Снегоход: история, устройство и применение

Введение

Транспортное средство, предназначенное для передвижения по снегу

Снегомобиль, также известный как снегоход, мотосани, моторная санка, скимобиль или снегоскутер, – это моторизованное транспортное средство, предназначенное для зимних поездок и отдыха на снегу. Он разработан для эксплуатации на снегу и льду и не требует дороги или трассы, хотя большинство используются на открытой местности или по трассам. Катание на снегомобиле – это вид спорта, который многие люди считают серьезным хобби. Популярные бренды в США включают Arctic Cat, Polaris Inc. и Ski Doo. Старые снегомобили обычно вмещали двух человек, однако большинство снегомобилей, произведенных с 1990-х годов, рассчитаны только на одного человека. Снегомобили, способные перевозить двух человек, называются моделями "2-up" или "туринговыми" и составляют крайне незначительную долю рынка. Большинство снегомобилей не имеют закрытого кузова, за исключением ветрового стекла, а их двигатели обычно приводят в движение непрерывную гусеницу сзади. Лыжи спереди обеспечивают управление. Ранние снегомобили использовали простые резиновые гусеницы, но современные гусеницы обычно изготавливаются из кевларового композита. Первые снегомобили приводились в движение легкодоступными промышленными четырехтактными двигателями с воздушным охлаждением. Вскоре их заменили более легкие и мощные двухтактные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, а с середины 2000-х годов четырехтактные двигатели вновь стали появляться на рынке. Во второй половине XX века возрос интерес к рекреационному использованию снегомобилей, а их водителей называют снегоходчиками, райдерами или "slednecks". К видам рекреационной езды относятся снегокросс/гонки, езда по трассам, фристайл, бонддокинг, "ditchbanging" и травяные драги. Летом снегоходчики могут участвовать в гонках на траве, асфальте или даже по воде (например, в прыжках на снегомобиле). Снегомобили иногда модифицируются для участия в гонках на длинные дистанции по бездорожью.

Законность

В зависимости от юрисдикции, могут быть предусмотрены штрафы за вождение за пределами разрешенных зон, без утвержденного шлема, без водительского удостоверения, на незарегистрированном снегоходе или в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Также могут существовать правила, регулирующие уровень шума и охрану дикой природы.

Водительские права

В некоторых юрисдикциях для управления снегоходом требуется водительское удостоверение. В Норвегии и Швеции, например, требуется специальное водительское удостоверение снегохода. В Финляндии водительское удостоверение снегохода не требуется, если у водителя уже есть другое соответствующее водительское удостоверение (например, на автомобиль или трактор).

Ранняя история

В 1911 году 24-летний Гарольд Калензе (произносится как Коллинз) запатентовал «Vehicle Propeller» в Брэндоне, Манитоба, Канада. В 1915 году Рэй Х. Маскотт из Уотерса, штат Мичиган, получил канадский патент на свои моторизованные сани, или «traineau automobile», а 27 июня 1916 года – первый патент США на снегоход, использующий общепринятую конструкцию с задними гусеницами и передними лыжами. Впоследствии многие люди модифицировали Ford Model T, заменяя шасси гусеницами и лыжами по этому образцу. В течение некоторого времени они были популярны для доставки почты в сельской местности. Распространенным названием для этих переоборудованных автомобилей и небольших грузовиков было Snowflyers. Город Оссипи, штат Нью-Гэмпшир, претендует на звание родины первого снегохода. В 1917 году Вирджил Д. Уайт начал процесс получения патента на свой комплект для переоборудования, превращающий Ford Model T в «снегоход». Он также зарегистрировал авторские права на термин «снегоход». В то время комплект для переоборудования был дорогим и стоил около 395 долларов. Вирджил Уайт получил патент в 1918 году и создал свой собственный снегоход. В 1922 году его комплект для переоборудования поступил в продажу и был доступен только через дилерские центры Ford. В 1935 году Жозеф Арман Бомбардье собрал и успешно испытал первый снегоход. Это был аппарат с ведущим колесом и гусеничным приводом, управляемый лыжами. Сложности зимней транспортировки по пересеченной местности привели к изобретению снегохода – вездеходного транспортного средства, специально разработанного для передвижения по глубокому снегу, где другие машины застревали. В течение 20-го века быстро развивающиеся конструкции привели к созданию машин, представляющих собой двухместные гусеничные аппараты с бензиновыми двигателями, позволяющие буксировать сани или передвигаться, изначально с низкой и умеренной скоростью, в зависимости от снежных условий, местности и препятствий, возвышающихся над снежным покровом, таких как кустарники и деревья. Если в ранних моделях использовались двухтактные двигатели, то сейчас наблюдается тенденция к использованию более современных двух- и четырехтактных бензиновых двигателей, некоторые из которых имеют мощность более…

