Еуротуннель: Тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Channel Tunnel компаниясын басқаратын компания
Yann Leriche (CEO)
| саласы = Теміржол көлігі
| өнімдері =
| қызметтері = Channel Tunnel инфрақұрылымын пайдалану; жүк теміржол көлігі; автомобиль шатл пойыз қызметтері
| кірісі = €1.085 миллиард (2019)
| таза кірісі = €159 миллион (2019)

Company operating the Channel Tunnel
the company

Yann Leriche (CEO)
| industry = Rail transport
| products =
| services = Operation of Channel Tunnel infrastructure; freight rail transport; car shuttle train services
| revenue = €1.085 billion (2019)
| net income = €159 million (2019)

Groupe Eurotunnel was established on 13 August 1986 to finance, build, and operate the Channel Tunnel under a concession granted by the French and British governments. The tunnel was constructed between 1988 and 1994 by TransManche Link (TML) under a contract issued by Groupe Eurotunnel; construction costs would overrun considerably, from TML's original estimate of £4.7 billion to the final cost of £9.5 billion. On 6 May 1994, the completed tunnel was officially opened. Its rail infrastructure comprises of double track railway in the main tunnels, plus extensive surface level terminal facilities at Folkestone in England and Calais in France. The rail network for operation of the Eurotunnel Shuttle train services is entirely self contained, with connections near the two terminals to the respective national railway networks. Signalling and electric traction supply are also under Getlink control. In 1995, a loss of £925 million was reported by Groupe Eurotunnel; this was partly due to many of the planned services to use the tunnel not yet being permitted. On 2 August 2006, following failed debt restructuring plans, Groupe Eurotunnel was placed into bankruptcy protection; a restructuring plan that involved a £2.8 billion funding arrangement and a debt for equity swap was approved by shareholders in May 2007. That same year, it reported a net profit of €1 million, the company's first profitable year. In December 2009, Groupe Eurotunnel and SNCF acquired the French rail freight operator Veolia Cargo, gaining multiple subsidiaries in the process. In June 2010, the company acquired British rail freight company First GBRf for £31 million from FirstGroup. In 2012, Groupe Eurotunnel acquired three Channel ferries formerly belonging to the liquidated SeaFrance ferry service, establishing MyFerryLink to operate them, although this was discontinued due to monopoly allegations after a brief period. On 20 November 2017, Groupe Eurotunnel changed its name to Getlink. In March 2018, the Italian holding company Atlantia acquired the 15.49% stake of Goldman Sachs in Getlink, for roughly €1 billion.

