Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Үлкен кемелерге қызмет көрсететін қайық. Кеме тендері – басқа қайықтар мен кемелерге қызмет көрсету немесе қолдау көрсету үшін пайдаланылатын қайық немесе кеме. Бұл көбінесе адамдарды немесе жабдықты жағаға немесе басқа кемеге тасымалдау арқылы жасалады. "Тендер" сөзінің екінші, мүлдем бөлек мағынасы – үлкен кемелерде тасымалданатын шағын қайықтар, оларды құтқару шалкектері ретінде немесе жағаға жеткізу үшін немесе екеуінің де комбинациясы ретінде қолдануға болады.
Boat used to service larger ships
A ship's tender, usually referred to as a tender, is a boat or ship used to service or support other boats or ships. This is generally done by transporting people or supplies to and from shore or another ship. A second and distinctly different meaning for "tender" is small boats carried by larger vessels, to be used either as lifeboats, or as transport to shore, or both.
Кіші жүзді кемелер ретінде тендерлер
Әртүрлі себептерге байланысты, кемені кемежайға байлау әрқашан тиімді болмайды; ауа райы немесе теңіз күшті болуы мүмкін, уақыт жеткіліксіз болуы мүмкін немесе кеме тым үлкен болуы мүмкін. Мұндай жағдайларда, кемеден жағаға байланысты тендерлер қамтамасыз етеді және кеме портода тұрғанда, олардың үздіксіз сапарлары болуы мүмкін. Круиздік кемелерде, құтқару шлюпкалары екі қызмет атқарады, күнделікті іс-әрекеттерде тендер ретінде, ал төтенше жағдай туғанда толық жабдықталған құтқару шлюпкасы ретінде қолданылады. Олар әдетте жағажай палубасының үстіндегі шлюпка орнату құрылғыларында орналасқан және көз тартатын көріністе әдеттегі құтқару шлюпкаларына ұқсайды, бірақ олар көбінесе үлкенірек және жақсы жабдықталған. Қазіргі тірі қайықтарды сатып алуда катамаран моделіне басымдық беріледі, себебі олар тендерлердің әдетте қолданылатын тыныш және орташа жағдайларда айналуға бейім емес. Олар әдетте 100-ден 150-ге дейін жолаушы және екі-үш экипаж мүшесін тасымалдайды. Бұл кемелер жаппай өндірілгенге дейін, үлкен кемелерге (негізінен мұхит лайнерлеріне) мінудің негізгі тәсілі жолаушылар тендеріне отыру болды. Жолаушылар тендерлері өз тіркелген портында орналасқан, ал кеме аймақтан өткенде, тендер кемеге жақындасып, жолаушыларды көтерілген жолмен мінгізеді. Бұл кемелер қазіргі заманғы тендерлерге қарағанда үлкен, жолаушылар сыйымдылығы жоғары және әр компанияның өзіндік ерекшеліктеріне ие болды. Олардың үлкен өлшемділігіне байланысты, осы кемелерде құтқару шлюпкалары мен құтқару жилеттері кеңінен таралған (орташа тендер үшін екі құтқару шлюпкасы әдеттегідей).
For a variety of reasons, it is not always advisable to try to tie a ship up at a dock; the weather or the sea might be rough, the time might be short, or the ship too large to fit. In such cases tenders provide the link from ship to shore, and may have a very busy schedule of back and forth trips while the ship is in port. On cruise ships, lifeboat tenders do double duty, serving as tenders in day to day activities, but fully equipped to act as lifeboats in an emergency. They are generally carried on davits just above the promenade deck, and may at first glance appear to be regular lifeboats; but they are usually larger and better equipped. Current lifeboat tender designs favor catamaran models, since they are less likely to roll in the calm to moderate conditions in which tenders are usually used. They typically carry up to 100 to 150 passengers and two to three crew members. Before these ships were mass produced, the main way to board a larger ship (mainly ocean liners) was to board a passenger tender. Passenger tenders remained based at their ports of registry, and when a ship came through the area, the tender would tie up with the ship and embark passengers on an elevated walkway. These vessels were larger, had a greater passenger capacity, and a broader sense of individuality in their respective companies than the more modern tenders seen today. Because of their increased size, lifeboats and life preservers were commonplace on board these ships (with two lifeboats being typical for an average tender).
