Средние бомбардировщики: история, характеристики и роль в авиации. Обзор самолетов с умеренной бомбовой нагрузкой и дальностью, предшественников современных бомбардировщиков.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Класс самолетов, предназначенных для поражения наземных целей средними бомбовыми нагрузками на средние дистанции.
Aircraft class designed to attack ground targets with medium size bomb loads over medium distances
Средний бомбардировщик – это военный самолет, предназначенный для действий с бомбовой нагрузкой среднего размера на средние расстояния; это название используется для отличия его от более крупных тяжелых бомбардировщиков и меньших легких бомбардировщиков. Обычно средние бомбардировщики несли около двух тонн бомб, в то время как легкие – одну тонну, а тяжелые – четыре тонны и более. Этот термин использовался до и во время Второй мировой войны, исходя из доступных на тот момент параметров двигателей и аэронавтических технологий при разработке бомбардировщиков. После войны средние бомбардировщики в авиации большинства стран были заменены более совершенными и эффективными самолетами.
A medium bomber is a military bomber aircraft designed to operate with medium sized bombloads over medium range distances; the name serves to distinguish this type from larger heavy bombers and smaller light bombers. Mediums generally carried about two tons of bombs, compared to light bombers that carried one ton, and heavies that carried four or more. The term was used prior to and during World War II, based on available parameters of engine and aeronautical technology for bomber aircraft designs at that time. After the war, medium bombers were replaced in world air forces by more advanced and capable aircraft.
История
В начале 1930-х годов многие военно-воздушные силы стремились модернизировать свой парк бомбардировщиков, который часто состоял из устаревших бипланов. Новые проекты обычно представляли собой двухмоторные монопланы, зачастую цельнометаллические, оптимизированные для достижения достаточной производительности и скорости, чтобы уклоняться от быстро развивающихся истребителей того времени. Некоторые из этих бомбардировщиков, такие как Heinkel He 111, Junkers Ju 86, Savoia Marchetti SM.79, Douglas B-18 и Armstrong Whitworth Whitley, были разработаны на базе или в сочетании с существующими авиалайнерами или транспортными самолетами. Средние бомбардировщики эпохи Второй мировой войны обычно определялись как любой тип бомбардировщика, способный нести около 907 кг боевой нагрузки на дальность около [укажите дальность, если она есть в оригинале]. Типичные тяжелые бомбардировщики имели номинальную нагрузку 907 кг и более, а легкие бомбардировщики – до 907 кг (2000 фунтов). Эти различия начали стираться к середине Второй мировой войны, когда средний истребитель мог нести бомбовую нагрузку в 907 кг. Усовершенствования двигателей и конструкции в конечном итоге позволили легким бомбардировщикам, тактическим бомбардировщикам, а затем и истребителям-бомбардировщикам выполнять задачи, ранее возлагавшиеся на средние бомбардировщики. После войны использование этого термина постепенно прекратилось, что было связано с массовой демобилизацией и с тем фактом, что многие наиболее массовые типы средних бомбардировщиков устарели. Хотя ряд более поздних самолетов разрабатывался с аналогичными характеристиками и грузоподъемностью, они впоследствии стали классифицироваться как тактические бомбардировщики или ударные самолеты. Примерами послевоенных самолетов этого класса являются английский Electric Canberra (и его американский аналог Martin B-57), а также советский Ilyushin Il-28 "Бигль". После Второй мировой войны только Стратегическое командование ВВС США в 1950-х годах использовало термин "средний бомбардировщик" для различения своих Boeing B-47 Stratojet от несколько более крупных Boeing B-52 Stratofortress "тяжелых бомбардировщиков" в бомбардировочных авиационных группах (более старые тяжелые бомбардировщики B-29 и B-50 также были переклассифицированы как "средние" в этот период). Однако эта номенклатура носила чисто семантический и бюрократический характер, поскольку как B-47, так и B-52 были значительно больше и обладали гораздо более высокими характеристиками и грузоподъемностью, чем любые тяжелые или средние бомбардировщики времен Второй мировой войны. Аналогичным образом, Королевские ВВС иногда называли свои бомбардировщики V-серии средними бомбардировщиками, но это относилось к дальности полета, а не к грузоподъемности. Хотя этот термин больше не используется, разработка самолетов, выполняющих задачи, соответствующие "среднему бомбардировщику" по сути, продолжалась, и они применялись в различных конфликтах после Второй мировой войны. Примеры включают специализированные тактические бомбардировщики, такие как Su-24, Su-34, F-111, J-16 и F-15E, которые обладают большей полезной нагрузкой и дальностью полета, чем истребители-бомбардировщики, но меньше, чем более тяжелые стратегические бомбардировщики.
In the early 1930s many air forces were looking to modernize their existing bomber aircraft fleets, which frequently consisted of older biplanes. The new designs were typically twin engined monoplanes, often of all metal construction, and optimized for high enough performance and speed to help evade rapidly evolving fighter aircraft designs of the time. Some of these bombers, such as the Heinkel He 111, Junkers Ju 86, Savoia Marchetti SM.79, Douglas B 18, and Armstrong Whitworth Whitley were developed from or in conjunction with existing airliners or transport aircraft. The World War II era medium bomber was generally considered to be any level bomber design that delivered about of ordnance over ranges of about Typical heavy bombers were those with a nominal load of or more, and light bombers carried up to 2,000 lb (907 kg). These distinctions were beginning to disappear by the middle of World War II, when the average fighter aircraft could now carry a 2,000 lb (907 kg) bombload. Advances in powerplants and designs eventually allowed light bombers, tactical bombers, and later jet fighter bombers to take over the roles performed by mediums. After the war, use of the term generally vanished; some of this was due to mass demobilization of the participant air forces' existing equipment, and the fact that several of the most produced medium bomber types were now technologically obsolescent. Although a number of later aircraft were designed in this performance and load carrying range, they were henceforth referred to as tactical bombers or strike aircraft instead. Examples of post war mediums include the English Electric Canberra (along with its derived U. S. counterpart, the Martin B 57) and the Soviet Ilyushin Il 28 "Beagle". Subsequent to World War II, only the U. S. Strategic Air Command ever used the term "medium bomber" in the 1950s to distinguish its Boeing B 47 Stratojets from somewhat larger contemporary Boeing B 52 Stratofortress "heavy bombers" in bombardment wings (older B 29 and B 50 heavy bombers were also redesignated as "medium" during this period). This nomenclature was purely semantic and bureaucratic, however as both the B 47 and B 52 strategic bombers were much larger and had far greater performance and load carrying ability than any of the World War II era heavy or medium bombers. Similarly, the Royal Air Force referred at times to its V bomber force as medium bombers, but this was in terms of range rather than load carrying capacity. Although the term is no longer used, development of aircraft that fulfil a 'medium bomber' mission in all but name continued and these have been employed in various post World War II conflicts; examples include dedicated tactical bombers such as the Su 24, Su 34, F 111, J 16 and F 15E which have greater payload and range capability than fighter bombers, but less than heavier strategic bombers.