Евротуннель: История и деятельность компании-оператора

Введение

Компания, управляющая туннелем под Ла-Маншем
компания

Группа Eurotunnel была основана 13 августа 1986 года для финансирования, строительства и эксплуатации туннеля под Ла-Маншем на основании концессии, предоставленной правительствами Франции и Великобритании. Строительство туннеля осуществлялось компанией TransManche Link (TML) в период с 1988 по 1994 год по контракту, заключенному с Groupe Eurotunnel; затраты на строительство значительно превысили первоначальную оценку TML в 4,7 млрд фунтов стерлингов, достигнув окончательной стоимости в 9,5 млрд фунтов стерлингов. 6 мая 1994 года завершенный туннель был официально открыт. Его железнодорожная инфраструктура включает в себя двухпутную железную дорогу в основных туннелях, а также обширные наземные терминальные комплексы в Фолкстоне (Англия) и Кале (Франция). Железнодорожная сеть для обслуживания поездов Eurotunnel Shuttle является полностью автономной, с соединениями вблизи обоих терминалов с соответствующими национальными железнодорожными сетями. Сигнализация и электроснабжение также находятся под контролем Getlink. В 1995 году Groupe Eurotunnel сообщила об убытке в размере 925 миллионов фунтов стерлингов, что отчасти было связано с тем, что многие из запланированных услуг по использованию туннеля еще не были одобрены. 2 августа 2006 года, после неудачных планов реструктуризации долга, Groupe Eurotunnel была помещена под защиту от банкротства; план реструктуризации, включавший финансирование в размере 2,8 млрд фунтов стерлингов и конвертацию долга в акции, был одобрен акционерами в мае 2007 года. В том же году компания сообщила о чистой прибыли в размере 1 млн евро, что стало первым прибыльным годом в ее истории. В декабре 2009 года Groupe Eurotunnel и SNCF приобрели французского оператора железнодорожных грузовых перевозок Veolia Cargo, получив в результате несколько дочерних компаний. В июне 2010 года компания приобрела британского оператора железнодорожных грузовых перевозок First GBRf у FirstGroup за 31 миллион фунтов стерлингов. В 2012 году Groupe Eurotunnel приобрела три парома, ранее принадлежавших ликвидированной паромной службе SeaFrance, и создала MyFerryLink для их эксплуатации, однако деятельность была прекращена после короткого периода из-за обвинений в монополии. 20 ноября 2017 года Groupe Eurotunnel сменила свое название на Getlink. В марте 2018 года итальянская холдинговая компания Atlantia приобрела 15,49% акций Getlink, принадлежавших Goldman Sachs, за сумму около 1 миллиарда евро.

Groupe Eurotunnel was established on 13 August 1986 to finance, build, and operate the Channel Tunnel under a concession granted by the French and British governments. The tunnel was constructed between 1988 and 1994 by TransManche Link (TML) under a contract issued by Groupe Eurotunnel; construction costs would overrun considerably, from TML's original estimate of £4.7 billion to the final cost of £9.5 billion. On 6 May 1994, the completed tunnel was officially opened. Its rail infrastructure comprises of double track railway in the main tunnels, plus extensive surface level terminal facilities at Folkestone in England and Calais in France. The rail network for operation of the Eurotunnel Shuttle train services is entirely self contained, with connections near the two terminals to the respective national railway networks. Signalling and electric traction supply are also under Getlink control. In 1995, a loss of £925 million was reported by Groupe Eurotunnel; this was partly due to many of the planned services to use the tunnel not yet being permitted. On 2 August 2006, following failed debt restructuring plans, Groupe Eurotunnel was placed into bankruptcy protection; a restructuring plan that involved a £2.8 billion funding arrangement and a debt for equity swap was approved by shareholders in May 2007. That same year, it reported a net profit of €1 million, the company's first profitable year. In December 2009, Groupe Eurotunnel and SNCF acquired the French rail freight operator Veolia Cargo, gaining multiple subsidiaries in the process. In June 2010, the company acquired British rail freight company First GBRf for £31 million from FirstGroup. In 2012, Groupe Eurotunnel acquired three Channel ferries formerly belonging to the liquidated SeaFrance ferry service, establishing MyFerryLink to operate them, although this was discontinued due to monopoly allegations after a brief period. On 20 November 2017, Groupe Eurotunnel changed its name to Getlink. In March 2018, the Italian holding company Atlantia acquired the 15.49% stake of Goldman Sachs in Getlink, for roughly €1 billion.

