Шведский танк Strv 103: Уникальная конструкция и история разработки

Введение

Stridsvagn 103 (Strv 103), также известный как танк Alternative S и S, – шведский основной боевой танк периода холодной войны, разработанный и произведённый в Швеции. "Strv" – это шведская военная аббревиатура от stridsvagn, что по-шведски означает колесница и танк (буквально – боевая повозка), а цифра 103 указывает на то, что это третий танк на вооружении Швеции, оснащённый 105-мм пушкой. Разработанный в 1950-х годах, он стал первым основным боевым танком с газотурбинным двигателем и единственным серийно выпускаемым танком со времён Второй мировой войны, не имеющим башни, за исключением немецкого Kanonenjagdpanzer. Танк имеет нестандартную конструкцию с уникальной системой наведения орудия: он безбашенный, с фиксированной пушкой, поворачиваемой за счёт работы гусениц и поднимаемой путём регулировки подвески корпуса. Хотя большинство бронированных машин без башен классифицируются как штурмовые орудия или истребители танков, Strv 103 считается танком, поскольку его основное боевое назначение соответствовало задачам других танков в рамках современной шведской военной доктрины.

Разработка концепции

В начале 1950-х годов Управление вооружения Королевской шведской армии начало разработку нового танка, известного как kranvagn, или KRV. Требованиями были вес около 30 тонн, высокая огневая мощь, защита и подвижность. Новая конструкция отличалась очень низким силуэтом корпуса с высокой и сильно наклонённой башней, несущей крупнокалиберное орудие и систему автозарядки, что позволило сократить экипаж до трёх человек. Первоначально рассматривались орудия калибра от 105 до 120 мм, предпочтение отдавалось 120 мм, а позднее изучалась возможность установки 155-мм пушки. Общая компоновка во многом напоминала французский AMX 50. Это делало невозможным использование стабилизированного орудия. В результате танк не мог одновременно двигаться и точно стрелять, однако шведский опыт эксплуатации «Центурионов» показал, что для достижения приемлемой точности танкам в любом случае необходимо останавливаться, и была сделана ошибочная оценка, что в обозримом будущем прорыва в технологии стабилизации не предвидится. Другие особенности танка также были весьма радикальными. Нарезное орудие, Bofors 105 мм L74 с длиной ствола 62 калибра, могло использовать те же боеприпасы, что и британская Royal Ordnance L7, и оснащалось бы автозарядником, обеспечивающим скорострельность в один выстрел каждые три секунды, что также позволяло сократить экипаж до двух человек: наводчика/водителя и командира (большинство танков того времени имели экипаж из четырёх человек), при этом один человек мог выполнять все функции танка из обычного положения благодаря дублированию органов управления. Это, конечно, применялось бы только в экстренных ситуациях, поскольку нагрузка была бы чрезмерной, но помимо обеспечения резервирования, это также позволяло экипажу перераспределять задачи в зависимости от обстановки. Концепция прошла практические испытания, которые быстро показали, что экипаж из двух человек не сможет самостоятельно выполнять все задачи, не связанные непосредственно с управлением танком: в частности, текущее обслуживание, обустройство лагеря, замена траков и перезарядка в полевых условиях. Хотя последнюю проблему можно было решить, увеличив численность экипажа, обслуживающего боеприпасы, было решено, что необходим третий член экипажа. Для повышения боевой эффективности третий член экипажа должен был выполнять функции заднего водителя/радиста, расположенного кормой танка и оснащённого полным комплектом оборудования для вождения. Это позволяло танку двигаться назад с той же скоростью, что и вперёд, сохраняя при этом лобовую броню, направленную на противника, и освобождая командира от рутинных обязанностей по радиосвязи. Командир и наводчик/водитель имели одинаковые прицелы и органы управления для стрельбы из орудия и управления танком. Уникальной особенностью танка было использование двух различных типов двигателей: дизельного Rolls Royce K60 с оппозитным расположением поршней для медленного крейсерского хода и маневрирования при наведении, и газовой турбины Boeing 502 для большей мощности при движении на высокой скорости или по пересечённой местности. Турбина быстро оказалась недостаточно мощной и была заменена на турбину Caterpillar после производства не более 70 танков, с последующей модернизацией всех ранее выпущенных машин. Это было первое применение газотурбинного двигателя в серийном танке; советские Т-80 и американские M1 Abrams позже были построены с газотурбинными двигателями в качестве основных. Концепция оказалась достаточно интересной, чтобы Bofors получила заказ на создание прототипа ходовой части, который они успешно выполнили. Strv 103 мог быть полностью амфибиен. Плавательный экран мог быть установлен вокруг верхней части корпуса примерно за 20 минут, а траки приводили танк в движение в воде со скоростью около . Один танк в каждом взводе был оснащён бульдозерным отвалом под передней частью корпуса, который вручную опускался и фиксировался в рабочем положении штырями и распорками. Отвал позволял выполнять простые инженерные задачи, такие как рытьё огневых позиций для взвода, засыпание траншей для облегчения прохода и т.д. После завершения работы отвал снова вручную возвращался в положение под передней частью корпуса и фиксировался. После принятия на вооружение модели 103C все танки оснащались бульдозерным отвалом, как для ускорения операций, так и для повышения защиты нижней части корпуса.

