Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Судно, используемое для обслуживания более крупных судов
Boat used to service larger ships
Тендер – это судно или лодка, используемые для обслуживания или поддержки других судов. Как правило, это осуществляется путем перевозки людей или грузов к берегу или к другому судну. Существует также совершенно иное значение слова "тендер": небольшие лодки, перевозимые на борту более крупных судов, которые могут использоваться как спасательные шлюпки, для транспортировки к берегу, или и для того, и для другого.
A ship's tender, usually referred to as a tender, is a boat or ship used to service or support other boats or ships. This is generally done by transporting people or supplies to and from shore or another ship. A second and distinctly different meaning for "tender" is small boats carried by larger vessels, to be used either as lifeboats, or as transport to shore, or both.
Тендеры как небольшие судна
По разным причинам не всегда целесообразно пытаться пришвартовать корабль к причалу: погода или море могут быть неспокойными, времени может быть мало, или корабль может быть слишком велик, чтобы поместиться. В таких случаях тендеры обеспечивают связь между судном и берегом и могут иметь очень плотный график рейсов туда и обратно, пока судно находится в порту. На круизных судах спасательные шлюпки выполняют двойную функцию, служа тендерами в повседневной работе, но при этом полностью оснащены для использования в качестве спасательных шлюпок в случае чрезвычайной ситуации. Обычно они крепятся на давитах над прогулочной палубой и на первый взгляд могут показаться обычными спасательными шлюпками, но, как правило, они больше и лучше оборудованы. Современные конструкции тендеров-шлюпок отдают предпочтение моделям-катамаранам, поскольку они менее подвержены крену в спокойных и умеренных условиях, в которых обычно используются тендеры. Обычно они перевозят от 100 до 150 пассажиров и от двух до трех членов экипажа. До того, как эти суда стали массово производиться, основным способом посадки на борт более крупного судна (в основном океанских лайнеров) был пассажирский тендер. Пассажирские тендеры оставались приписанными к своим портам регистрации, и когда судно приближалось, тендер пришвартовывался к нему, и пассажиры поднимались на борт по приподнятому переходу. Эти суда были больше, имели большую пассажировместимость и более выраженную индивидуальность в своих компаниях, чем современные тендеры, которые мы видим сегодня. Из-за большего размера на борту этих судов обычно присутствовали спасательные шлюпки и спасательные жилеты (две спасательные шлюпки были типичны для среднего тендера).
For a variety of reasons, it is not always advisable to try to tie a ship up at a dock; the weather or the sea might be rough, the time might be short, or the ship too large to fit. In such cases tenders provide the link from ship to shore, and may have a very busy schedule of back and forth trips while the ship is in port. On cruise ships, lifeboat tenders do double duty, serving as tenders in day to day activities, but fully equipped to act as lifeboats in an emergency. They are generally carried on davits just above the promenade deck, and may at first glance appear to be regular lifeboats; but they are usually larger and better equipped. Current lifeboat tender designs favor catamaran models, since they are less likely to roll in the calm to moderate conditions in which tenders are usually used. They typically carry up to 100 to 150 passengers and two to three crew members. Before these ships were mass produced, the main way to board a larger ship (mainly ocean liners) was to board a passenger tender. Passenger tenders remained based at their ports of registry, and when a ship came through the area, the tender would tie up with the ship and embark passengers on an elevated walkway. These vessels were larger, had a greater passenger capacity, and a broader sense of individuality in their respective companies than the more modern tenders seen today. Because of their increased size, lifeboats and life preservers were commonplace on board these ships (with two lifeboats being typical for an average tender).