Основание и первые годы деятельности

Истоки Getlink можно проследить до образования Groupe Eurotunnel 13 августа 1986 года; она была создана в соответствии с Концессионным соглашением 1986 года между правительствами Франции и Соединенного Королевства с целью финансирования, строительства и эксплуатации тоннеля между Англией и Францией. Groupe Eurotunnel заключила контракт на строительство тоннеля с двунациональной проектной организацией TransManche Link (TML). Кроме того, компания привлекла Maître d'Oeuvre для выполнения функций инженерного надзора в соответствии с условиями концессии, осуществлявшего контроль и отчетность по проекту. В то время как TML проектировала и строила тоннель, финансирование осуществлялось Groupe Eurotunnel; однако британское и французское правительства контролировали окончательные инженерные и вопросы безопасности, которые впоследствии были формализованы через Управление по безопасности туннеля под Ла-Маншем. Британское и французское правительства предоставили Eurotunnel концессию на эксплуатацию сроком на 55 лет, первоначально начиная с 1987 года; в 1993 году эта концессия была продлена на 10 лет, до 65 лет. Частное финансирование столь сложного инфраструктурного проекта было беспрецедентным. Первоначальный капитал в размере 45 миллионов фунтов стерлингов был привлечен, затем увеличен на 206 миллионов фунтов стерлингов посредством частного институционального размещения, 770 миллионов фунтов стерлингов были привлечены в ходе публичного предложения акций, включавшего рекламу в прессе и на телевидении, а также синдицированный банковский кредит и аккредитив на сумму 5 миллиардов фунтов стерлингов. Данное превышение затрат было частично обусловлено усиленными требованиями к безопасности, охране и защите окружающей среды. Расходы на финансирование были на 140% выше прогнозируемых. Строительство тоннеля проходило с 1988 по 1994 год; на пике строительной активности было занято около 15 000 человек, при ежедневных расходах свыше 3 миллионов фунтов стерлингов. 6 мая 1994 года завершенный тоннель был официально открыт королевой Елизаветой II и президентом Франсуа Миттераном, а регулярное движение началось позже в том же месяце. Плохие финансовые показатели также частично объяснялись поэтапным открытием тоннеля; различные услуги ожидали одобрения Управления по безопасности туннеля под Ла-Маншем, некоторые из которых не получили разрешения на начало работы до более чем года после официальной даты открытия тоннеля. 10 июля 1997 года акционеры Groupe Eurotunnel одобрили план финансовой реструктуризации. В июле 2006 года акционеры проголосовали за сделку, в рамках которой половина долга, к тому времени сокращенная до 6,2 миллиарда фунтов стерлингов, должна была быть обменена на 87% акций. Однако этот план провалился, и 2 августа 2006 года французский суд на шесть месяцев ввел защиту от банкротства для Groupe Eurotunnel. В мае 2007 года акционеры одобрили план реструктуризации, в соответствии с которым Deutsche Bank, Goldman Sachs и Citigroup согласились предоставить 2,8 миллиарда фунтов стерлингов долгосрочного финансирования, а остаток долга был обменен на акции; акционеры также согласились отказаться от многочисленных привилегий, таких как неограниченное бесплатное проезд, которыми они ранее пользовались. В июне 2007 года компания заключила партнерство через дочернюю компанию Europorte 2 с портом Дюнкерк в отношении железнодорожных грузовых перевозок. В рамках этого партнерства Groupe Eurotunnel должна была эксплуатировать поезда из Дюнкерка в логистический терминал Delta 3 в Дюрже и сотрудничать в контейнерных перевозках в Соединенное Королевство, используя порт Дюнкерка через тоннель. После реструктуризации Groupe Eurotunnel смогла объявить о небольшой чистой прибыли в размере 1 миллиона евро в 2007 году, что, по сообщениям, произошло впервые за всю историю компании. Полугодовая прибыль за 2008 год выросла до 26 миллионов евро (20,6 миллионов фунтов стерлингов), а чистая прибыль составила 40 миллионов евро, несмотря на расходы, связанные с потерей трафика с сентября 2008 года по февраль 2009 года после пожара в тоннеле; это позволило Eurotunnel выпустить свой первый дивиденд в размере 0,04 евро на акцию. Возвращение к финансовому здоровью позволило Groupe Eurotunnel объявить 28 октября 2009 года о планируемом добровольном погашении части конвертируемого долга. Ожидая погашения долга, подлежащего выплате в июле 2010 года, к ноябрю 2009 года, компания намеревалась выпустить до 119,4 миллиона новых обыкновенных акций, тем самым укрепив свой капитал и снизив долговую нагрузку. В декабре 2009 года Groupe Eurotunnel и французский государственный железнодорожный оператор SNCF приобрели французского железнодорожного грузового оператора Veolia Cargo, разделив бизнес между собой. Компания взяла на себя французские операции: Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link и CFTA Cargo, которые должны быть переименованы в Europorte France, Europorte Link и Europorte Proximité и стать частью ее грузового бизнеса Europorte. О планах по переименованию Socorail не сообщалось.