Снегоходы с несколькими пассажирами

Происхождение снегохода – не заслуга одного изобретателя, а скорее процесс усовершенствования двигателей для передвижения транспортных средств и вспомогательных устройств по снегу. Это развитие шло параллельно с развитием автомобиля и, позднее, авиации, когда изобретатели часто использовали одни и те же компоненты в новых целях. Жители Висконсина экспериментировали с транспортными средствами для езды по снегу еще до 1900 года, испытывая велосипеды, оснащенные полозьями и сцепными плавниками, санные повозки с паровым приводом и (впоследствии) Ford Model T, переоборудованные с задними тракторными гусеницами и лыжами спереди. 5 сентября 1895 года изобретатели Уильям Дж. Калман и Уильям Б. Фоллис из Брюля, штат Висконсин, подали заявку на патент (554.482) на конструкцию «шлейфового пропеллера» без предоставления модели. В первых гонках, проходивших в 1926 году недалеко от Три-Лейкс, стартовало 104 таких «снежных повозки». Карл Элиасон из Сайнера разработал прототип современного снегохода в 1920-х годах, установив двухцилиндровый мотоциклетный двигатель на длинные санки, управляя им с помощью лыж спереди и приводя в движение одной непрерывной гусеницей. Элиасон изготовил 40 снегоходов, запатентованных в 1927 году. Получив заказ на 200 штук из Финляндии, он продал свой патент компании FWD из Клинтонвиля. Они изготовили 300 машин для военных нужд, а затем передали патент своему канадскому филиалу. «Американская мотосань» – это малоизвестный автомобиль, выпущенный в Бостоне в 1905 году. Он предназначался для передвижения по снегу и состоял из санного кузова, установленного на раму, на которой размещались двигатель, приводной вал и полозья. Несмотря на то, что это была интересная новинка, продажи были низкими, и производство прекратилось в 1906 году. В 1909–1910 годах русский изобретатель Игорь Сикорский, прославившийся своими вертолетами, построил «Аэросань» – пропеллерный аппарат, движущийся на лыжах. Аэросани использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Второй мировой войны. Существуют споры о том, следует ли считать Аэросани снегоходами, поскольку они приводились в движение не гусеницами. Адольф Кегресс разработал оригинальную систему гусеничных траков, известную как «трак Кегресс», работая на царя Николая II в России с 1906 по 1916 год. Они использовали гибкий ремень вместо соединенных металлических сегментов и могли быть установлены на обычный автомобиль или грузовик, превращая его в полугусеничный транспорт, пригодный для передвижения по мягкой почве, включая снег. Использовались обычные передние колеса и рулевое управление, но колеса могли быть оснащены лыжами, как показано на изображении в правом верхнем углу. Он применил эту систему к нескольким автомобилям в царском гараже, включая автомобили Rolls Royce и грузовики Packard. Хотя это не был снегоход, он является предком современной концепции. Относительно сухие снежные условия Среднего Запада Соединенных Штатов подходили для переоборудованных Ford Model T и других подобных машин, но они не годились для влажных снежных районов, таких как южный Квебек и Новая Англия. Это побудило Жозефа Арманда Бомбардье из небольшого городка Валькур (Квебек) изобрести другую систему гусеничных траков, подходящую для всех типов снежных условий. Бомбардье уже производил некоторые «металлические» гусеничные машины с 1928 года, но его новая революционная система тяги (зубчатое колесо, покрытое резиной, и резиновая и хлопковая гусеница, оборачивающая задние колеса) стала его первым крупным изобретением. Он начал производство B 7, закрытого семиместного снегохода, в 1937 году и представил B 12, двенадцатиместную модель, в 1942 году. B 7 был оснащен двигателем V8 с плоской головкой от Ford Motor Company. B 12 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с плоской головкой от Chrysler industrial, и до 1951 года было произведено 2817 единиц. Он использовался в различных областях, таких как машины скорой помощи, транспортные средства Canada Post, зимние «школьные автобусы», лесозаготовительные машины и даже военные машины во время Второй мировой войны. Бомбардье всегда мечтал о меньшей версии, больше похожей на размер мотороллера.