Әскери кемелер мен су асты кемелері үшін әскери тендерлер
Су асты кемелері мен эсминецтердің 20 ғасырдың екінші жартысында (әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде) өз бетінше жұмыс істеуге қабілетті технологиялар жетілгенге дейін, техникалық қызмет көрсету және жабдықтаудың көп бөлігін орындау үшін тендерлерге үлкен тәуелділікте болды. АҚШ Әскери-теңіз күштерінде олардың корпус жіктелу белгілері тиісінше AS және AD болды, ал жалпы жөндеу кемелері AR болды. Теңіз тендерлері 20 ғасырдың соңында пайдаланудан шықты, себебі соғыс кемелерінің жылдамдығы мен қашықтығы артты (жетілдірілген базаларға деген қажеттілікті азайтты). 20 ғасырдың соңында АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі барлық тендерлер, екі су асты кемесі тендерінен басқа, қолданыстан шығарылды. Суйсун шығанағындағы резервтік флотқа қатысты соттардың шешімінен кейін, АҚШ Әскери-теңіз күштері мен MARAD 2017 жылға дейін барлық кемелерді жоюға бағытталған белсенді жою бағдарламасын бастады. Әскери-теңіз күштерінің басқа жерлерде резервте сақталатын тендерлерге қатысты жоспарлары (мысалы, қолданыстан шығарылған McKee және Simon Lake су асты кемелері тендерлері, St. Juliens Creek Annex-те сақталатын) бұл сот ісінде қарастырылмады. Бірақ, шешімге қол жеткеннен кейін, Әскери-теңіз күштері мұндай кемелерден мүмкіндігінше ертерек құтылуға ниетті екенін мәлімдеді. Тендерлерден толығымен бас тартуға толыққанды дайын болмаса да, шығындарды азайтуды көздеп, белсенді қызметте қалған соңғы екі тендер қазір Әскери теңіз көлігі басқармасына берілді. Emory S. Land және Frank Cable енді "аралас" экипажбен жұмыс істейді. Командир және шамамен 200 техник – Әскери-теңіз күштерінің қызметкерлері, ал кеменің өзі сауда флотының теңізшілерімен басқарылады. Бұрынғыдай, екі кемеде де 1000-нан астам теңізші болған. Қазіргі уақытта екі кеме де AS жіктемесін сақтайды, бірақ екі кеменің де негізгі міндеті су асты кемелеріне ғана емес, операциялық аймағындағы кез келген Әскери-теңіз кемесіне қызмет көрсету және қолдау көрсетуге дейін кеңейтілді. Әскери-теңіз күштерінің дәстүрлі жіктемесі бойынша екі кеме де AR (Қосалқы жөндеу) ретінде қайта жіктелуі керек, бірақ енді MSC басқаратындықтан, мұндай қайта тағайындалудың болуы күмәнді. Emory S. Land Үнді мұхитында Диего Гарсияда, ал Frank Cable Тынық мұхитында Поларис Пойнт, Апра Харбор, Гуамда орналасқан. Мұндай алдыңғы қатарлық орналасулар Батыс Тынық мұхитының қашық аймақтарында қызмет көрсету және қолдау көрсету үшін жасалған. Екі тендер, Харланд пен Вольф компаниясы "White Star Line" үшін Чербургте және лайнерлерге қызмет көрсету үшін салынды. Nomadic мұражай кемесі ретінде сақталды және White Star Line үшін салынған соңғы кеме болып табылады.
Before the technologies that allow submarines and destroyers to operate independently matured by the latter half of the 20th century (and significantly during the Second World War), they were heavily dependent upon tenders to perform most maintenance and supply. Their hull classification symbols in the US Navy were, respectively, AS and AD, while general repair ships were AR. Naval tenders fell out of use during the late 20th century, as the speed and range of warships increased (reducing the need for advanced basing). By the end of the 20th century, all of the tenders in the U. S. Navy had been inactivated except for two submarine tenders. As a result of the settlement of lawsuits over the Suisun Bay Reserve Fleet, the U. S. Navy and MARAD are engaged in an aggressive disposal program that will scrap all of those ships by 2017. While the Navy's plans for tenders held in reserve in other places (such as inactivated submarine tenders McKee and Simon Lake held at Inactive Ships, St. Juliens Creek Annex) were not addressed in that lawsuit, since its settlement, the Navy has indicated its desire to dispose of such ships as soon as possible. Apparently not completely willing to wean itself from tenders all together – but with an eye towards reducing costs – the last two tenders remaining in active service have now been operationally turned over to the Military Sealift Command. s Emory S. Land and Frank Cable now operate with a "hybrid" crew. The commanding officer and approximately 200 technicians are Navy personnel, while the operation of the ship itself is performed by merchant mariners. Prior to the turn over, both ships had more than 1,000 sailors. While at this time the ships still bear the AS classification, both ship's primary mission has been expanded well beyond submarines to include service and support of any Naval vessel in their operational area. Under the traditional Navy classification, both ships should be reclassified as AR (Auxiliary Repair), however since now operated by the MSC it is doubtful such a reassignment will occur. Emory S. Land is forward deployed in the Indian Ocean at Diego Garcia while Frank Cable is forward deployed in the Pacific at Polaris Point, Apra Harbor, Guam. Such forward deployments are to provide service and support at the very great distances of the Western Pacific. Two tenders, and , were built for the White Star Line by Harland and Wolff to serve the liners and at Cherbourg. Nomadic survives as a museum ship, and is the last remaining vessel built for the White Star Line in existence.