Groupe Eurotunnel 1986 жылғы 13 тамызда Франция және Ұлыбритания үкіметтері берген концессия бойынша Channel Tunnel-ді қаржыландыру, салу және пайдалану үшін құрылды. Туннель 1988-1994 жылдар аралығында TransManche Link (TML) компаниясы Groupe Eurotunnel компаниясының шарттылығымен салды; құрылыс шығындары TML-дің бастапқы бағасынан – 4,7 миллиард фунт стерлингтен – 9,5 миллиард фунт стерлингке дейін едәуір артты. 1994 жылғы 6 мамырда аяқталған туннель ресми түрде ашылды. Оның теміржол инфрақұрылымы негізгі туннельдердегі екі рельсті теміржолдан және Англиядағы Фолкстонда және Франциядағы Каледегі кең аумақтық терминалдардан тұрады. Eurotunnel Shuttle пойыз қызметтерін қамтамасыз ететін теміржол желісі толығымен дербес, екі терминалдың жанындағы ұлттық теміржол желілерімен байланысқан. Сигналдау және электрмен жабдықтау да Getlink бақылауында. 1995 жылы Groupe Eurotunnel 925 миллион фунт стерлинг шығынға ұшырады; бұл ішінара туннельді пайдалануға жоспарланған көптеген қызметтерге әлі рұқсат берілмегендіктен болды. 2006 жылғы 2 тамызда, қарызды қайта құру жоспарлары сәтсіз аяқталғаннан кейін, Groupe Eurotunnel банкроттықтан қорғауға алынды; акционерлер 2007 жылдың мамыр айында 2,8 миллиард фунт стерлингтік қаржылық келісім мен борышты акцияға айырбастауды қамтитын қайта құру жоспарын мақұлдады. Сол жылы компания алғаш рет 1 миллион еуро таза пайда тауып, табысты жылды тіркеді. 2009 жылғы желтоқсанда Groupe Eurotunnel және SNCF француздық Veolia Cargo жүк тасымалдау операторын сатып алды, нәтижесінде бірнеше еншілес компания құрылды. 2010 жылғы маусымда компания британдық жүк тасымалдаушы First GBRf-ті FirstGroup-тан 31 миллион фунтқа сатып алды. 2012 жылы Groupe Eurotunnel таратылған SeaFrance паром қызметіне тиесілі үш канал паромын сатып алып, оларды пайдалану үшін MyFerryLink компаниясын құрды, бірақ монополияға қатысты айыптауларға байланысты қызметі қысқа мерзімнен кейін тоқтатылды. 2017 жылғы 20 қарашада Groupe Eurotunnel өзінің атауын Getlink деп өзгертті. 2018 жылғы наурызда итальяндық Atlantia холдингі Goldman Sachs-тың Getlink-тегі 15,49% үлесін шамамен 1 миллиард еуроға сатып алды.