The origin of the snowmobile is not the work of any one inventor but more a process of advances in engines for the propulsion of vehicles and supporting devices over snow. It parallels the development of the automobile and later aviation, often inventors using the same components for a different use. Wisconsinites experimented with over snow vehicles before 1900, experimenting with bicycles equipped with runners and gripping fins; steam propelled sleighs; and (later) Model T Fords converted with rear tractor treads and skis in front. A patent (554.482) for the Sled Propeller design, without a model, was submitted on Sept. 5, 1895 by inventors William J. Culman and William B. Follis of Brule, Wisconsin. In the first races held near Three Lakes in 1926, 104 of these "snowbuggies" started. Carl Eliason of Sayner developed the prototype of the modern snowmobile in the 1920s when he mounted a two cylinder motorcycle engine on a long sled, steered it with skis under the front, and propelled it with single, endless track. Eliason made 40 snowmobiles, patented in 1927. Upon receiving an order for 200 from Finland, he sold his patent to the FWD Company of Clintonville. They made 300 for military use, then transferred the patent to a Canadian subsidiary. The American Motor Sleigh was a short lived novelty vehicle produced in Boston in 1905. Designed for travel on snow, it consisted of a sleigh body mounted on a framework that held an engine, a drive shaft system, and runners. Although considered an interesting novelty, sales were low and production ceased in 1906. An Aerosledge, a propeller driven and running on skis, was built in 1909–1910 by Russian inventor Igor Sikorsky of helicopter fame. Aerosanis were used by the Soviet Red Army during the Winter War and World War II. There is some dispute over whether Aerosanis count as snowmobiles because they were not propelled by tracks. Adolphe Kégresse designed an original caterpillar tracks system, called the Kégresse track, while working for Tsar Nicholas II of Russia between 1906 and 1916. These used a flexible belt rather than interlocking metal segments and could be fitted to a conventional car or truck to turn it into a half track, suitable for use over soft ground, including snow. Conventional front wheels and steering were used but the wheel could be fitted with skis as seen in the upper right image. He applied it to several cars in the Royal garage including Rolls Royce cars and Packard trucks. Although this was not a snowmobile, it is an ancestor of the modern concept. The relatively dry snow conditions of the United States Midwest suited the converted Ford Model Ts and other like vehicles, but they were not suitable for humid snow areas such as southern Quebec and New England. This led Joseph Armand Bombardier from the small town of Valcourt, Quebec, to invent a different caterpillar track system suitable for all kinds of snow conditions. Bombardier had already made some "metal" tracked vehicles since 1928, but his new revolutionary track traction system (a toothed wheel covered in rubber, and a rubber and cotton track that wraps around the back wheels) was his first major invention. He started production of the B 7, an enclosed, seven passenger snowmobile, in 1937, and introduced the B 12, a twelve passenger model, in 1942. The B 7 had a V 8 flathead engine from Ford Motor Company. The B 12 had a flathead in line six cylinder engine from Chrysler industrial, and 2,817 units were produced until 1951. It was used in many applications, such as ambulances, Canada Post vehicles, winter "school buses", forestry machines, and even army vehicles in World War II. Bombardier had always dreamed of a smaller version, more like the size of a motor scooter.

Ранние модели

У многих людей были идеи для небольшого личного снегохода. В 1914 году О. М. Эриксон и Арт Олсен из компании П. Н. Бушнелл в Абердине, Южная Дакота, построили открытый двухместный "мотор-боб" из мотоцикла Indian, модифицированного крышкой, сиденьями рядом друг с другом и комплектом санных полозьев спереди и сзади. Хотя у него не было гусениц настоящего снегохода, его внешний вид был в остальном похож на современные модели, и это один из самых ранних примеров личного моторизованного снегохода. В 1951 году Фриц Римершмид разработал то, что он назвал "снежным скутером". Машина имела гусеницу, установленную под основанием, похожим на сноуборд, над которым располагался закрытый двигатель с сиденьем и топливным баком, как у мотоцикла. Управление осуществлялось с помощью рулевого колеса и тросов, соединенных с двумя небольшими лыжами на боковых опорах по обе стороны транспортного средства. В середине 1950-х годов американская компания построила "снегоход для арктической зоны Аляски", у которого схема привода была обратной по сравнению с современными снегоходами: два передних колеса – большее за меньшим – с шинами, приводящими в движение бесконечную гусеницу. Мало что известно об этом "снегоходе", предназначенном для перевозки грузов и товаров в отдаленные поселения. Необычной версией снегохода является шведский Larven, производившийся компанией Lenko из Эстерсунда с 1960-х до конца 1980-х годов. Это была очень маленькая и простая конструкция, состоящая только из двигателя сзади и гусеницы. Водитель сидел на ней и управлял, используя лыжи на ногах.

Полярная звезда

Эдгар и Аллен Хеттин, а также Дэвид Джонсон из Розо, штат Миннесота, изобрели то, что мы сейчас знаем как современный снегоход в 1955–1956 годах, однако первые образцы были тяжелыми и медленными. Их компания, Hetteen Hoist & Derrick Co., впоследствии стала Polaris Industries и в 1957 году представила свою первую коммерческую модель – Polaris Sno Traveler.