Getlink's origins can be traced to the formation of Groupe Eurotunnel on 13 August 1986; it was established in accordance with the Concession Agreement of 1986 between the governments of France and the United Kingdom with the goal of financing, building and operation of a tunnel between England and France. Groupe Eurotunnel awarded a contract for the tunnel's construction to the bi national project organisation TransManche Link (TML). Furthermore, the company employed Maître d'Oeuvre to act as a supervisory engineering body under the terms of the concession that monitored and reported on the project. While TML designed and built the tunnel, financing was handled by Groupe Eurotunnel; however, the British and French governments controlled final engineering and safety decisions, later formalised through the Channel Tunnel Safety Authority. The British and French governments gave Eurotunnel a 55 year operating concession, originally running from 1987; this was extended by 10 years to 65 years in 1993. Private funding for such a complex infrastructure project was of unprecedented scale. An initial equity of £45 million was raised, then increased by £206 million private institutional placement, £770 million was raised in a public share offer that included press and television advertisements, a syndicated bank loan and letter of credit arranged £5 billion. This overrun has been attributed, in part, as a response to enhanced safety, security, and environmental demands. Financing costs were 140% higher than forecast. Construction of the tunnel took place between 1988 and 1994; at the peak of construction activity, roughly 15,000 people were employed while in excess of £3 million was being expended each day. On 6 May 1994, the completed tunnel was officially opened by Queen Elizabeth II and President François Mitterrand, regular services commenced later that same month. The poor fiscal performance can also be partially attributed to the phased opening of the tunnel; various services awaited approval from the Channel Tunnel Safety Authority, some of which did not receive permission to commence until over a year after the tunnel's official opening date. On 10 July 1997, a financial restructuring plan was approved by Groupe Eurotunnel's shareholders. During July 2006, shareholders voted on a deal that would have seen half the debt, by then reduced to £6.2 billion, exchanged for 87% of the equity. However, this plan failed, and on 2 August 2006, Groupe Eurotunnel was placed into bankruptcy protection by a French court for six months. In May 2007, a restructuring plan was approved by shareholders, whereby Deutsche Bank, Goldman Sachs, and Citigroup agreed to provide £2.8 billion of long term funding and the balance of the debt being exchanged for equity, and the shareholders agreed to waive numerous perks, such as unlimited free travel, that they had previously been entitled to. During June 2007, the company entered into a partnership through subsidiary Europorte 2 with the Port of Dunkirk relating to rail freight traffic. Under this partnership, Groupe Eurotunnel was to operate trains from Dunkirk to the Delta 3 logistics terminal at Dourges, and collaborate on container shipments to the United Kingdom, using the port of Dunkirk via the tunnel. Following the restructuring, Groupe Eurotunnel was able to announce a small net profit of €1 million in 2007, reportedly for the first time in the company's existence. Half year earnings for 2008 rose to €26 million (£20.6 million), while net profit was €40 million, despite the costs associated with traffic loss from September 2008 to February 2009 following a fire in the tunnel; this allowed Eurotunnel to issue its first ever dividend of €0.04 per euro value. The return to financial health allowed Groupe Eurotunnel to announce, on 28 October 2009, the anticipated voluntary redemption of some of its convertible debt. By anticipating to November 2009 the reimbursement of debt due in July 2010, it aimed to issue up to 119.4 million new ordinary shares, and thus shore up its capital while reducing its debt load. In December 2009, Groupe Eurotunnel and the French state railway operator SNCF acquired the French rail freight operator Veolia Cargo, splitting the business between them. The company took over French operations: Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, and CFTA Cargo are expected to be rebranded Europorte France, Europorte Link and Europorte proximity and become part of its Europorte freight business. Socorail has not been announced as being rebranded.