Құрылтай және алғашқы қызметі

Getlink-тің бастауы 1986 жылғы 13 тамызда Groupe Eurotunnel құрылғаннан басталады; ол Англия мен Франция арасындағы туннельді қаржыландыру, салу және пайдалану мақсатында Франция және Ұлыбритания үкіметтері арасындағы 1986 жылғы Концессиялық келісімге сәйкес құрылды. Eurotunnel тобы туннельді салу туралы келісімді TransManche Link (TML) екі ұлттық жоба ұйымына тапсырды. Сонымен қатар, компания Maître d'Oeuvre компаниясын концессия шарттарына сәйкес бақылаушы инженерлік орган ретінде жұмыс істеуге тартты, ол жобаны бақылап, есеп берді. TML туннельді жобалап, салса, қаржыландыруды Groupe Eurotunnel жүргізді; алайда, Ұлыбритания және Франция үкіметтері инженерлік және қауіпсіздік шешімдерін бақылады, кейін Channel Tunnel Safety Authority арқылы ресімделді. Ұлыбритания және Франция үкіметтері Eurotunnel-ге 55 жылдық пайдалану концессиясын берді, бастапқыда 1987 жылдан бастап; бұл 1993 жылы 10 жылға 65 жылға дейін ұзартылды. Мұндай күрделі инфрақұрылымдық жобаны жеке қаржыландыру көлемі бұрын-соңды болмаған. Бастапқы капитал 45 миллион фунт стерлинг жиналды, содан кейін 206 миллион фунт стерлинг жеке институционалдық орналастырумен, 770 миллион фунт стерлинг баспасөз және теледидар жарнамаларын қамтитын қоғамдық акция ұсынысымен, синдикаттық банк қарызымен және 5 миллиард фунт стерлингтің кредиттік хатымен ұйымдастырылды. Бұл шамадан тыс көбейту, ішінара, қауіпсіздік, қауіпсіздік және экологиялық талаптарды күшейтудің нәтижесі деп есептелді. Қаржыландыру шығындары болжамнан 140% жоғары болды. Туннель 1988-1994 жылдар аралығында салынды; құрылыс жұмысының ең жоғары кезеңінде шамамен 15 000 адам жұмыс істеді, ал күн сайын 3 миллион фунт стерлингтен астам қаражат жұмсалды. 1994 жылғы 6 мамырда аяқталған туннельді ресми түрде Елизавета II патшайым және президент Франсуа Миттеран ашты, ал тұрақты қызметтер сол айдың соңында басталды. Қаржылық көрсеткіштердің нашар болуына туннельдің кезең-кезеңмен ашылуы да себеп болуы мүмкін; түрлі қызметтер Ла-Манш туннелінің қауіпсіздік органының мақұлдауын күтті, олардың кейбіреулері туннельдің ресми ашылу күнінен кейін бір жылдан астам уақыт өткен соң ғана бастауға рұқсат алды. 1997 жылғы 10 шілдеде Groupe Eurotunnel акционерлері қаржылық қайта құру жоспарын мақұлдады. 2006 жылғы шілдеде акционерлер қарыздың жартысын, ол кезде 6,2 миллиард фунтқа дейін азайтып, 87% өз капиталына айырбастау туралы келісімге дауыс берді. Алайда бұл жоспар сәтсіз аяқталды, ал 2006 жылғы 2 тамызда Groupe Eurotunnel француз соты тарапынан алты айға банкроттықтан қорғауға алынды. 2007 жылғы мамыр айында акционерлер қайта құру жоспарын мақұлдады, ол бойынша Deutsche Bank, Goldman Sachs және Citigroup 2,8 миллиард фунт стерлинг ұзақ мерзімді қаржыландыруды және борыштың қалдығын капиталға айырбастауға келісті, ал акционерлер бұрын алған көптеген артықшылықтардан, мысалы, шексіз тегін саяхаттан бас тартуға келісті. 2007 жылғы маусым айында компания Europorte 2 еншілес компаниясы арқылы Дюнкерк портымен теміржол жүк тасымалына қатысты серіктестікке кірісті. Бұл серіктестік аясында Groupe Eurotunnel Дюнкерктен Дюржедегі Delta 3 логистикалық терминалына дейін пойыздарды жүргізуді және Дюнкерк портын туннель арқылы пайдалана отырып, Ұлыбританияға контейнерлік жүк тасымалдарына ынтымақтасуды жүзеге асыруды көздеді. Қайта құрудан кейін, Groupe Eurotunnel 2007 жылы 1 миллион евро көлемінде шағын таза пайда туралы хабарлай алды, бұл компанияның тарихында бірінші рет болды. 2008 жылғы жарты жылдық табыс 26 миллион евроға (20,6 миллион фунт стерлинг) өсті, ал таза пайда 40 миллион евроны құрады, 2008 жылғы қыркүйектен 2009 жылғы ақпанға дейін туннельдегі өрттен кейін жол қозғалысын жоғалтумен байланысты шығындарға қарамастан; бұл Eurotunnel-ге өзінің бірінші дивидендін 0,04 евроға дейін шығаруға мүмкіндік берді. Қаржылық салауаттылыққа оралу Eurotunnel тобына 2009 жылғы 28 қазанда конверсияланатын борышының бір бөлігін ерікті түрде өтеуді жариялауға мүмкіндік берді. 2010 жылғы шілдеде өтетін қарызды өтеуді 2009 жылғы қарашаға дейін жылдыру арқылы, ол 119,4 миллионға дейін жаңа қарапайым акцияларды шығаруды мақсат етті, осылайша оның капиталын күшейту және қарыз жүктемесін азайту. 2009 жылғы желтоқсанда Eurotunnel тобы мен француз мемлекеттік теміржол операторы SNCF француздық Veolia Cargo теміржол жүк тасымалдау операторын сатып алып, бизнесті өздері арасында бөліп алды. Компания француз операцияларын өз қолына алды: Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link және CFTA Cargo Europorte France, Europorte Link және Europorte proximity деп аталады және оның Europorte жүк тасымалы бизнесінің бөлігі болады деп күтілуде. Socorail қайта атау туралы хабарланбады.