Тайга Электрик

Taiga Motors в Монреале создала первый серийно выпускаемый электрический снегоход. Taiga TS2 разгоняется от нуля до [скорости] за 3 секунды, обеспечивая [значение] мгновенного крутящего момента. Весом в [вес], Taiga TS2 – один из самых легких в отрасли. Он сохраняет запас хода даже при температуре ниже 30 °C (22 °F). Прямой привод, без трансмиссии. Встроенный GPS для удобного построения маршрутов и точной оценки дальности хода. Доступна быстрая зарядка постоянным током (20 мин). Предлагаются различные комплектации для утилитарных, туристических, кроссоверных и горных моделей.

Текущие рынки

По данным исследовательского центра RISE, ежегодно во всем мире продается около 135 000 снегоходов. С 2003 года рынок снегоходов разделен между четырьмя крупными североамериканскими производителями (Bombardier Recreational Products (BRP), Arctic Cat, Yamaha и Polaris) и некоторыми специализированными производителями, такими как AD Boivin из Квебека, производитель Snow Hawk, и европейским производителем Alpina. Более мощные современные снегоходы могут развивать скорость свыше 100 км/ч. Снегоходы, предназначенные для драг-рейсинга, могут достигать скорости свыше… Снегоходы широко используются в арктических регионах для передвижения. Однако небольшая численность населения Арктики означает соответствующе небольшой рынок. Большинство снегоходов продается для отдыха в местах, где зимой сохраняется устойчивый снежный покров. Количество снегоходов в Европе и других частях мира невелико. Снегоходы, предназначенные для выполнения различных рабочих задач, с двумя гусеницами выпускались на протяжении многих лет такими производителями, как Aktiv (Швеция), создавший модель Grizzly, Ockelbo (Швеция), выпустивший модель 8000, и Bombardier, производивший Alpine, а затем Alpine II. В настоящее время существует два производителя снегоходов с двумя гусеницами: российская компания "Буран" и итальянская Alpina (под названиями Sherpa и Superclass).

Двигатель

Большинство современных снегоходов оснащены либо четырехтактным, либо двухтактным двигателем внутреннего сгорания, за исключением Taiga TS2. Исторически снегоходы всегда использовали двухтактные двигатели из-за их меньшей сложности, веса и стоимости по сравнению с аналогичными по мощности четырехтактными. Однако, снегоходы с четырехтактными двигателями набирают популярность в последние примерно пятнадцать лет, и производитель Yamaha выпускает только четырехтактные модели. Горнолыжный курорт Уистлер-Блэккомб тестирует электрические снегоходы Taiga с пониженным уровнем шума, и существуют аналогичные транспортные средства.

Выступление

Первые снегоходы обходились двигателями небольшого объема, но размеры и эффективность двигателей значительно улучшились. В начале 1990-х годов самые мощные доступные двигатели (обычно в диапазоне 600–800 куб. см) выдавали около [значение]. По состоянию на 2022 год доступны несколько снегоходов с двигателями объемом до 1200 куб. см, развивающих мощность более 150 л.с., а также несколько моделей с двигателями до 1000 куб. см, выдающих мощность около [значение]. В последнее время некоторые модели оснащаются турбонаддувом, что приводит к значительному увеличению мощности двигателя. Снегоходы способны преодолевать крутые склоны, не скатываясь вниз, если водитель переносит вес тела на сторону подъема – этот прием называется ездой по склону (side hilling). Горные снегоходы обеспечивают доступ в отдаленные районы с глубоким снегом, что было практически невозможно несколько десятилетий назад. Это обусловлено в основном изменениями, улучшениями и дополнениями к конструкции оригинальных моделей для трасс, таким как вес, распределение веса, длина гусеницы, высота грунтозацепов и мощность. Технологические и конструкторские усовершенствования горных снегоходов получили развитие после 2003 года с появлением платформы "REV" от Ski Doo. Большинство двухтактных горных снегоходов имеют максимальный объем двигателя 800 куб. см и развивают мощность около [значение], хотя было выпущено несколько заводских машин объемом 1000 куб. см. Они могут быть не столь популярны, поскольку многие модели с объемом 800 куб. см превосходят их по характеристикам из-за меньшего веса и избыточной мощности. Карнизы и другие виды трамплинов востребованы для выполнения воздушных трюков. Водители часто ищут нетронутую, девственную местность и практикуют "прокладывание трасс" (trailblazing) или "бондак" (boondocking), углубляясь в отдаленные районы, где нет видимой дороги. Однако такой способ прокладывания трасс опасен, поскольку столкновение со скрытыми камнями, бревнами и мерзлой землей может привести к серьезным повреждениям и травмам. Водители ищут большие открытые поля со свежим снегом, где можно выполнять виражи. Некоторые используют сильно модифицированные снегоходы, оснащенные дополнительными аксессуарами, такими как подъемники руля, защитные щитки для рук, нестандартные/легкие капоты, ветровые стекла и сиденья, опоры для подножек, шипы и множество других модификаций, повышающих мощность и маневренность. Многие из этих модификаций теперь можно приобрести непосредственно в салоне на стандартных моделях. Снегоходы для трасс также улучшились за последние 15 лет (многие решения были заимствованы из разработок для горных снегоходов). Мощные "мускульные снегоходы" могут развивать скорость более [значение] благодаря мощным двигателям (до 1200 куб. см в стандартной комплектации и более 1200 куб. см в тюнингованных версиях), коротким гусеницам и хорошему сцеплению на подготовленных трассах. Снегоходы, ориентированные на кросс, часто оснащаются двигателями объемом 440 или 600 куб. см, но более легкие машины с переработанной посадкой, компоновкой и контролем веса обеспечивают чрезвычайно высокую скорость и быстрое ускорение.

