Канадэр: История канадского авиастроителя

Введение

Canadair Ltd. — канадский производитель гражданских и военных самолетов, действовавший с 1944 по 1986 год. В 1986 году его активы были приобретены компанией Bombardier Aerospace, авиационным подразделением канадского транспортного конгломерата Bombardier Inc.

История Canadair начинается с основания завода для компании Canadian Vickers в районе Сен-Лоран города Монреаль, на территории аэропорта Картьевиля. Он был создан как отдельное предприятие правительством Канады 11 ноября 1944 года. На протяжении большей части своего существования компания являлась дочерней компанией различных других авиастроителей, прежде чем была национализирована правительством Канады в 1976 году. В течение десяти лет компания работала как федеральная государственная корпорация. В 1986 году Canadair была приватизирована путем продажи компании Bombardier, после чего стала ключевым элементом аэрокосмического подразделения фирмы. Бывший основной производственный объект компании, Canadair Plant One, сохранился, хотя сам аэропорт Картьевиля был закрыт и впоследствии подвергся реконструкции. За годы своего существования Canadair достиг ряда авиационных первенств: CL 44D, созданный на базе британского авиалайнера Bristol Britannia, стал первой конструкцией, обеспечивающей доступ в самолет путем откидывания всей хвостовой части фюзеляжа. CL 89 и CL 289 были первыми беспилотными летательными аппаратами наблюдения, поступившими на вооружение в нескольких странах. Экспериментальный CL 84 стал первым самолетом с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), который вращал крылья для достижения вертикального взлета (самолет с поворотным крылом). CL 215 был первым самолетом, специально разработанным для тушения пожаров с воды.