Морские тендеры на военные корабли и подводные лодки
До того, как технологии, позволяющие подводным лодкам и эсминцам действовать самостоятельно, достигли зрелости ко второй половине 20-го века (и особенно во время Второй мировой войны), они в значительной степени зависели от тендеров для выполнения большинства работ по техническому обслуживанию и снабжению. Их бортовые классификационные символы в ВМС США были, соответственно, AS и AD, а корабли общего ремонта – AR. Военно-морские тендеры вышли из употребления в конце 20-го века, поскольку возросли скорость и дальность плавания боевых кораблей (что снизило потребность в передовых базах). К концу 20-го века все тендеры ВМС США были выведены из эксплуатации, за исключением двух тендеров для подводных лодок. В результате урегулирования судебных исков по поводу резервного флота залива Суйсун, ВМС США и MARAD реализуют агрессивную программу утилизации, которая предусматривает списание всех этих кораблей к 2017 году. Хотя планы ВМС в отношении тендеров, находящихся в резерве в других местах (таких как выведенные из эксплуатации тендеры для подводных лодок McKee и Simon Lake, размещенные в Inactive Ships, St. Juliens Creek Annex), не рассматривались в рамках этого иска, после его урегулирования ВМС выразили желание избавиться от таких судов как можно скорее. Очевидно, не желая полностью отказываться от тендеров, но стремясь к сокращению расходов, последние два тендера, остававшиеся в активной службе, теперь оперативно переданы Военному командованию морских перевозок (Military Sealift Command). Emory S. Land и Frank Cable теперь работают с "гибридным" экипажем. Командир и около 200 техников – это военно-морской персонал, а эксплуатацией самого корабля занимаются гражданские моряки. До передачи на обоих кораблях насчитывалось более 1000 моряков. Хотя в настоящее время корабли по-прежнему имеют классификацию AS, их основная задача была расширена далеко за пределы обслуживания подводных лодок и теперь включает в себя обслуживание и поддержку любых военно-морских судов в их зоне ответственности. Согласно традиционной классификации ВМС, оба корабля должны быть переклассифицированы как AR (вспомогательные ремонтные суда), однако, поскольку теперь они эксплуатируются MSC, такое переклассифицирование маловероятно. Emory S. Land развернут в Индийском океане на Диего-Гарсии, а Frank Cable – в Тихом океане в Поларис-Пойнт, гавань Апра, Гуам. Такие передовые развертывания предназначены для обеспечения обслуживания и поддержки на больших расстояниях в западной части Тихого океана. Два тендера, и , были построены для White Star Line компанией Harland and Wolff для обслуживания лайнеров и в Шербуре. Nomadic сохранился как музейный корабль и является последним сохранившимся судном, построенным для White Star Line.
Before the technologies that allow submarines and destroyers to operate independently matured by the latter half of the 20th century (and significantly during the Second World War), they were heavily dependent upon tenders to perform most maintenance and supply. Their hull classification symbols in the US Navy were, respectively, AS and AD, while general repair ships were AR. Naval tenders fell out of use during the late 20th century, as the speed and range of warships increased (reducing the need for advanced basing). By the end of the 20th century, all of the tenders in the U. S. Navy had been inactivated except for two submarine tenders. As a result of the settlement of lawsuits over the Suisun Bay Reserve Fleet, the U. S. Navy and MARAD are engaged in an aggressive disposal program that will scrap all of those ships by 2017. While the Navy's plans for tenders held in reserve in other places (such as inactivated submarine tenders McKee and Simon Lake held at Inactive Ships, St. Juliens Creek Annex) were not addressed in that lawsuit, since its settlement, the Navy has indicated its desire to dispose of such ships as soon as possible. Apparently not completely willing to wean itself from tenders all together – but with an eye towards reducing costs – the last two tenders remaining in active service have now been operationally turned over to the Military Sealift Command. s Emory S. Land and Frank Cable now operate with a "hybrid" crew. The commanding officer and approximately 200 technicians are Navy personnel, while the operation of the ship itself is performed by merchant mariners. Prior to the turn over, both ships had more than 1,000 sailors. While at this time the ships still bear the AS classification, both ship's primary mission has been expanded well beyond submarines to include service and support of any Naval vessel in their operational area. Under the traditional Navy classification, both ships should be reclassified as AR (Auxiliary Repair), however since now operated by the MSC it is doubtful such a reassignment will occur. Emory S. Land is forward deployed in the Indian Ocean at Diego Garcia while Frank Cable is forward deployed in the Pacific at Polaris Point, Apra Harbor, Guam. Such forward deployments are to provide service and support at the very great distances of the Western Pacific. Two tenders, and , were built for the White Star Line by Harland and Wolff to serve the liners and at Cherbourg. Nomadic survives as a museum ship, and is the last remaining vessel built for the White Star Line in existence.