The first snowmobiles made do with as little as engines, but engine sizes and efficiency have improved drastically. In the early 1990s, the biggest engines available (typically 600cc 800cc displacement range) produced around As of 2022, several snowmobiles are available with engines sizes up to 1,200 cc, producing 150+ hp, as well as several models with up to 1,000 cc engines producing closer to Recently, some models are turbo charged, resulting in dramatic increase of engine horsepower. Snowmobiles are capable of moving across steep hillsides without sliding down slope if the rider transfers their weight towards the uphill side, a process called side hilling. Mountain sleds permit access in remote areas with deep snow, which was nearly impossible a few decades ago. This is mainly due to alterations, enhancements, and additions of original trail model designs such as weight, weight distribution, track length, paddle depth, and power. Technology and design advances in mountain snowmobiles have improved since 2003 with Ski Doo's introduction of the "REV" framework platform. Most two stroke mountain snowmobiles have a top engine size of 800 cc, producing around , although some 1,000 cc factory machines have been produced. These may not be as popular as many 800 cc models outperform them because of weight and an increase of unneeded power. Cornices and other kinds of jumps are sought after for aerial maneuvers. Riders often search for non tracked, virgin terrain and are known to "trailblaze" or "boondock" deep into remote territory where there is absolutely no visible path to follow. However, this type of trailblazing is dangerous as contact with buried rocks, logs, and frozen ground can cause extensive damage and injuries. Riders look for large open fields of fresh snow where they can carve. Some riders use extensively modified snowmobiles, customized with aftermarket accessories like handle bar risers, handguards, custom/lightweight hoods, windshields, and seats, running board supports, studs, and numerous other modifications that increase power and maneuverability. Many of these customizations can now be purchased straight off the showroom floor on stock models. Trail snowmobiles improved in the past 15 years as well (many of them borrowed from endeavors to produce winning mountain sleds). Heavy "muscle sleds" can produce speeds in excess of due to powerful engines (up to 1,200 cc stock, and custom engines exceeding 1,200 cc), short tracks, and good traction on groomed trails. Sno cross oriented snowmobiles often have an engine size cap of 440 or 600 cc, but lighter machines with redesigned stances, formats, and weight control have produced extremely fast and quickly accelerating race sleds.

Влияние на окружающую среду

О воздействии снегоходов на окружающую среду ведутся многочисленные споры. Правительства медленно реагируют на шумовое и воздушное загрязнение, отчасти из-за лоббирования со стороны производителей и снегоходчиков. Например, в 1999 году правительство Канады приняло Канадский закон об охране окружающей среды 1999 года, но свод правил, регулирующих выбросы загрязняющих веществ для внедорожной техники, был опубликован только в январе 2005 года. В качестве другого примера регулирования, в Йеллоустонском национальном парке разрешены только четырехтактные снегоходы, поскольку недавно был принят регламент для минимизации выбросов CO2 и шума. В Йеллоустоне на снегоходы приходится 80% от общего объема выбросов углеводородов и 50% выбросов угарного газа зимой. Это составляет менее 2% и 1% соответственно от общего годового загрязнения в парке. Снегоходам разрешено передвигаться только по нерасчищенным дорогам, используемым летом, а езда вне дорог запрещена. Это охватывает менее 1% (0,002%) площади парка. В 2005 году Лесная служба США опубликовала Правило управления передвижением внедорожных транспортных средств, усилив реализацию распоряжений, изданных в 1970-х годах. Однако эти правила не распространялись на снегоходы. В 2015 году, после решения по иску, поданному Winter Wildlands Alliance против Лесной службы, правила были расширены и на снегоходы. Национальные леса с достаточным количеством снега для зимнего отдыха теперь обязаны определять места, где разрешено передвижение вездеходов (OSV), и места, где оно запрещено. При этом Лесная служба должна минимизировать 1) ущерб почве, водосборным бассейнам, растительности и другим лесным ресурсам; 2) беспокойство диких животных и значительное нарушение их среды обитания; и 3) конфликты между использованием моторизованного транспорта и существующими или планируемыми рекреационными целями земель Национальной лесной системы или соседних федеральных земель.

