Введение
Немецкий тяжелый танк Второй мировой войны, также известный как Tiger II, часто сокращаемый до Tiger B. В армейском учете он числился как Sd. Kfz. 182. Современные солдаты союзников обычно называли его Королевским Тигром или Царственным Тигром. Tiger II был преемником Tiger I, сочетая в себе его мощную броню с наклонным расположением брони, использовавшимся на среднем танке Panther. Вес танка составлял почти 70 тонн, а лобовая броня обеспечивала защиту. Tiger II поступал на вооружение тяжелых танковых батальонов вермахта и войск СС. Впервые в бою он был применен 503-м тяжелым танковым батальоном во время вторжения союзников в Нормандию 11 июля 1944 года. На Восточном фронте первым подразделением, получившим Tiger II, был 501-й тяжелый танковый батальон, который к 1 сентября 1944 года имел в строю 25 машин Tiger II.
the aircraft also known as the Tiger II
often shortened to Tiger B. The ordnance inventory designation was Sd. Kfz. 182. Contemporaneous Allied soldiers usually called it the King Tiger or Royal Tiger. The Tiger II was the successor to the Tiger I, combining the latter's thick armour with the armour sloping used on the Panther medium tank. The tank weighed almost 70 tonnes, and was protected by of armour to the front. The Tiger II was issued to heavy tank battalions of the Army and the Waffen SS. It was first used in combat by 503rd Heavy Panzer Battalion during the Allied invasion of Normandy on 11 July 1944; on the Eastern Front, the first unit to be outfitted with the Tiger II was the 501st Heavy Panzer Battalion, which by 1 September 1944 listed 25 Tiger IIs operational.
Разработка
Разработка конструкции тяжелого танка была начата в 1937 году; первоначальный контракт на проектирование был заключен с Henschel. В 1939 году был заключен еще один контракт на проектирование, который был передан Porsche. Обе серии прототипов использовали одну и ту же конструкцию башни от Krupp. Основные различия заключались в корпусе, трансмиссии, подвеске и ходовых характеристиках. Конструкция корпуса Porsche предусматривала размещение башни в задней части и двигателя в середине. Подвеска была аналогична подвеске танковой истребительной установки Elefant. Она включала в себя шесть дорожных колес с каждой стороны, установленных в парных тележках, с короткими продольными торсионными валами, интегрированными в колесную пару; это позволяло экономить внутреннее пространство и облегчало ремонт. Одна из версий Porsche имела бензоэлектрическую передачу (по сути идентичную дизель-электрической трансмиссии, но использующую бензиновый двигатель в качестве первичного двигателя), подобную бензоэлектрическому гибриду, но без аккумуляторной батареи; две отдельные трансмиссии, работающие параллельно, по одной с каждой стороны танка, каждая из которых состояла из гибридной трансмиссии: бензиновый двигатель – электрический генератор – электродвигатель – ведущее колесо. Этот метод привода использовался в отклоненном проекте Tiger (P), который был перестроен в Elefant, а также в некоторых американских конструкциях и был внедрен в производство во французском танке Saint Chamond времен Первой мировой войны и в послевоенном Char 2C. Компоненты подвески Porsche впоследствии использовались на нескольких поздних истребителях танков Jagdtiger. Также рассматривалась возможность использования гидравлического привода; неортодоксальные конструкции доктора Порше не нашли широкой поддержки.
