Яхты Top Hat: История английской разработки и австралийского производства.

Введение

Яхты английской конструкции Top Hat 25 – это серия яхт, спроектированных в Англии и построенных в Австралии с 1964 по 1986 год. Выпускались в четырех различных модификациях (моделях), обозначенных как Mk 0 – Mk III. После Mk III, в 1986 году, была представлена новая модель – Top Hat 27.

МК 0

Модель, изготовленная методом холодной формовки в 1963 году, состоит из четырех 3-мм ламинатов, склеенных резорциновым клеем на махогониевый штевень и главный шпангоут с ламинированными махогониевыми килями.

МК I

Бейкер строил лодки MK 1. Джефф Бейкер владел компанией Fibreglass Yachts в штате Новый Южный Уэльс. Эти MK1 строились примерно с 1965 по 1972 год и имели корпус из стеклопластика, изготовленный вручную, который считается немного прочнее, чем у более поздних моделей. С конца 1965 года лодки TopHat изготавливались с использованием распылительного пистолета (только стекловолокно), а к 1968 году применялся распылительный пистолет Robinson (Robo) для стекловолокна и смолы (один из первых в Австралии). Корпус формировался из двух половинок, и после завершения две боковые формы соединялись болтами, а затем нарезался и укладывался стекломат (CSM) со смолой для соединения половинок. Внутри формы устанавливались и ламинировались фанерные переборки и стрингеры. Позже для нанесения большей части соединительного ламината и укладки стрингеров использовался распылительный пистолет. Киль изготавливался из ручных свинцовых слитков, свинцовой дроби и смолы для создания однородной массы. Сверху наносилось стекловолокно и эпоксидное покрытие, верхняя часть которого формировала пол кабины, а пространство между ними использовалось в качестве бака для воды. Затем корпус извлекался из формы, и палуба из стекловолокна устанавливалась и приклеивалась с использованием CSM. После этого отделка продолжалась в соответствии со спецификациями владельца. Двигатели могли быть установлены внутри лодки со складным винтом, либо позже в десятилетие в полу кабины и корпусе можно было прорезать отверстие для установки подвесного мотора, используя ламинированную квадратную трубу. Лодки MK1 не имели сдвижного люка над кают-компанией, как деревянные модели, но имели вход в форме "ключевой скважины" (полуэллиптический верх кабины над кают-компанией). Над ним располагался главный шкотовый поворот, представлявший собой приподнятую трубу из нержавеющей стали, повторяющую контур кабины, хотя некоторые позже оснащались обычным горизонтальным поворотом. Профиль кабины имел ступеньку вниз к мачте, а шкотовые лебедки крепились на стальных стойках. Для размещения оригинальная стандартная деревянная лодка имела четыре спальных места, центрально расположенную камбуз и большой навигационный стол, поскольку Иллингворт придавал большое значение роли навигатора, в то время как во многих MK1 планировка интерьера часто оставалась на усмотрение владельца. Однако большинство лодок строились с закрытой кают-компанией, V-образными спальными местами в носовой части, центральным камбузом и диванами по обеим сторонам. Компания Formit Fibreglass приобрела формы у Fibreglass Yachts и произвела восемь MK1 в 1972 году.

Baker built MK 1's. Geoff Baker owned Fibreglass Yachts in NSW. These MK1's were built from around 1965 72 and had a hand laid up Glass reinforced plastic hull and are considered to be a little stronger than the latter models. From late 1965 TopHats were laid up using a chopper gun (glass only) and by 1968 a Robinson (Robo) chopper/resin gun was used (one of the first in Australia). The hull was formed in two halves and on completion, the two side moulds were bolted together and chopped strand mat(CSM) and resin applied to join the halves together. Whilst still in the mould the plywood bulkheads and stringers were fitted and laminated in place. Later a chopper gun was used to apply most of the joining laminate and stringer placement. The keel was made from hand laid lead ingots with lead shot and resin used to form a homogeneous mass. This was topped with fibreglass and an epoxy coating was applied with the top forming the cabin sole and the space used between the two as a water tank. The hull was then removed from the mould and the fibreglass deck was then fitted and glassed in place using CSM. Fitout would then continue to the owner's specifications. Engines could be either fitted internally with a folding propeller or later in the decade a hole could be cut in the cockpit floor and hull and a laminated square tube allowed an outboard to be fitted. The MK1's did not have a sliding hatch above the companionway as did the timber models but had a "key hole" entry (semi elliptical shaped cabin top above companionway). Above sat the mainsheet traveller, which was a raised stainless steel tube following the contour of the cabin while some were later fitted with a conventional horizontal traveller. The cabin profile had a step down to the mast the main sheet winches mounted on steel struts. For accommodation, the original standard timber boat had four berths, a centrally located galley and a large chart table as Illingworth placed great importance on the role of the navigator, whilst with many of the MK1's the interior layout was often left up to the individual. However, most were built with an enclosed head, vee berths forward, central galley and settee berths port and starboard. Formit Fibreglass brought the moulds from Fibreglass Yachts and produce eight MK1's in 1972.

МК II

Майк Гарретт из Formit попросил сиднейского корабельного архитектора улучшить планировку каюты и оценить ходовые качества лодки под парусом. Планировка каюты была модернизирована, но корабельному архитектору не удалось улучшить оригинальные подводные линии, разработанные Иллингвортом. Новая модель MK2 вышла в ноябре 1972 года и отличалась перемещенным передним люком, якорным отсеком, более широкой и высокой надстройкой каюты и обтекаемыми формами. Все еще была предусмотрена запирающаяся каютка-туалет, но появилась версия MK2 A с туалетом в передней части каюты и шкафчиком для нефтяной одежды!

МК III

MK3 появилась в 1976 году и обычно характеризовалась одним элегантным тонированным окном из акрилового стекла с каждой стороны каюты. Однако традиционные окна по три с каждой стороны оставались доступными и могли быть установлены по запросу. Предлагалось два варианта внутренней отделки. Вариант A – гоночная версия с койками расположенными друг за другом и шкафом для влажной одежды в главном салоне. Вариант B – версия с полноценным закрытым санузлом, включающим небольшое, но удобное помещение с туалетом, раковиной и прочим оборудованием, ориентированная на небольшие семьи, предпочитающие круизные путешествия. С левого борта располагался один глубокий ящик для хранения вещей, что позволяло организовать просторную камбузную койку с правого борта. Основной корпус остался без изменений, с почти полноразмерным килем и подвесным рулем. Балласт весом 1234 кг (2721 фунт), что на 321 фунт больше, чем у Mark 1, состоящий из свинца или стальной дроби в киле, и водоизмещение 2580 кг (5688 фунтов) обеспечивают безопасное соотношение балласта в 48%. Корпус окрашивался в два этапа, половинки соединялись по центральной линии, после чего стальная дробь цементировалась в киль.

Шапка 27

"Топ Хэт 27" был разработан для использования в чартерном бизнесе. Модель Top Hat 27 фактически является удлиненной версией Top Hat. До прекращения производства было построено всего 4 экземпляра. После этого компания Formit перешла под контроль других владельцев и начала переориентировать свою деятельность на другие рынки. К сожалению, официальных технических характеристик этой лодки не существует.

Топ-Хат 30.

Формит продал несколько яхт, которые они назвали Top Hat 30 и 32, но они были спроектированы по другому чертежу, и единственная связь между ними – название. Эти так называемые Top Hat не считаются настоящими Top Hat.