Getlink's origins can be traced to the formation of Groupe Eurotunnel on 13 August 1986; it was established in accordance with the Concession Agreement of 1986 between the governments of France and the United Kingdom with the goal of financing, building and operation of a tunnel between England and France. Groupe Eurotunnel awarded a contract for the tunnel's construction to the bi national project organisation TransManche Link (TML). Furthermore, the company employed Maître d'Oeuvre to act as a supervisory engineering body under the terms of the concession that monitored and reported on the project. While TML designed and built the tunnel, financing was handled by Groupe Eurotunnel; however, the British and French governments controlled final engineering and safety decisions, later formalised through the Channel Tunnel Safety Authority. The British and French governments gave Eurotunnel a 55 year operating concession, originally running from 1987; this was extended by 10 years to 65 years in 1993. Private funding for such a complex infrastructure project was of unprecedented scale. An initial equity of £45 million was raised, then increased by £206 million private institutional placement, £770 million was raised in a public share offer that included press and television advertisements, a syndicated bank loan and letter of credit arranged £5 billion. This overrun has been attributed, in part, as a response to enhanced safety, security, and environmental demands. Financing costs were 140% higher than forecast. Construction of the tunnel took place between 1988 and 1994; at the peak of construction activity, roughly 15,000 people were employed while in excess of £3 million was being expended each day. On 6 May 1994, the completed tunnel was officially opened by Queen Elizabeth II and President François Mitterrand, regular services commenced later that same month. The poor fiscal performance can also be partially attributed to the phased opening of the tunnel; various services awaited approval from the Channel Tunnel Safety Authority, some of which did not receive permission to commence until over a year after the tunnel's official opening date. On 10 July 1997, a financial restructuring plan was approved by Groupe Eurotunnel's shareholders. During July 2006, shareholders voted on a deal that would have seen half the debt, by then reduced to £6.2 billion, exchanged for 87% of the equity. However, this plan failed, and on 2 August 2006, Groupe Eurotunnel was placed into bankruptcy protection by a French court for six months. In May 2007, a restructuring plan was approved by shareholders, whereby Deutsche Bank, Goldman Sachs, and Citigroup agreed to provide £2.8 billion of long term funding and the balance of the debt being exchanged for equity, and the shareholders agreed to waive numerous perks, such as unlimited free travel, that they had previously been entitled to. During June 2007, the company entered into a partnership through subsidiary Europorte 2 with the Port of Dunkirk relating to rail freight traffic. Under this partnership, Groupe Eurotunnel was to operate trains from Dunkirk to the Delta 3 logistics terminal at Dourges, and collaborate on container shipments to the United Kingdom, using the port of Dunkirk via the tunnel. Following the restructuring, Groupe Eurotunnel was able to announce a small net profit of €1 million in 2007, reportedly for the first time in the company's existence. Half year earnings for 2008 rose to €26 million (£20.6 million), while net profit was €40 million, despite the costs associated with traffic loss from September 2008 to February 2009 following a fire in the tunnel; this allowed Eurotunnel to issue its first ever dividend of €0.04 per euro value. The return to financial health allowed Groupe Eurotunnel to announce, on 28 October 2009, the anticipated voluntary redemption of some of its convertible debt. By anticipating to November 2009 the reimbursement of debt due in July 2010, it aimed to issue up to 119.4 million new ordinary shares, and thus shore up its capital while reducing its debt load. In December 2009, Groupe Eurotunnel and the French state railway operator SNCF acquired the French rail freight operator Veolia Cargo, splitting the business between them. The company took over French operations: Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, and CFTA Cargo are expected to be rebranded Europorte France, Europorte Link and Europorte proximity and become part of its Europorte freight business. Socorail has not been announced as being rebranded.