2010-е годы

В январе 2010 года порт Дюнкерка предоставил компании Eurotunnel концессию на эксплуатацию железнодорожной системы сроком на семь лет. В июне 2010 года компания приобрела британскую железнодорожную грузовую компанию First GBRf за 31 миллион фунтов стерлингов у FirstGroup, которая была объединена со своим дочерним предприятием Europorte. Компания была переименована в GB Railfreight. 11 июня 2012 года была принята заявка группы Eurotunnel на приобретение трех паромов, принадлежащих бывшему оператору SeaFrance (находящемуся в стадии ликвидации), для последующей аренды другому оператору, и Eurotunnel приобрела паром SeaFrance Berlioz, Rodin и Nord Pas de Calais. Eurotunnel получила право начать работу паромной компании MyFerryLink 20 августа 2012 года. После многолетних судебных разбирательств, связанных с обвинениями в неконкурентоспособности паромной линии, принадлежащей Eurotunnel, компания прекратила деятельность MyFerryLink 1 июля 2015 года. 19 июля 2012 года группа Eurotunnel перенесла листинг своих акций с Лондонской фондовой биржи на Euronext London. По статистике за 2015 год, по Евротуннелю проехало более 10,5 миллионов пассажиров, 2 556 585 автомобилей, 58 387 автобусов и 1 483 741 грузового транспорта. 20 ноября 2017 года Groupe Eurotunnel сменила название на Getlink. В марте 2018 года итальянская холдинговая компания Atlantia приобрела 15,49% акций Getlink, принадлежащих Goldman Sachs, и 26,66% голосующих акций, за сумму около 1 миллиарда евро. В июне 2018 года Getlink и аудиторская компания EY совместно представили Европейской комиссии недавнее исследование торговых потоков между Великобританией и Европой через туннель под Ла-Маншем. Результаты исследования показали, что в 2016 году через туннель под Ла-Маншем осуществлялась торговля на сумму 138 миллиардов евро, что, по оценкам, составляет около 26% от общего объема торговли между Великобританией и континентальной Европой, с равным соотношением импорта и экспорта. В мае 2019 года Getlink отметила 25-летие эксплуатации туннеля под Ла-Маншем созданием монументальной фрески уличного художника YZ на французском входе в туннель.