In the early 1950s, the Royal Swedish Army Materiel Administration's Ordnance Department began development of a new tank known as kranvagn, or KRV. The desired features were a weight around 30 tonnes with high gun performance, protection and mobility. The new design emerged with a very low profile hull with a tall and highly angled turret mounting a large calibre main gun and autoloader system, reducing the crew to three. 105 to 120 mm guns were initially considered, with the 120 being favoured, and later a 155 mm design was also considered. The overall design is very similar to the French AMX 50. This made it impossible to use a stabilised gun. As a result, the tank could not accurately move and fire at the same time, but the Swedish experience with Centurions suggested that, in order for tanks to reach acceptable accuracy, they would need to come to a halt anyway, and wrongly estimated that no breakthrough in stabilisation technology was likely within the foreseeable future. Other features of the tank were also quite radical. The rifled gun, a Bofors 105 mm L74 with a barrel length of 62 Calibers, was able to use the same ammunition as the British Royal Ordnance L7, and would be equipped with an autoloader allowing a rate of fire of one round every three seconds, also allowing the crew to be reduced to two; a gunner/driver and the commander (most designs of the era used a crew of four), with one person being able to handle all functions of the tank from the ordinary position due to duplicate controls. This would of course only be used in emergencies, as the workload would be overwhelming, but apart from providing redundancy it also allowed the crew to shift tasks between them as situation required. The concept went through practical tests, that quickly revealed that a two man crew would not be self sufficient when considering the many tasks not directly related to handling the tank: in particular, routine maintenance, bivouacking, track changes and reloading in field. While the last issue could have been solved by adding staff to the ammunition crews, it was decided that a third crew member was needed. To enhance combat effectiveness, the third man was to be assigned as a rear driver/radio operator, facing the rear of the tank and equipped with a complete setup for driving. This allowed the tank to be driven backwards at the same speed as forwards, keeping its frontal armour pointed at the enemy, while relieving the commander of routine radio duty. The commander and gunner/driver both had the same set of sights and controls to fire the gun and drive the tank. The tank was uniquely powered by two different kind of engines, a Rolls Royce K60 opposed piston diesel for slow cruising and manoeuvring the tank in aiming, and a Boeing 502 turbine for more power when travelling at higher speed or in severe terrain. The turbine was quickly found to be underpowered, and was replaced by a Caterpillar turbine delivering after no more than 70 tanks had been produced, and retrofitted to all previous vehicles. This was the first use of a turbine engine in a production tank; the Soviet T 80 and US M1 Abrams would later be built with gas turbines for main propulsion. The concept was interesting enough that Bofors was asked to build a prototype of the suspension/drive train, which they completed successfully. The Strv 103 could be made fully amphibious. A flotation screen could be erected around the upper hull in about 20 minutes, and the tracks would drive the tank at about in water. One tank in each platoon was fitted with a dozer blade under the front hull, which was from outside the tank manually dropped and locked into working position with pins and support struts. The blade allowed it to do simple engineering tasks, like digging fire pits for the platoon, filling trenches for ease of passage and so forth. Once the task was completed, the blade was again manually returned to the position under the front hull and locked in place. Upon the introduction of the 103C model all tanks had a bulldozer blade fitted, both to speed up operations and for the increased protection of the lower hull.