Дизайн
Контракт на проектирование был выигран компанией Henschel, и все Tiger II были произведены этой фирмой. В серийных машинах использовались две конструкции башен. Первоначальный проект часто ошибочно называют башней "Porsche" из-за ошибочного убеждения, что она была разработана Porsche для их прототипа Tiger II; на самом деле это был первоначальный проект Krupp для обоих прототипов. [[File:Bundesarchiv Bild 101I 680 8282A 09, Budapest, Panzersoldaten in Panzer VI (Tiger II). jpg|thumb|right|alt=Танковая башня с почти квадратной, плоской, вертикальной передней частью, боковые стороны почти вертикальные и слегка изогнуты в стороны.|Угловатая передняя часть "серийной башни", разработанной Krupp (ошибочно называемой "башней Henschel")
Powered turret traverse was provided by the variable speed Boehringer Sturm L4S hydraulic motor, which was driven from the main engine by a secondary drive shaft. A high and a low speed setting was available to the gunner via a lever on his right. The turret could be rotated 360 degrees at 6º/second in low gear independent of engine rpm, at 19º/second – the same as with the Tiger I – with the high speed setting and engine at 2000 rpm, and over 36º/second at the maximum allowable engine speed of 3,000 rpm. The direction and speed of traverse was controlled by the gunner through foot pedals, whilst a high torque low speed (useful when on slopes) or low torque high speed final gearing could be selected via a control lever near his left arm. This system allowed for very precise control of powered traverse, a light touch on the pedal resulting in a minimum traverse speed of 0.1 deg/sec (360 degrees in 60 min), unlike in most other tanks of the time (e. g. US M4 Sherman or Soviet T 34 medium tanks) this allowed for fine laying of the gun without the gunner needing to use his traverse handwheel. If power was lost, such as when the tank ran out of fuel, the turret could be slowly traversed by hand, assisted by the loader who had an additional wheel, which could manually rotate the turret at a rate of one half a degree per each revolution of the hand crank; a 20° turret rotation required 40 full cranks of the handwheel, and to turn the turret a full 360° the gunner would be required to crank the handwheel 720 full revolutions. thumb|alt=The overhanging rear face of a large tank, two laterally spaced exhaust pipes protrude from mountings, pointing upwards, curving away from the vehicle at their ends.|Rear view showing dual exhausts
Like all German tanks, the Tiger II had a petrol engine; in this case the same 700 PS (690 hp, 515 kW) V 12 Maybach HL 230 P30 which powered the much lighter Panther and Tiger I tanks. The Tiger II was under powered, like many other heavy tanks of World War II, and consumed a lot of fuel, which was in short supply for the Germans. The transmission was the Maybach OLVAR OG 40 12 16 Model B, giving eight forward gears and four reverse, which drove the steering gear. This was the Henschel L 801, a double radius design which proved susceptible to failure. Transverse torsion bar suspension supported the hull on nine axles per side. Overlapped diameter road wheels with rubber cushions and steel tyres rode inside the tracks. Late production Tiger Is received the same wheels, which were one of the few interchangeable parts between the two tanks. Like the Tiger I, each tank was issued with two sets of tracks: a normal "battle track" and a narrower "transport" version used during rail movement. The transport tracks reduced the overall width of the load and could be used to drive the tank short distances on firm ground. The crew were expected to change to normal battle tracks as soon as the tank was unloaded. Ground pressure was 0.76 kg/cm2 (10.8 psi).
Привод вращения башни осуществлялся гидравлическим мотором переменной скорости Boehringer Sturm L4S, который приводился в действие от главного двигателя через втористый приводной вал. Высокая и низкая скорости были доступны стрелку с помощью рычага справа. Башня могла вращаться на 360 градусов со скоростью 6°/сек на низкой передаче, независимо от оборотов двигателя, со скоростью 19°/сек – такой же, как у Tiger I – на высокой передаче и при 2000 об/мин, и более 36°/сек при максимально допустимой скорости двигателя 3000 об/мин. Направление и скорость вращения контролировались стрелком с помощью педалей, в то время как высокий крутящий момент на низкой скорости (полезный на склонах) или низкий крутящий момент на высокой скорости могли быть выбраны с помощью рычага управления рядом с левой рукой. Эта система обеспечивала очень точный контроль вращения башни; легкое нажатие на педаль приводило к минимальной скорости вращения 0,1°/сек (360 градусов за 60 минут), в отличие от большинства других танков того времени (например, американских M4 Sherman или советских средних танков T-34), это позволяло точно наводить орудие без необходимости использования ручного колеса вращения башни. В случае потери мощности, например, при разряде топливного бака, башню можно было медленно вращать вручную, с помощью заряжающего, который имел дополнительное колесо, позволяющее вручную вращать башню со скоростью полградуса за каждый оборот ручки; для поворота башни на 20° требовалось 40 полных оборотов ручки, а для полного поворота башни на 360° стрелку потребовалось бы сделать 720 полных оборотов ручкой. |Задний вид с двумя выхлопными трубами, выступающими из креплений, направленными вверх и изогнутыми от корпуса на концах.|Задний вид с двумя выхлопными трубами