История

Canadair была официально создана 11 ноября 1944 года как отдельное предприятие правительством Канады. Поглотив деятельность компании Canadian Vickers, она изначально функционировала как производитель летающих лодок Consolidated PBY "Canso" для Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF). Бенджамин В. Франклин стал ее первым президентом. Помимо контракта на PBY, велась работа над контрактом на разработку нового варианта транспортного самолета Douglas DC-4. Полученный в результате самолет Canadair DC-4M, оснащенный четырьмя двигателями Rolls Royce Merlin британского производства, начал производство в 1946 году и продавался под названием "Northstar". В послевоенный период Canadair приобрела незавершенную работу над серией Douglas DC-3/C-47. В 1946 году американская промышленная группа Electric Boat Company приобрела контрольный пакет акций компании, а вскоре после этого две компании объединились, образовав американскую компанию General Dynamics в 1952 году. В 1954 году General Dynamics приняла решение приобрести Convair, созданную в результате слияния Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft; в результате этой покупки Canadair была реорганизована в канадское дочернее предприятие Convair. В 1950-х годах Canadair решила самостоятельно разработать собственный учебно-тренировочный самолет. Этот самолет, ставший CT-114 Tutor, был разработан в собственном отделе предварительного проектирования компании. К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация – турбореактивный самолет с низкорасположенным крылом, трехколесным шасси и бок о бок расположенными кабинами пилотов. В сентябре 1961 года канадское правительство, впечатленное характеристиками прототипа, разместило заказ на 190 серийных самолетов для Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF). Tutor служил основной тренировочной платформой более тридцати лет. Еще одной разработкой компании стал амфибийный самолет CL-215. Он возник в результате внутреннего исследования в начале 1960-х годов в Canadair, изначально задуманный как двухмоторный транспортный самолет-амфибия на базе конструкции 369 Canso (варианта PBY). Однако по запросу лесной службы Квебека (Quebec Service Aérien), нуждавшейся в более эффективном способе доставки воды к лесным пожарам, он был переоборудован в "пожарный" самолет. Предварительный проект 1962 года, получивший обозначение CL-204, представлял собой специально разработанный самолет для тушения пожаров, который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии с двумя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800, установленными в верхней части фюзеляжа. Его конструкция была обусловлена стремлением сделать CL-205 пригодным для выполнения широкого спектра задач, включая поисково-спасательные операции на море, грузовые перевозки и коммерческие пассажирские перевозки, помимо тушения пожаров. Окончательный дизайн был публично представлен на Парижском авиасалоне в 1965 году. В то время как CL-215A служил стандартной конфигурацией для пожарных самолетов, была разработана и другая модель, CL-215C, которая должна была отказаться от компромиссов, направленных на повышение ее эффективности в роли пожарного самолета, что позволило бы оснастить ее большими дверями по бокам фюзеляжа и переработанной конструкцией корпуса под полом. Пожалуй, самым коммерчески успешным продуктом компании был бизнес-джет Challenger 600. Изначально задуманный американским авиационным изобретателем Биллом Лиром как LearStar 600, в конце 1975 года Canadair поддержала эту концепцию; в апреле 1976 года компания приняла решение приобрести весь проект и вскоре после этого официально запустила его при поддержке федерального правительства Канады. Разработка Challenger 600 была осложнена смертельной аварией во время программы летных испытаний 3 апреля 1980 года; тем не менее, сертификация типа самолета была одобрена как Transport Canada, так и Федеральным авиационным управлением позднее в том же году. Высокая стоимость разработки Challenger 600 была названа одной из основных причин плохого финансового положения Canadair в 1980-х годах, компания, по сообщениям, была близка к банкротству; ее состояние, в свою очередь, в конечном итоге привело к ее приобретению Bombardier Inc. в 1986 году. В конечном итоге бизнес-джет был хорошо принят рынком и может считаться успешным, он производился более четырех десятилетий. По состоянию на конец 2018 года было завершено более 1000 самолетов Challenger 600. Помимо авиации, Canadair решила диверсифицировать свою деятельность в различные сектора, разработав собственный ассортимент промышленных и коммерческих продуктов. Подразделение "Canarch" занималось проектированием и изготовлением навесных стен для ряда зданий. Они также производят кабины для многих вышек управления воздушным движением, используемых Федеральным авиационным управлением в Соединенных Штатах. Были спроектированы и испытаны как гусеничные, так и аэродинамические транспортные средства; однако ни одно из них не было запущено в коммерческое производство. В конце 1950-х годов армия США заключила контракт с Canadair на разработку небольшого легкого вездеходного гусеничного амфибийного транспортного средства. В свою очередь, Canadair разработала CL-70 RAT (Remote Articulated Track); это транспортное средство, хотя и не имело коммерческого успеха, дало Canadair ценный опыт для разработки модернизированного CL-91 Dynatrac, который имел успех на рынке и был приобретен армией США как XM-571. В 1976 году правительство Канады приобрело Canadair Ltd. у General Dynamics. Она оставалась федеральной государственной корпорацией до 1986 года, когда, понеся рекордные убытки в ходе разработки бизнес-джета Challenger, правительство Малруни продало ее компании Bombardier Inc. Сразу после приобретения Canadair, Bombardier смогла восстановить ее прибыльность; компания вскоре приобрела другие авиационные компании, такие как находящаяся на грани банкротства Short Brothers из Белфаста, Северная Ирландия, и специалиста по бизнес-джетам Learjet из Уичито, штат Канзас, а также de Havilland Aircraft of Canada из Торонто, Онтарио. Вместе с этими другими предприятиями Canadair стала основным компонентом Bombardier Aerospace. После приобретения компании Bombardier, название Canadair продолжало широко использоваться в брендинге ее более крупных серий бизнес-джетов и региональных самолетов, которые продавались как Canadian Regional Jet (CRJ). Однако этот брендинг впоследствии был отменен; новые проекты со всех различных подразделений самолетов Bombardier теперь просто известны как Bombardier Aerospace.