2020-е годы

В начале 2020 года Getlink объявила о разделении должности председателя совета надзора и должности генерального директора с июля 2020 года; соответственно, Жак Гунон остался президентом, а Ян Лериш стал генеральным директором. В июне 2020 года компания исключила свои акции из листинга Лондонской фондовой биржи; она продолжает котироваться на рынке Euronext Paris. После решения о выходе Соединенного Королевства из Европейского Союза Getlink и дочерняя компания Eurotunnel подготовились к предстоящим изменениям в пограничном контроле. В связи с этим, на терминале в Кокельсе было добавлено 290 новых парковочных мест для грузовиков, все пункты контроля грузового транспорта были объединены в единый пункт – Pit Stop, и созданы три дополнительные полосы контроля на терминале в Кокельсе и две полосы в Фолкстоуне. В сотрудничестве с таможенными службами была разработана система "умной границы", а также построен таможенный центр SIVEP для осуществления дополнительных ветеринарных и фитосанитарных проверок. В 2019 году на обоих терминалах были установлены системы SAS PARAFE для проверки удостоверений личности пассажиров автобусов; кроме того, 300 французских и английских сотрудников прошли обучение административным и таможенным процедурам, ветеринарным и фитосанитарным требованиям, проверкам и сканированию документов, а также оказанию поддержки и предоставлению информации клиентам. В 2019 году на объектах в Кокельсе и Фолкстоуне состоялось более 500 официальных визитов.

Транспортные поезда

Getlink эксплуатирует два типа челночных поездов, перевозящих транспортные средства через туннель под Ла-Маншем, а также два терминала для обеспечения их работы. Поезда LeShuttle перевозят легковые автомобили и автобусы, а LeShuttle Freight – крупнотоннажные грузовики. Операционная деятельность сервисов LeShuttle приносит Getlink почти 70% выручки.

Грузовые поезда

Europorte осуществляет перевозки грузовых поездов по Ла-Маншу и внутри Франции. Компания была создана в сентябре 2009 года в результате слияния Europorte 2 и французских подразделений Veolia Cargo.

Пассажирские услуги

Getlink предоставляет инфраструктуру, но не осуществляет оперативное управление пассажирскими железнодорожными перевозками через туннель под Ла-Маншем. По состоянию на 2020 год Eurostar является единственным оператором пассажирских поездов, использующим туннель, предлагая сообщение между Соединенным Королевством и Францией, Бельгией и Нидерландами. Поезда Eurostar эксплуатируются компанией Eurostar International Limited, мажоритарным акционером которой является SNCF, национальная железнодорожная компания Франции. Eurostar International является крупнейшим клиентом Getlink, который взимает плату за использование туннеля (в настоящее время 25 фунтов стерлингов за пассажира в обе стороны).

Электрический соединитель

ElecLink – это высоковольтный электрический интерконнектор постоянного тока мощностью 1000 МВт между Великобританией и Францией, проходящий через туннель под Ла-Маншем. Кабель проложен через туннель под Ла-Маншем между преобразовательными станциями в Пеплинге (Peuplingues) во Франции и Фокстоне (Folkestone) в Великобритании, с дополнительной прокладкой подземного кабеля переменного тока на английской стороне к подстанции и на французской стороне к подстанции. ElecLink начала коммерческую эксплуатацию 25 мая 2022 года.

Самфир Хо

Компания также владеет небольшим природным заповедником Samphire Hoe на побережье Кента, Англия, который был создан из отходов, образовавшихся при строительстве тоннеля под Ла-Маншем в 1980-х и 1990-х годах. Дорожный тоннель, вентиляционная зона и сам заповедник находятся в собственности Eurotunnel.

Дешевые пассажирские поезда

В августе 2018 года Bloomberg Businessweek сообщил, что Getlink заинтересована в организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между Лондоном и Парижем, по модели Ouigo, с маршрутом между станциями Стратфорд Интернешнл и Шарль-де-Голль. В марте 2022 года, как сообщалось, Getlink изучала возможность создания собственной компании по лизингу подвижного состава с целью снижения затрат на эксплуатацию поездов через туннель под Ла-Маншем и запуск подобных услуг.

Региональная железная дорога

В сентябре 2020 года Getlink объявила о партнерстве с RATP Dev для совместного участия в тендерах под брендом "Régionéo" на предоставление услуг региональных железнодорожных перевозок во Франции, которые постепенно будут открываться для конкурентных процедур.