southern Air Lines прибыли в 1947 году, а их преемник, Delta Air Lines, осуществлял регулярные рейсы реактивных самолетов в Бомонт/Порт-Артур до 1979 года. Trans Texas Airways (TTa) и ее преемница, Texas International Airlines, обслуживали район Бомонт/Порт-Артур более 30 лет. Осенью 1949 года авиакомпания TTa, базировавшаяся в Хьюстоне, выполняла три ежедневных рейса Douglas DC-3 по маршруту: аэропорт Хьюстон Хобби – Галвестон – Бомонт/Порт-Артур – Лафкин, Техас – Палестайн, Техас – Даллас Лав Филд. Самолеты Eastern Air Lines Convair 440, Lockheed Constellations и Martin 4-0-4 летали в аэропорт Хьюстон Хобби и напрямую в Батон-Руж и Новый Орлеан. Некоторые рейсы Eastern продолжались до Атланты, Ньюарка, Бостона, Корпус-Кристи и Браунсвилля. Delta Air Lines начала обслуживание Convair 440 в 1950-х годах, выполняя рейсы по маршруту: аэропорт Хьюстон Хобби, Техас – Бомонт/Порт-Артур – Шривпорт, Луизиана – Литтл-Рок, Арканзас – Мемфис, Теннесси – Сент-Луис, Миссури – аэропорт Чикаго Мидуэй, Иллинойс. Delta унаследовала маршрут Хьюстон – Чикаго, когда она объединилась с Chicago & Southern Airlines, и эта авиакомпания с 1947 года выполняла рейсы Douglas DC-3 в Бомонт. Шесть авиакомпаний использовали реактивные самолеты для полетов в BPT. Осенью 1966 года Trans Texas Airways (TTa) выполняла один ежедневный рейс Douglas DC-9-10 в аэропорт Хьюстон Хобби, а также рейсы на винтовых самолетах в Техас и Луизиану, включая Остин, Даллас Лав Филд, аэропорт Хьюстон Хобби, Эль-Пасо, Новый Орлеан и Сан-Антонио, используя турбовинтовые самолеты Convair 600, а также Convair 240 и Douglas DC-3, с общей суммой 17 вылетов TTa каждый рабочий день из аэропорта. Летом 1968 года Trans Texas выполняла три ежедневных рейса DC-9 из BPT, два беспосадочных рейса в аэропорт Хьюстон Хобби и один беспосадочный рейс в Даллас Лав Филд, а все остальные рейсы выполнялись на турбовинтовых самолетах Convair 600, с общей суммой 15 вылетов TTa каждый будний день из BPT. К весне 1969 года Delta Air Lines представила McDonnell Douglas DC-9-30, выполняя два ежедневных рейса: один по маршруту Хьюстон – Бомонт/Порт-Артур – Шривпорт – Атланта – аэропорт Ньюарк, Нью-Йорк, а другой – по маршруту аэропорт Кеннеди, Нью-Йорк – Атланта – Шривпорт – Бомонт/Порт-Артур – Хьюстон. Trans Texas Airways впоследствии изменила свое название на Texas International Airlines, которая продолжила эксплуатировать Douglas DC-9-10 и турбовинтовые Convair 600 в Хьюстон, Даллас и другие направления. Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG) от 1 февраля 1976 года, Texas International выполняла прямой рейс DC-9 из Лос-Анджелеса (LAX) в Бомонт/Порт-Артур с пятью остановками по пути, включая Альбукерке, Розуэлл, Мидленд/Одессу, Даллас/Форт-Уорт и Хьюстон. В этом же OAG также указаны ежедневные прямые рейсы DC-9, выполняемые Texas International из Нового Орлеана с остановкой в Лафайетте, Луизиана, а также ежедневный рейс Boeing 727-200, выполняемый Delta по маршруту: аэропорт Лагуардия, Нью-Йорк – Атланта – Шривпорт – Бомонт/Порт-Артур – Хьюстон. В июле 1983 года Continental выполняла беспосадочные рейсы Boeing 727-100 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Хьюстон (IAH). В середине 1970-х годов Delta Air Lines эксплуатировала Boeing 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-30 без остановок в Хьюстон (IAH) и Шривпорт, а также прямые рейсы в Атланту. Коммутационные авиакомпании, обслуживающие Бомонт/Порт-Артур, включали Metro Airlines с самолетами de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters и Short 330, выполняющими беспосадочные рейсы в Хьюстон (IAH) и Short 330, выполняющими беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уорт (DFW), Royale Airlines с самолетами Embraer EMB 110 Bandeirantes, выполняющими беспосадочные рейсы в Хьюстон (IAH) и прямые рейсы в Новый