2010 жылдар

2010 жылдың қаңтар айында Дюнкерк порты Eurotunnel компаниясына темір жол жүйесін пайдалануға жеті жылдық концессия берді. 2010 жылдың маусым айында компания FirstGroup-тан 31 миллион фунт стерлингке британдық теміржол жүк тасымалдаушысы First GBRf-ті сатып алды және оны Europorte еншілес компаниясына біріктірді. Компания GB Railfreight деп қайта аталды. 2012 жылдың 11 маусымында Eurotunnel тобының бұрынғы оператор SeaFrance (таратылып жатқан) компаниясына тиесілі үш каналдық паромды басқа операторға жалға алу туралы ұсынысы қабылданды, соның нәтижесінде Eurotunnel SeaFrance паромдарын – Berlioz, Rodin және Nord Pas de Calais сатып алды. Eurotunnel 2012 жылдың 20 тамызында MyFerryLink паромдық компаниясын іске қосу үшін шарт жасады. Eurotunnel паромдық желісін басқару бәсекеге қабілетсіз деп айыпталып, жылдар бойы соттасқаннан кейін, компания 2015 жылдың 1 шілдесінде MyFerryLink қызметін тоқтатты. 2012 жылдың 19 шілдесінде Eurotunnel тобы Лондон қор биржасынан Euronext London-ға тіркеуін көшірді. 2015 жылғы статистика бойынша, 10,5 миллионнан астам жолаушы Eurotunnel арқылы 2 556 585 автомобильмен, 58 387 автобуспен және 1 483 741 жүк көлігімен саяхаттады. 2017 жылдың 20 қарашасында Groupe Eurotunnel өзінің атауын Getlink деп өзгертті. 2018 жылдың наурыз айында итальяндық Atlantia холдингі Getlink-тегі Goldman Sachs-тың 15,49% үлесін және оның 26,66% дауыс беру құқығын шамамен 1 миллиард евроға сатып алды. 2018 жылдың маусым айында Getlink және EY аудиторлық компаниясы бірлесіп Channel Tunnel арқылы Ұлыбритания мен Еуропа арасындағы сауда ағыны туралы соңғы зерттеуді Еуропалық комиссияға ұсынды. Зерттеу нәтижелері бойынша, 2016 жылы Ла-Манш туннелі 138 миллиард евроға бағаланған саудаға көмектесті, бұл Ұлыбритания мен континенттік Еуропа арасындағы жалпы сауда ағынының шамамен 26% құрайды, импорт пен экспорт арасында теңгерімділік сақталды. 2019 жылдың мамыр айында Getlink Channel Tunnel жұмыс істегеніне 25 жыл толуын атап өтті және туннельдің француздық жағына суретші YZ салған монументалды фресканы жасады.

2020 жылдар

2020 жылдың басында Getlink 2020 жылдың шілдесінен бастап қадағалау кеңесінің төрағасы лауазымын бас атқарушы директордан бөліп тастағанын жариялады; тиісінше, Жак Гунон президент қызметін сақтап қалды, ал Ян Лериш бас директор болды. 2020 жылдың маусым айында компания Лондон қор биржасындағы тіркеуін тоқтатты; ол Париждің Euronext нарығында тіркелген күйінде қалды. Ұлыбританияның Еуропалық Одақтан шығуына қатысты Brexit дауысынан кейін Getlink және еншілес компания Eurotunnel шекаралық бақылаудағы күтілетін өзгерістерге дайындық жасады. Осыған сәйкес, Кокельс терминалында қосымша 290 жүк көлігін тоқтатуға арналған орын салынды, ал барлық жүк көліктерін бақылау бір нүктеде, атап айтқанда Pit Stop-та біріктірілді, сондай-ақ Кокельс терминалында үш қосымша бақылау жолағы және Фолкстонда екі жолақ құрылды. Кедендік қызметпен бірлесіп "ақылды шекара" әзірленді, ветеринариялық және фитосанитарлық бақылау жүргізу үшін кедендік SIVEP орталығы салынды. 2019 жылы екі терминалда автобус жолаушыларының жеке басын тексеру үшін SAS PARAFE жүйесі орнатылды; сонымен қатар 300 француз және ағылшын қызметкері әкімшілік және кедендік рәсімдер, ветеринариялық және фитосанитарлық процедуралар, тексерулер мен құжаттарды сканерлеу, клиенттерге қолдау көрсету және ақпарат беру салаларында оқытылды. 2019 жылы Кокельс және Фолкстонда 500-ден астам ресми сапарлар өтті.