Canadair was formally created on 11 November 1944 as a separate entity by the government of Canada. Having absorbed the operations of the Canadian Vickers company, it initially operated as a manufacturer of Consolidated PBY "Canso" flying boats on behalf of the Royal Canadian Air Force (RCAF). Benjamin W. Franklin became its first president. In addition to the PBY contract, a development contract to produce a new variant of the Douglas DC 4 transport was also underway. The resulting aircraft, the Canadair DC 4M, which was powered by an arrangement of four British sourced Rolls Royce Merlin engines, began production during 1946; it was marketed under the "Northstar" name. During the immediate postwar era, Canadair purchased the "work in progress" on the existing Douglas DC 3/C 47 series. In 1946, the Electric Boat Company, an American industrial group, bought a controlling interest in the company; shortly thereafter, the two companies merged to form the American company General Dynamics in 1952. During 1954, General Dynamics opted to purchase Convair, which had been created by the merger of Consolidated Aircraft and Vultee Aircraft; as a result of this purchase, Canadair was reorganised as Convair's Canadian subsidiary. During the 1950s, Canadair decided that it would develop its own indigenous trainer aircraft as a private venture. This aircraft, which would become the CT 114 Tutor was the product of the company’s in house Preliminary Design department. By August 1957, the basic configuration had been completed, which was of a turbojet powered, low wing aircraft, complete with a tricycle undercarriage and a side by side cockpit arrangement. During September 1961, the Canadian government, having been impressed by the performance of the prototype, placed a sizeable order for 190 production aircraft on behalf of the Royal Canadian Air Force (RCAF). Serving as the service's primary trainer platform, the Tutor would be operated as such for over thirty years. Another indigenously developed design was the CL 215 amphibian. It arose from an internal research study during the early 1960s at Canadair, originally conceived of as a twin engined floatplane transport based on the design of the 369 Canso (a variant of the PBY). However, it was altered into a "firefighter" following a request by forestry officials in the Quebec Service Aérien (Quebec Government Air Service) who wanted a more effective way of delivering water to forest fires. The 1962 preliminary design, designated as the CL 204, was a purpose designed water bomber that evolved into an amphibian flying boat configuration, powered by two shoulder mounted Pratt & Whitney R 2800 piston engines. Its design was shaped by a desire for the CL 205 to be well suited for performing a range of roles, including air sea search and rescue, cargo haulage and commercial passenger carrying, in addition to the water bomber mission. The definitive design was publicly revealed at the 1965 Paris Air Show. While the CL 215A served as the standard water bomber configuration, another model, designated as the CL 215C, had been envisioned to dispense with compromises meant to enhance its performance at the water bomber role, allowing it be furnished with larger doors on the sides of the fuselage and a revised underfloor hull structure. Perhaps the company's most commercially successful product was the Challenger 600 business jet. Originally conceived of by the American aviation inventor Bill Lear as the LearStar 600, at the end of 1975, Canadair gave its backing to the concept; during April 1976, the company opted to acquire the whole project, formally launching it with the backing of the Canadian federal government shortly thereafter. Development of the Challenger 600 was hampered by a deadly crash amid the flight test programme on 3 April 1980; despite this, type certification for the aircraft was approved by both Transport Canada and the Federal Aviation Administration later that same year. The high cost of developing the Challenger 600 has been attributed as a major cause of Canadair's poor financial situation during the 1980s, being reportedly close to bankruptcy; the company's condition in turn ultimately contributed to its acquisition by Bombardier Inc. during 1986. In the long run, the business jet was well received by the market and can be considered to be a success, being produced for over four decades. In excess of 1,000 Challenger 600s had been reportedly completed by late 2018. Outside of the field of aviation, Canadair opted to diversify into various other sectors, developing its own range of industrial and commercial products. The "Canarch" division was involved in curtain wall design and manufacture for a number of buildings. They also produce the cabins for many air traffic control towers operated by the Federal Aviation Administration in the United States. Both tracked and air cushioned vehicles were designed and underwent testing; however none proceeded into commercial production. In the late 1950s, the United States Army contracted Canadair to develop a small light weight all terrain amphibious tracked vehicle. In turn, Canadair developed the CL 70 RAT Remote Articulated Track; this vehicle, while not a commercial success, gave Canadair useful experience towards the development of the upgraded CL 91 Dynatrac, which was a marketing success and purchased by the US Army as XM 571. During 1976, the Canadian government acquired Canadair Ltd. from General Dynamics. It remained a federal crown corporation until 1986 when, having experienced record losses during its development of the Challenger business jet, the Mulroney government sold it to Bombardier Inc. Shortly after Canadair's acquisition, Bombardier was able to restore it to profitability; the company soon acquired other aviation companies, such as the near bankrupt Short Brothers of Belfast, Northern Ireland, and the business jet specialist Learjet of Wichita, Kansas, as well as de Havilland Aircraft of Canada of Toronto, Ontario. Together with these other entities, Canadair became a core component of Bombardier Aerospace. Following the company's acquisition by Bombardier, the Canadair name had continued to be prominently used in the branding of its larger series of business jets and regional jets, which have been marketed as the Canadian Regional Jet (CRJ). However, this branding has since been dropped; new projects from all of Bombardier's various aircraft divisions have since simply been known as Bombardier Aerospace.