Орлеан, Air Texana с беспосадочными рейсами Beechcraft в аэропорт Хьюстон Хобби (HOU) и Даллас Лав Филд (DAL), а также беспосадочными рейсами Douglas DC-3 в Новый Орлеан, и Conquest Airlines с самолетами Beechcraft 1900C и Fairchild Swearingen Metroliners, выполняющими беспосадочные рейсы в Остин и Даллас Лав Филд. Conquest Airlines базировалась в районе Бомонт/Порт-Артур, прежде чем перенести штаб-квартиру в Остин, где она создала хаб. В начале 1985 года региональный аэропорт Джека Брукса не обслуживался реактивными самолетами, но обслуживался четырьмя различными авиакомпаниями, выполнявшими в общей сложности 41 рейс каждый рабочий день в BPT. Большинство этих рейсов были беспосадочными из района Хьюстона, при этом Metro Airlines выполняла совместную услугу по совместному использованию кода как Eastern Express от имени Eastern Airlines, выполняя одиннадцать рейсов каждый рабочий день из аэропорта Хьюстон Интерконтинентал на пассажирских самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, а Royale Airlines выполняла совместную услугу по совместному использованию кода как Continental Express от имени Continental Airlines, выполняя девять рейсов каждый рабочий день на пассажирских самолетах Embraer EMB 110 Bandeirante также из Хьюстон Интерконтинентал, в общей сложности 20 рейсов в день из IAH. В то же время, региональная авиакомпания Texas Airlines выполняла семь беспосадочных рейсов каждый рабочий день из аэропорта Хьюстон Хобби на небольших двухвинтовых самолетах Piper Aircraft, а Metroflight Airlines, выполняющая совместную услугу по совместному использованию кода как American Eagle от имени American Airlines, выполняла четыре рейса каждый рабочий день без остановок из аэропорта Даллас/Форт-Уорт Интернейшнл на турбовинтовых самолетах Convair 580, которые были самыми большими самолетами, обслуживающими BPT в то время.

Soon after the Jack Brooks Regional airport was built, BPT was a stop on the Houston New Orleans route operated by Eastern Airlines which then ended its mainline service in 1966. Chicago and Southern Air Lines arrived in 1947, and successor Delta Air Lines operated mainline jet service into Beaumont/Port Arthur until 1979. Trans Texas Airways (TTa) and successor Texas International Airlines served the Beaumont/Port Arthur area for over 30 years. In the fall of 1949 Houston based TTa was operating three roundtrip Douglas DC 3 flights a day on a routing of Houston Hobby Airport Galveston Beaumont/Port Arthur Lufkin, TX Palestine, TX Dallas Love Field. Eastern Air Lines Convair 440s, Lockheed Constellations and Martin 4 0 4s flew to Houston/Hobby Airport and direct to Baton Rouge and New Orleans. Some Eastern flights continued on to Atlanta; Newark, Boston, Corpus Christi and Brownsville. Delta Air Lines began Convair 440 service in the 1950s flying a Houston Hobby Airport, TX Beaumont/Port Arthur Shreveport, LA Little Rock, AR Memphis, TN St. Louis, MO Chicago Midway Airport, IL routing. Delta inherited the Houston Chicago route when it merged with Chicago & Southern Airlines with this air carrier operating Douglas DC 3s into Beaumont beginning in 1947. Six airlines have flown jets to BPT. In the fall of 1966, Trans Texas Airways (TTa) was operating one daily Douglas DC 9 10 jet flight to Houston Hobby Airport with propeller aircraft flights also being operated to destinations in Texas and Louisiana including Austin, Dallas Love Field, Houston Hobby Airport, El Paso, New Orleans and San Antonio by the airline's Convair 600 turboprops as well as by Convair 240 and Douglas DC 3 prop aircraft with a total of 17 TTa departures every weekday from the airport. In the summer of 1968, Trans Texas was operating three daily DC 9 jet flights from BPT with two nonstops to Houston Hobby Airport and one nonstop to Dallas Love Field with all other flights