Служба

В рамках подготовки к оборонному плану 1958 года (Försvarsbeslut 1958 (FB58)) в Риксдаге (шведский парламент) рассматривались варианты закупок, противопоставляя отечественный вариант "S" двум иностранным вариантам "A" и "T". Несмотря на то, что отечественный вариант был более дорогим, в отчете оборонного комитета рекомендовалось выбрать "S", учитывая символическое значение отечественного танка для нейтральной страны, а также положительное влияние на развитие шведской промышленной компетенции. Риксдаг принял официальное решение по FB58 4 февраля 1958 года, после чего был заключен контракт на изготовление двух опытных образцов, которые были завершены в 1961 году. К этому моменту армия была настолько довольна конструкцией, что в 1960 году был размещен предварительный заказ на 10 машин. С небольшими изменениями вариант "S" был принят на вооружение под обозначением Stridsvagn 103 ("103" – третий танк со 100-мм пушкой, принятый на вооружение шведской армии). Серийное производство началось в 1967 году и завершилось в 1971 году, было выпущено 290 машин. Изменения включали в себя новую гиростабилизированную командирскую башенку, вооруженную 7,62-мм пулеметом KSP 58, и усиленную лобовую броню. Уникальная решетчатая броня могла устанавливаться на передней части корпуса для защиты от кумулятивных снарядов (HEAT); однако, эта возможность держалась в секрете в течение многих лет и предусматривала установку только в случае войны. Несмотря на свою конструкцию, Strv 103 предназначался для наступательных операций. Бронированные бригады шведской армии, оснащенные Strv 103, именовались anfallsbrigader (штурмовые бригады) и были готовы к нанесению контрударов по вражеским плацдармам и десантным группам. Шведская бронетанковая доктрина, существовавшая во время разработки танка, предусматривала агрессивный подход к ведению бронетанкового боя, даже в оборонительных ситуациях. Конструкция Strv 103 с его низким силуэтом была ориентирована на обеспечение защиты, а не на оборонительное поведение в бою.

Выступление

Страдсвагн 103 никогда не участвовал в боевых действиях, поэтому его конструкция остаётся непроверенной. Однако, для предполагаемой роли в 1960-х годах, он обладал рядом преимуществ. В 1967 году Норвегия провела двухнедельное сравнительное наблюдение с Leopard 1 и установила, что при закрытых люках 103 обнаруживал больше целей и вел огонь быстрее, чем Leopard, в то время как при открытых люках ситуация менялась на противоположную. С апреля по сентябрь 1968 года два 103 были испытаны в британской бронетанковой школе в Бовингтоне, где отметили, что "бесбашенная концепция танка "S" имеет существенное преимущество перед танками с башнями". В 1973 году BAOR проверил 103. Британские экипажи прошли шестинедельную подготовку, а техническое обслуживание машин осуществляли шведские инженеры. В ходе девятидневных маневров совместно с танком Chieftain, коэффициент готовности не опускался ниже 90%, и в итоговом отчете было указано: "Не удалось выявить каких-либо недостатков в неспособности танка "S" вести огонь на ходу". В 1975 году два 103 были испытаны в американском бронетанковом центре Форт-Нокс. Испытания показали, что 103 стрелял точнее, чем M60A1E3, но в среднем на 0,5 секунды медленнее. По сравнению с Centurion, более короткая ходовая часть Strv 103 обеспечивала худшую проходимость по мягкому грунту (грязи и снегу), а его способность преодолевать траншеи и вертикальные препятствия также была значительно ниже: если Centurion мог преодолеть стену высотой 100 см, то 103 едва справлялся со стеной в 80 см. В то же время, на твердой поверхности 103 был гораздо более маневренным.