Powered turret traverse was provided by the variable speed Boehringer Sturm L4S hydraulic motor, which was driven from the main engine by a secondary drive shaft. A high and a low speed setting was available to the gunner via a lever on his right. The turret could be rotated 360 degrees at 6º/second in low gear independent of engine rpm, at 19º/second – the same as with the Tiger I – with the high speed setting and engine at 2000 rpm, and over 36º/second at the maximum allowable engine speed of 3,000 rpm. The direction and speed of traverse was controlled by the gunner through foot pedals, whilst a high torque low speed (useful when on slopes) or low torque high speed final gearing could be selected via a control lever near his left arm. This system allowed for very precise control of powered traverse, a light touch on the pedal resulting in a minimum traverse speed of 0.1 deg/sec (360 degrees in 60 min), unlike in most other tanks of the time (e. g. US M4 Sherman or Soviet T 34 medium tanks) this allowed for fine laying of the gun without the gunner needing to use his traverse handwheel. If power was lost, such as when the tank ran out of fuel, the turret could be slowly traversed by hand, assisted by the loader who had an additional wheel, which could manually rotate the turret at a rate of one half a degree per each revolution of the hand crank; a 20° turret rotation required 40 full cranks of the handwheel, and to turn the turret a full 360° the gunner would be required to crank the handwheel 720 full revolutions. thumb|alt=The overhanging rear face of a large tank, two laterally spaced exhaust pipes protrude from mountings, pointing upwards, curving away from the vehicle at their ends.|Rear view showing dual exhausts
Like all German tanks, the Tiger II had a petrol engine; in this case the same 700 PS (690 hp, 515 kW) V 12 Maybach HL 230 P30 which powered the much lighter Panther and Tiger I tanks. The Tiger II was under powered, like many other heavy tanks of World War II, and consumed a lot of fuel, which was in short supply for the Germans. The transmission was the Maybach OLVAR OG 40 12 16 Model B, giving eight forward gears and four reverse, which drove the steering gear. This was the Henschel L 801, a double radius design which proved susceptible to failure. Transverse torsion bar suspension supported the hull on nine axles per side. Overlapped diameter road wheels with rubber cushions and steel tyres rode inside the tracks. Late production Tiger Is received the same wheels, which were one of the few interchangeable parts between the two tanks. Like the Tiger I, each tank was issued with two sets of tracks: a normal "battle track" and a narrower "transport" version used during rail movement. The transport tracks reduced the overall width of the load and could be used to drive the tank short distances on firm ground. The crew were expected to change to normal battle tracks as soon as the tank was unloaded. Ground pressure was 0.76 kg/cm2 (10.8 psi).
Как и все немецкие танки, Tiger II был оснащен бензиновым двигателем; в данном случае тем же 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) V12 Maybach HL 230 P30, который приводил в движение значительно более легкие танки Panther и Tiger I. Tiger II был недостаточно мощным, как и многие другие тяжелые танки Второй мировой войны, и потреблял много топлива, которого немцам не хватало. Трансмиссия была Maybach OLVAR OG 40 12 16 Model B, обеспечивающая восемь передач вперед и четыре назад, которые приводили в действие рулевой механизм. Это была Henschel L 801, конструкция с двойным радиусом, которая оказалась склонной к поломкам. Поперечная торсионная подвеска поддерживала корпус на девяти осях с каждой стороны. Внутри гусениц располагались опорные катки перекрывающегося диаметра с резиновыми подушками и стальными шинами. Поздние серийные Tiger I получили те же катки, которые были одной из немногих взаимозаменяемых деталей между двумя танками. Как и Tiger I, каждый танк комплектовался двумя комплектами гусениц: обычными "боевыми" и более узкими "транспортными", используемыми при железнодорожных перевозках. Транспортные гусеницы уменьшали общую ширину груза и могли использоваться для передвижения танка на короткие расстояния по твердой поверхности. Экипаж должен был переходить на обычные боевые гусеницы сразу после разгрузки танка. Давление на грунт составляло 0,76 кг/см² (10,8 psi).