Воздух

Большинство снегоходов по-прежнему оснащаются двухтактными двигателями, хотя Alpina и Yamaha используют четырехтактные двигатели с 2002 и 2003 годов соответственно. Однако за последнее десятилетие несколько производителей успешно разработали менее загрязняющие двигатели и запустили большинство из них в производство. Yamaha и Arctic Cat первыми начали массовое производство четырехтактных моделей, которые значительно меньше загрязняют окружающую среду, чем ранние двухтактные двигатели. Alpina предлагает только четырехтактные двигатели EFI, оснащенные каталитическим нейтрализатором и двойным кислородным датчиком. Двухтактные двигатели Bombardier E-Tec выбрасывают на 85% меньше вредных веществ, чем предыдущие двухтактные двигатели с карбюратором. Polaris разработала технологию впрыска топлива под названием "Cleanfire Injection" для своих двухтактных двигателей. В отрасли также ведется работа над созданием "чистых двухтактных" двигателей с непосредственным впрыском, которые превосходят существующие по показателям выбросов NOx. Независимые исследователи, студенты бакалавриата и магистратуры участвуют в конкурсах, направленных на снижение выбросов от снегоходов. Ежегодно в Мичиганском технологическом университете проводится Clean Snow Mobile Challenge, объединяющий команды из университетов по всей территории Соединенных Штатов и Канады. Среди участников в последние годы были École polytechnique de Montréal с двигателем Quasiturbine и студенты École de technologie supérieure UQAM с менее загрязняющим двухтактным двигателем, работающим на E85 и использующим непосредственный впрыск.

Шум

Максимальные ограничения по уровню шума установлены законом как для производства снегоходов, так и для компонентов, устанавливаемых после покупки. Например, в Квебеке (Канада) уровень шума не должен превышать 78 децибел на расстоянии 20 метров от трассы для снегоходов. К 2009 году снегоходы стали производить на 90% меньше шума, чем в 1960-х годах. Усилия по снижению шума направлены на подавление механического шума компонентов подвески и гусениц. Священник попросил компанию Bombardier разработать экономичное и надежное средство передвижения зимой. Снегоход Ski-Doo значительно изменил жизнь в изолированных общинах северной части Северной Америки, где к концу 1960-х годов он заменил упряжки ездовых собак. Ski-Doo также значительно улучшил связь между этими изолированными общинами. В некоторых районах Аляски снегоходы также называют "Snow Machines" (снежными машинами).

Работа

В северной части Северной Америки исторически изолированные общины использовали собачьи упряжки и снегоступы как основной способ передвижения для охоты в зимнее время. Снегоходы Ski-Doo позволили охотникам преодолевать большие расстояния быстрее, что дало им возможность расширить свои охотничьи территории.

Отдых

Испытания, проведенные Джозефом Арманом Бомбардье с прототипом "Ski-Dog", доказали, что вождение на снегоходах – это увлекательно, и снегоходы стали новым видом активного отдыха.

Экономическое воздействие

По данным Международной ассоциации производителей снегоходов, любители снегоходов в Канаде и Соединенных Штатах ежегодно тратят на этот вид отдыха более 28 миллиардов долларов. Эта сумма включает в себя расходы на технику, одежду, аксессуары, поездки на снегоходах (проживание, топливо и питание), техническое обслуживание и прочие расходы. Для некоторых небольших городов, таких как Бралёрн в Британской Колумбии, это часто является единственным источником дохода, поскольку они полностью зависят от туризма в летние и зимние месяцы. Когда-то процветающий золотодобывающий город, Бралёрн сегодня – очень небольшой населенный пункт с населением всего 60 человек, до которого зимой относительно трудно добраться на автомобиле. Экономика города зависит от посещения любителей снегоходов, которые поддерживают местную экономику, тратя деньги на бензин, продукты питания и гостиницы.