Продукты

Модель Имя Тип Экипаж Пассажиры Даты запуска Примечания CL 1 Canadair CL 1 Летающая лодка Первый полет: Лицензионный вариант Consolidated Model 28 5 (PBV 1A или Canso A и OA 10A) CL 4 & C 5 North Star Грузовой самолет/Авиалайнер 2 или 3 52 Первый полет: 1946; Первая поставка: 1948 Лицензионный вариант Douglas DC-4 CL 13 Sabre Истребитель 1 0 Первый полет: 1950; Первая поставка: 1950 Лицензионный вариант North American F-86 Sabre CL 28 Argus Самолет морского патрулирования до 15* Первый полет: 1957; Первая поставка: 1960 Разработка на базе Bristol Britannia; *Нормальные полеты также включали резервный экипаж из четырех человек CL 30 CT 133 Shooting Star Учебно-тренировочный самолет / ECM / Связь 1 или 2 0 Первый полет: 1952; Первая поставка: 1952 Лицензионный вариант Lockheed T-33 Shooting Star CL 41 Tutor Учебно-тренировочный самолет 2 0 Дата запуска: 1960; Первый полет: 1962; Первая поставка: 1966 CL 43 Концептуальный логистический самолет с двумя двигателями Никогда не был построен, но позже повлиял на конструкцию CL 204 (позже CL 215); модифицированный самолет-амфибия на базе PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) с двумя двигателями R-1340 CL 44 "Forty Four" CC 106 Yukon Военно-транспортный самолет/Грузовой самолет 9 134 Дата запуска: 1959 На базе Bristol Britannia CL 45 Концептуальный противолодочный вертолет 1954 Никогда не был построен; совместная работа с Hiller Aircraft, предполагалось использование трех двигателей T38 GE2 CL 52 Бомбардировщик 1956 Самолет Boeing B-47B Stratojet ВВС США был предоставлен RCAF и передан Canadair для испытаний двигателя Orenda Iroquois PS-13 для проекта Avro Arrow. После отмены проекта "Arrow" самолет был возвращен в США. CL 60 Учебно-транспортный самолет 1 / 2 3 / 12 1952 Фюзеляж Beech T-36 и окончательная сборка; программа отменена в 1953 году CL 61 RAT (Remote Articulated Track) Бронированный транспортер 1959 Прототипы для CL 70 CL 66 Cosmopolitan Транспортный самолет 2 52 Первый полет: 1959 Модифицированный Convair CV-540 CL 70 RAT (Remote Articulated Track) Бронированный транспортер 1959 Прототипы для CL 91 Dynatrac CL 212 Ховеркрафт 1964–1967 Разработка передана General Dynamics Electric Boat CL 225 Спутниковая антенна н/д н/д 1965 Установлена в Lac Bouchette, Квебек CL 227 Sentinel Беспилотный летательный аппарат дистанционного управления н/д 0 Первый полет: 1980 CL 251 Субподряд н/д н/д 1971–1975 Панели крыла и другие компоненты для авиалайнера Dassault Mercure CL 252 Модификация двух авиалайнеров Lockheed L-188 Electra для патрулирования льдов Environment Canada 1972 CL 257 Субподряд н/д н/д 1973–1985 Секции фюзеляжа для Boeing 747SP CL 281 Субподряд н/д н/д 1977–1994 Компоненты для Lockheed CP-140 Aurora и P-3C Orion CL 415 Superscooper Водобомбардировщик 2 1 на дополнительном сиденье, 8 на скамейках Первый полет: 1993; Первая поставка: 1994 В 2016 году Viking Air приобрела сертификат типа для Canadair CL-415; всего построено 95 единиц ранее. CL 600 Challenger Бизнес-джет 2 8–19 Первый полет: 1978; Сертификация: 1980 CL 600 CRJ 100/200 Региональный самолет 2* 50 Первый полет: 1991; Ввод в эксплуатацию: 1992 *плюс бортпроводники CL 600 CRJ700/900/1000 Региональный самолет 2* 66 104 Первый полет: 1999; Ввод в эксплуатацию: 2001 *плюс бортпроводники