being operated by Convair 600 turboprops with a total of 15 TTa departures every weekday from BPT. By the spring of 1969, Delta Air Lines had introduced McDonnell Douglas DC 9 30 jet service with two daily flights, one operating an east and northbound routing of Houston Beaumont/Port Arthur Shreveport Atlanta New York Newark Airport and the other flight operating a south and westbound routing of New York Kennedy Airport Atlanta Shreveport Beaumont/Port Arthur Houston. Trans Texas Airways subsequently changed its name to Texas International Airlines which in turn continued to operate Douglas DC 9 10 jets as well as Convair 600 turboprops to Houston, Dallas and other destinations. According to the February 1, 1976 Official Airline Guide (OAG), Texas International was operating direct DC 9 jet service from Los Angeles (LAX) to Beaumont/Port Arthur via five stops en route including Albuquerque, Roswell, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth and Houston. This same OAG also lists daily direct DC 9 jet service operated by Texas International from New Orleans via a stop in Lafayette, LA as well as a daily Boeing 727 200 jet flight operated by Delta flying a New York LaGuardia Airport Atlanta Shreveport Beaumont/Port Arthur Houston service. In July 1983, Continental was flying Boeing 727 100s and McDonnell Douglas DC 9 30s nonstop to Houston (IAH). During the mid 1970s, Delta Air Lines was operating Boeing 727 200s as well as McDonnell Douglas DC 9 30s nonstop to Houston (IAH) and Shreveport as well as direct to Atlanta. Commuter airlines serving Beaumont/Port Arthur included Metro Airlines with de Havilland Canada DHC 6 Twin Otters and Short 330s nonstop to Houston (IAH) and Short 330s nonstop to Dallas/Fort Worth (DFW), Royale Airlines Embraer EMB 110 Bandeirantes nonstop to Houston (IAH) and direct to New Orleans, Air Texana with nonstop Beechcraft flights to Houston Hobby Airport (HOU) and Dallas Love Field (DAL) as well as nonstop Douglas DC 3s to New Orleans, and Conquest Airlines Beechcraft 1900Cs and Fairchild Swearingen Metroliners nonstop to Austin and Dallas Love Field. Conquest Airlines was based in the Beaumont/Port Arthur area before moving its headquarters to Austin where it started a hub. In early 1985, the Jack Brooks Regional airport did not have jet service but was served by four different airlines operating a combined total of 41 flights every weekday into BPT. Most of these flights were nonstops from the Houston area with Metro Airlines operating code sharing service as Eastern Express on behalf of Eastern Airlines with eleven flights every weekday from Houston Intercontinental Airport flown with de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter commuter aircraft while Royale Airlines was operating code sharing service as Continental Express on behalf of Continental Airlines with nine flights every weekday operated with Embraer EMB 110 Bandeirante commuter aircraft also from Houston Intercontinental for a total of 20 flights a day from IAH. At this same time, commuter air carrier Texas Airlines was operating seven nonstop flights every weekday from Houston Hobby Airport with small twin prop Piper Aircraft while Metroflight Airlines operating code sharing service as American Eagle on behalf of American Airlines was operating four flights every weekday nonstop from Dallas/Fort Worth International Airport with Convair 580 turboprops which were the largest aircraft serving BPT at this time.

Ураган Рита

24 сентября 2005 года ураган Рита обрушился на район Бомонт-Порт-Артур. Пассажирский терминал, в то время называвшийся региональным аэропортом Юго-Восточного Техаса, был закрыт, и управление аэропортом временно использовало старый терминал. Обновленный терминал вновь открылся в мае 2009 года после нескольких задержек.