Несчастные случаи и безопасность

В результате их врожденной маневренности, ускорения и высокой скорости, для управления снегоходом необходимы как навыки, так и физическая сила. Количество травм и смертельных случаев при эксплуатации снегоходов выше, чем при дорожно-транспортных происшествиях с участием автомобилей. Потеря контроля над снегоходом может легко привести к серьезным повреждениям, травмам или смерти. Одной из причин аварий на снегоходах является потеря управления из-за слабого захвата. Если водитель упадет, потеря контроля может легко привести к столкновению снегохода с близлежащим объектом, таким как камень или дерево. Большинство снегоходов оснащены шнуром, прикрепленным к выключателю зажигания, который остановит снегоход в случае падения водителя; однако не все водители используют это устройство каждый раз, когда управляют снегоходом. Съезд с трассы может привести к опрокидыванию снегохода или столкновению с препятствием. В незнакомой местности водители могут на высокой скорости врезаться в натянутую колючую проволоку или самодельные ограждения. Каждый год эти факторы становятся причиной ряда серьезных или смертельных аварий. Каждый год люди погибают, сталкиваясь с другими снегоходами, автомобилями, пешеходами, камнями, деревьями или заборами, или проваливаясь через тонкий лед. В среднем, только в Миннесоте в таких авариях ежегодно погибает около 10 человек, причем во многих случаях алкоголь является сопутствующим фактором. В Саскачеване в период с 1996 по 2000 год 16 из 21 смертельного случая в результате столкновений на снегоходах были связаны с воздействием алкоголя. Борец Линдси Дурлахер скончался в 2011 году после операции по поводу перелома грудины, полученного в результате аварии на снегоходе. Смертельные столкновения с поездами также могут происходить, когда оператор снегохода занимается незаконной практикой "езда по рельсам" – движением между рельсами железнодорожного пути по заснеженным шпалам. Невозможность услышать приближающийся поезд из-за шума двигателя снегохода делает это занятие крайне опасным. Столкновение с крупными животными, такими как лоси и олени, которые могут выходить на трассу для снегоходов, является еще одной основной причиной аварий. Чаще всего такие столкновения происходят ночью или в условиях плохой видимости, когда животное невозможно заметить вовремя, чтобы избежать столкновения. Даже если маневр уклонения успешен, резкое движение может привести к потере управления снегоходом. Значительное количество смертей на снегоходах на Аляске вызвано утоплением. Из-за холодной погоды во многих районах Аляски реки и озера замерзают в определенное время года зимой. Люди, катающиеся в начале или конце сезона, рискуют провалиться через слабый лед, а тяжелая зимняя одежда может значительно затруднить спасение из холодной воды. Хотя снегоход тяжелый, он распределяет вес на большую площадь, чем стоящий человек, поэтому водитель, остановивший транспортное средство на льду замерзшего озера, может провалиться под лед, просто сойдя со снегохода. Следующей основной причиной травм и смертей являются лавины, которые могут быть вызваны практикой "highmarking" – подъемом на снегоходе на холм настолько высоко, насколько это возможно. В течение сезона 2018–2019 годов в Соединенных Штатах погибло 7 снегоходчиков. Обучение технике безопасности при лавинах имеет решающее значение для тех, кто отправляется в труднодоступные районы. Риски можно снизить с помощью обучения, надлежащей подготовки, соответствующего снаряжения, внимания к опубликованным предупреждениям о лавинах и отказа от употребления алкоголя. В некоторых районах западной части США организации проводят обучение по лавинам, часть которого может быть бесплатной. Рекомендуется, чтобы водители снегоходов носили шлем и костюм для снегохода.