Model Name Type Crew Passengers Launch dates Notes CL 1 Canadair CL 1 Flying boat First flight: License built variant of the Consolidated Model 28 5 (PBV 1A or Canso A and OA 10A VI C 4 & C 5 North Star Cargo aircraft/Airliner 2 or 3 52 First flight: 1946First del'y: 1948 License built variant of the Douglas DC 4 CL 13 Sabre Fighter aircraft 1 0 First flight: 1950First del'y: 1950 License built North American F 86 Sabre CL 28 Argus Maritime patrol aircraft up to 15* First flight: 1957First del'y: 1960 Development of the Bristol Britannia; *normal flights also included a reserve crew of four CL 30 CT 133 Shooting Star Trainer (aircraft) / ECM / Communication 1 or 2 0 First flight: 1952First del'y: 1952 License built Lockheed T 33 Shooting Star CL 41CL 41G 5 Tutor Tebuan Trainer (aircraft) 2 0 Launch date: 1960First flight: 1962First del'y: 1966 CL 43 Twin engine logistics concept aircraft Never built, but later influenced the design for the CL 204 (later as CL 215); modified floatplane based on PBV 1 Canso (PBY 1 Catalina) with two R 1340 engines CL 44 the Forty FourCC 106 Yukon Military transport aircraft/Cargo aircraft 9 134 Launch date: 1959 Based on Bristol Britannia CL 45 ASW concept helicopter 1954 Never built; joint effort with Hiller Aircraft and was to use three T38 GE2 engines CL 52 Bomber 1956 A USAF Boeing B 47B Stratojet was loaned to the RCAF and turned over to Canadair to test the Orenda Iroquois PS 13 engine for the Avro Arrow project. After the Arrow was cancelled the aircraft was returned to the U. S. CL 60 Trainer/transport aircraft 1 / 2 3 / 12 1952 Beech T 36 fuselage and final assembly; program cancelled in 1953 CL 61 RAT (Remote Articulated Track) Armored personnel carrier 1959 Prototypes for the CL 70 CL 66 Cosmopolitan Transport aircraft 2 52 First flight: 1959 Modified Convair CV 540 CL 70 RAT (Remote Articulated Track) Armored personnel carrier 1959 Prototypes for the CL 91 Dynatrac CL 212 Hovercraft 1964–1967 Development transferred to General Dynamics Electric Boat CL 225 Satellite antenna n/a n/a 1965 Installed at Lac Bouchette, Quebec CL 227 Sentinel Remote control unmanned aerial vehicle none 0 First flight: 1980 CL 251 Subcontract n/a n/a 1971–1975 Wing panels and other components for the Dassault Mercure airliner CL 252 1972 Modification of two Lockheed L 188 Electra airliners for Environment Canada ice patrols CL 257 Subcontract n/a n/a 1973–1985 Fuselage sections for the Boeing 747SP CL 281 Subcontract n/a n/a 1977–1994 Components for the Lockheed CP 140 Aurora and P 3C Orion CL 415 Superscooper Water Bomber 2 1 on jump seat, 8 on bench seats First flight: 1993First del'y: 1994 In 2016, Viking Air acquired the Type certificate for the Canadair CL 415; total 95 built earlier. CL 600 Challenger Business jet 2 8 to 19 First flight: 1978Certification: 1980 CL 600 CRJ 100/200 Regional jet 2* 50 First flight: 1991Introduction: 1992 *plus flight attendants CL 600 CRJ700/900/1000 Regional jet 2* 66 104 First flight: 1999Introduction: 2001 *plus flight attendants

Ракеты

Проект ракеты "Вельветовая перчатка".