Варианты

Stridsvagn 103B Поскольку вес Strv 103 увеличился по сравнению с опытными образцами, оказалось, что 103 недостаточно мощный. Поэтому после выпуска первой серии из 80 танков была внедрена более мощная версия той же газовой турбины производства Caterpillar. Ранние версии танков (ретроспективно обозначенные как Strv 103A) вскоре были модернизированы до стандарта B. Настройка гидропневматической подвески увеличила диапазон углов наведения орудия с −10 до +12 градусов до −11 до +16 градусов. Stridsvagn 103C В 1986 году была начата программа модернизации для оснащения всех машин улучшенными системами управления огнем. Кроме того, каждый Strv 103 получил бульдозерное оборудование, а не только один на взвод. Дальнейшая модернизация в 1987/88 годах заменила двигатель Rolls Royce новым двигателем Detroit Diesel, с дополнительными топливными баками, расположенными по бокам, выполняющими функцию дополнительной брони, и добавила новый лазерный дальномер. Stridsvagn 103D В середине 1990-х годов, когда шведские вооруженные силы искали новый основной боевой танк, один Strv 103C был модернизирован до Strv 103D. Основные изменения включали установку вычислителя баллистики, тепловизионных прицелов для наводчика и командира, позволяющих экипажу вести бой ночью и в сложных погодных условиях, а также установку пассивных усилителей света для вождения. Также были внесены незначительные изменения в систему подвески и двигатель. В начале 1990-х годов рассматривалась возможность установки динамической и/или дополнительной брони, но в итоге от Strv 103 отказались в пользу Stridsvagn 121 (арендованные Leopard 2A4 использовались как временное решение), который поступил на вооружение в 1997 году (последний год, когда Strv 103 использовался для обучения экипажей). Этот прототип использовался во время испытаний новой системы основных боевых танков для шведских вооруженных сил вместе со всеми другими испытанными танками. В течение нескольких лет этот прототип даже испытывался под дистанционным управлением. Единственный Strv 103D сегодня экспонируется в Национальном музее военной техники Арсенален вместе с несколькими моделями 103C. Все они находятся в рабочем состоянии. 15,5 см bandkanon 1 Самоходная гаубица, разработанная на шасси Strv 103.

Stridsvagn 103B As the weight of the Strv 103 had increased compared to the pre production tanks, the 103 turned out to be under powered. Hence, a more powerful version of the same gas turbine, manufactured by Caterpillar, was introduced after the first production run of 80 tanks. The early version tanks (retroactively designated Strv 103A) were soon upgraded to B standard. Adjustments to the hydro pneumatic suspension increased elevation range from −10 through +12 degrees, to −11 through +16 degrees. Stridsvagn 103C An upgrade programme was started in 1986 to fit all vehicles with improved fire control systems. Also, each Strv 103 was fitted with a dozer blade, rather than just one per platoon. A further upgrade in 1987/88 replaced the Rolls Royce engine with a newer Detroit Diesel with more fuel cans placed along the sides to function as applique armour, and added a new laser rangefinder. Stridsvagn 103D In the mid 1990s, as the Swedish Armed Forces were looking for a new main battle tank, one Strv 103C was upgraded into the Strv 103D. The major changes were the installation of fire control computer, thermal viewers for both the gunner and the commander, allowing the crew to fight at night time and in bad weather conditions, and the installation of passive light enhancers for driving. Some minor changes to the suspension system and engine were also made. There was some consideration of adding both reactive and/or appliqué armour in the early 1990s, but, in the end, the Strv 103 was instead phased out of Swedish service in favour of the Stridsvagn 121 (leased Leopard 2A4s were used as a stop gap measure), which entered service in 1997 (the last year that the Strv 103 was used to train tank crews). This prototype was used during the trials for the new main battle tank system for the Swedish Armed Forces alongside all the other tanks tested. For a few years this prototype was even tested under remote control. The sole Strv 103D is today on display at the Arsenalen national military vehicle museum, together with some 103C models. They are all still in running order. 15,5 cm bandkanon 1Self propelled howitzer developed from Strv 103 chassis.