As a result of their inherent maneuverability, acceleration, and high speed abilities, skill and physical strength are both required to operate a snowmobile. Snowmobile injuries and fatalities are high compared to those caused by on road motor vehicle traffic. Losing control of a snowmobile could easily cause extensive damage, injury, or death. One such cause of snowmobile accidents is loss of control from a loose grip. If the rider falls off, the loss of control can easily result in the snowmobile colliding with a nearby object, such as a rock or tree. Most snowmobiles are fitted with a cord connected to a kill switch, which would stop the snowmobile if the rider falls off; however, not all riders use this device every time they operate a snowmobile. Swerving off of the path may result in rolling the snowmobile or crashing into an obstacle. In unfamiliar areas, riders may crash into suspended barbed wire or haywire fences at high speeds. Each year a number of serious or fatal accidents are caused by these factors. Each year, riders are killed by hitting other snowmobiles, automobiles, pedestrians, rocks, trees, or fences, or falling through thin ice. On average, 10 people a year have died in such crashes in Minnesota alone, with alcohol a contributing factor in many cases. In Saskatchewan, 16 out of 21 deaths in snowmobile collisions between 1996 and 2000 were caused by the effects of alcohol. Wrestler Lindsey Durlacher died in 2011 following surgery for a broken sternum he sustained in a snowmobile accident. Fatal collisions with trains can also occur when a snowmobile operator engages in the illegal practice of "rail riding", riding between railroad track rails over snow covered sleepers. Inability to hear the sound of an oncoming train over the engine noise of a snowmobile makes this activity extremely dangerous. Collision with large animals such as moose and deer, which may venture onto a snowmobile trail, is another major cause of snowmobile accidents. Most often such encounters occur at night or in low visibility conditions when the animal could not be seen in time to prevent a collision. Also even when successful, a sudden maneuver to miss hitting the animal could still result in the operator losing control of the snowmobile. A large number of snowmobile deaths in Alaska are caused by drowning. Because of the cold weather in many parts of Alaska, the rivers and lakes are generally frozen over during certain times of the year in winter. People who ride early or late in the season run the risk of falling through weak ice, and heavy winter clothing can make it extremely difficult to escape the cold water. While a snowmobile is heavy, it also distributes its weight at a larger area than a standing person, so a driver who has stopped his vehicle out on the ice of a frozen lake can go through the ice just by stepping off the snowmobile. The next leading cause of injury and death is avalanches, which can result from the practice of highmarking, or driving a snowmobile as far up a hill as it can go. During the 2018–2019 season, 7 snowmobilers in the United States were killed. Avalanche safety education is critical for those accessing the backcountry. Risks can be reduced through education, proper training, appropriate gear, attention to published avalanche warnings and avoiding drinking alcohol. In some areas of Western U. S., organizations provide avalanche training, some of which is free. It is recommended that snowmobile riders wear a helmet and a snowmobile suit.

Типы гонок

Международный 500 — крупное гоночное мероприятие, проводимое ежегодно в Солт-Сент-Мари, штат Мичиган. Это гонка на трассе протяженностью 805 километров, с призовым фондом, превышающим 40 000 долларов. Гонки проводятся с февраля 1969 года. Дрэг-рейсинг на снегоходах популярен круглый год, а летом и осенью часто проводятся на травяных или закрытых трассах (асфальтовых или бетонных). Крупнейшим мероприятием является Hay Days в Норт-Бранч, штат Миннесота, в первые выходные после Дня труда. Чемпионат мира по водному кроссу, или гонки на снегоходах по воде, проводятся в Грантсбурге, штат Висконсин, в июле. Снегоходы соревнуются на размеченной трассе, похожей на трассы мотокросса, но без трамплинов и непосредственно на воде. Серия гонок Snocross — это гонки на снегоходах на трассе, аналогичной трассе мотокросса. Гонки проводятся в зимний сезон в северных штатах США и Канаде. Одним из крупнейших мероприятий в Нью-Йорке является Northeast SnoX Challenge в начале января в Мэлоне, штат Нью-Йорк, организованный Rock Maple Racing и спонсируемый Торговой палатой Мэлона. Снегоходы также используются для гонок на льду, которые проводятся на овальной ледяной трассе ("Ice Oval"). Чемпионат мира по снегоходным дерби проводится каждую зиму в Игл-Ривер, штат Висконсин. Аляскинский "Iron Dog" — самая длинная гонка на снегоходах в мире, протяженностью 3269 километров, проходящая от Большого озера до Нома и Фэрбенкса. Название отсылает к езде на собачьих упряжках, традиционно популярной на Аляске. Vintage Snowmobile Racing — это гонки на винтажных снегоходах, которые набирают популярность как спортивное мероприятие на канадских прериях и в Америке. Чемпионат мира по подъему на холм проводится ежегодно в марте в Джексоне, штат Вайоминг, на горнолыжном курорте Snow King Mountain. В 2019 году мероприятие длилось четыре дня и привлекло около 10 000 зрителей.

Снегоход

Снегобайк берет обычный мотоцикл и заменяет заднее колесо на гусеничную систему, аналогичную снегомобилю, а переднее колесо – на большое лыжное полотно. Он значительно меньше и маневреннее снегомобиля, а также имеет меньший радиус поворота, что позволяет райдеру проезжать там, где многие снегоходы не могут. Первые прототипы мотоциклов с гусеничным ходом датируются 1920-ми годами, за которыми последовали безуспешные попытки вывести их на рынок. Многие мотоциклы, произведенные после 1990-х годов, можно оснастить комплектами для трансформации в снегобайки. В 2017 году Winter X Games представили первое соревнование на снегобайках в формате гонки SnowBikeCross. В следующем году они добавили соревнование "Лучший трюк".