Көлікпен жүретін шатл пойыздары

Getlink екі түрлі шатл пойызды пайдаланады, олар Канал туннелі арқылы көліктерді тасымалдайды, сонымен қатар пойыз жұмысын қамтамасыз ету үшін екі терминал бар. LeShuttle пойыздары жеке көліктер мен автобустарды, ал LeShuttle Freight ірі жүк көліктерін тасымалдайды. LeShuttle қызметтері Getlink кірісінің шамамен 70% құрайды.

Жүк пойыз қызметі

Europorte Францияда және Ла-Манш арқылы жүк пойыздарын тасымалдайды. Компания 2009 жылдың қыркүйегінде Europorte 2 мен Veolia Cargo компаниясының Франциядағы операцияларының бірігуі нәтижесінде құрылды.

Жолаушылар қызметі

Getlink Channel Tunnel арқылы жолаушылар пойыздарын ұсынады, бірақ оларды пайдалануды қамтамасыз етпейді. 2020 жылдан бастап Eurostar – туннельді пайдаланатын жалғыз жолаушылар пойызы операторы, ол Ұлыбританияны Франция, Бельгия және Нидерландымен байланыстыратын қызметтер ұсынады. Eurostar пойыздарын Eurostar International Limited компаниясы басқарады, оның басым бөлігі SNCF, Францияның ұлттық темір жолына тиесілі. Eurostar International – Getlink-тің ең ірі тапсырыс берушісі, ол туннельді пайдаланғаны үшін төлемдер жинайды (қазіргі таңда жолаушы басына бар-қайту сапары үшін 25 фунт стерлинг).

Электрлік қосқыш

ElecLink – Ұлыбритания мен Франция арасындағы 1000 МВт жоғары кернеулі тұрақты ток электрлік байланыс желісі, ол Ла-Манш туннелі арқылы өтеді. Кабель Франциядағы Peuplingues және Ұлыбританиядағы Folkestone конвертерлік станциялары арасындағы Канал туннелі арқылы өтеді, сондай-ақ ағылшын жағында қосалқы станцияға және француз жағында қосалқы станцияға қосымша жер асты АЖ кабелі тартылған. ElecLink 2022 жылдың 25 мамырында жұмысын бастады.

Самфир Хо

Компания сондай-ақ Англияның Кент жағалауындағы кішкентай Сампхайр Хой табиғи қорығына ие, ол 1980-1990 жылдар аралығындағы Channel Tunnel құрылысы кезінде пайда болған қалдықтардан жасалған. Жер асты жол туннелі, желдету аймағы және қорық өзінің бәрі Eurotunnel компаниясына тиесілі.

Төмен бағамен жолаушылар пойызымен қызмет көрсету

2018 жылдың тамызында Bloomberg Businessweek басылымы Getlink компаниясы Лондон мен Париж арасында "Стратфорд Интернешнл" және "Шарль де Голль" теміржол станциялары арасында "Уиго" стиліндегі, төмен бағалы, жоғары жылдамдықты теміржол қызметін ұйымдастыруға қызығушылық танытқандығын хабарлады. 2022 жылдың наурыз айында Getlink компаниясы өздерінің жылжымалы құрамды жалдау (лизинг) компаниясын құру мүмкіндіктерін қарастырып жатқаны белгілі болды. Мұның мақсаты – Ла-Манш туннелі арқылы пойызды пайдалану және мұндай қызметтерді іске қосумен байланысты шығындарды азайту.

Аймақтық темір жол

2020 жылдың қыркүйегінде Getlink компаниясы RATP Dev компаниясымен серіктестікке келісіп, Франциядағы өңірлік теміржол қызметтерін жеңімпаздықты анықтау арқылы ұсыну үшін "Régionéo" брендімен бірлесіп тендерге қатысатынын жариялады.