Powered turret traverse was provided by the variable speed Boehringer Sturm L4S hydraulic motor, which was driven from the main engine by a secondary drive shaft. A high and a low speed setting was available to the gunner via a lever on his right. The turret could be rotated 360 degrees at 6º/second in low gear independent of engine rpm, at 19º/second – the same as with the Tiger I – with the high speed setting and engine at 2000 rpm, and over 36º/second at the maximum allowable engine speed of 3,000 rpm. The direction and speed of traverse was controlled by the gunner through foot pedals, whilst a high torque low speed (useful when on slopes) or low torque high speed final gearing could be selected via a control lever near his left arm. This system allowed for very precise control of powered traverse, a light touch on the pedal resulting in a minimum traverse speed of 0.1 deg/sec (360 degrees in 60 min), unlike in most other tanks of the time (e. g. US M4 Sherman or Soviet T 34 medium tanks) this allowed for fine laying of the gun without the gunner needing to use his traverse handwheel. If power was lost, such as when the tank ran out of fuel, the turret could be slowly traversed by hand, assisted by the loader who had an additional wheel, which could manually rotate the turret at a rate of one half a degree per each revolution of the hand crank; a 20° turret rotation required 40 full cranks of the handwheel, and to turn the turret a full 360° the gunner would be required to crank the handwheel 720 full revolutions. thumb|alt=The overhanging rear face of a large tank, two laterally spaced exhaust pipes protrude from mountings, pointing upwards, curving away from the vehicle at their ends.|Rear view showing dual exhausts
Like all German tanks, the Tiger II had a petrol engine; in this case the same 700 PS (690 hp, 515 kW) V 12 Maybach HL 230 P30 which powered the much lighter Panther and Tiger I tanks. The Tiger II was under powered, like many other heavy tanks of World War II, and consumed a lot of fuel, which was in short supply for the Germans. The transmission was the Maybach OLVAR OG 40 12 16 Model B, giving eight forward gears and four reverse, which drove the steering gear. This was the Henschel L 801, a double radius design which proved susceptible to failure. Transverse torsion bar suspension supported the hull on nine axles per side. Overlapped diameter road wheels with rubber cushions and steel tyres rode inside the tracks. Late production Tiger Is received the same wheels, which were one of the few interchangeable parts between the two tanks. Like the Tiger I, each tank was issued with two sets of tracks: a normal "battle track" and a narrower "transport" version used during rail movement. The transport tracks reduced the overall width of the load and could be used to drive the tank short distances on firm ground. The crew were expected to change to normal battle tracks as soon as the tank was unloaded. Ground pressure was 0.76 kg/cm2 (10.8 psi).
Вариант команды
Командный вариант Tiger II получил обозначение Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. B. Существовало две версии: Sd. Kfz. 267 и Sd. Kfz. 268. Для размещения дополнительного радиооборудования и оборудования, их боекомплект был уменьшен до 63 снарядов калибра 8,8 см.
Надежность и мобильность
Большой, башенный танк с тускло-желтым, зеленым и коричневым волнистым камуфляжем, выставленный в музее Бовингтона. Гусеницы широкие, а лобовая броня наклонная. Длинное орудие выступает над носом на несколько метров. Замаскированный Tiger II на выставке в музее танков Бовингтона. Длинное орудие выступает над носом на несколько метров. Ранние Tiger II оказались ненадежными, главным образом из-за протекающих сальников и прокладок, перегруженной трансмиссии, изначально предназначенной для более легкой машины, и проблем с финальным приводом и рулевым механизмом, которые были недавно разработаны специально для Tiger II. Особенно часто вначале выходили из строя финальный привод и рулевое управление с двойным радиусом. Новая гусеница с двойным звеном оказалась уязвимой к боковым нагрузкам при движении по неровной местности, а также приводила к тому, что в зацепление вступал лишь каждый второй зуб ведущего колеса, что вело к их быстрому износу и потенциальному повреждению финального привода. Генеральный инспектор танковых войск Вольфганг Томале заявил на брифинге 4 ноября 1944 года: "Эти жалобы можно проследить до новой гусеницы, которая, хотя и значительно упрощала производство, с другой стороны, повышала уязвимость Tiger". Захват только каждого второго зуба ведущего колеса вызывал "внезапные рывки в финальном приводе, который не мог выдерживать эти удары". Tiger II 332 прибыл в Армейскую коллекцию бронетехники и кавалерии США, Форт Беннинг (ныне Форт Мур), штат Джорджия. Главный конструктор Henschel, Эрвин Адерс, писал: "Поломка произошла из-за того, что Tiger II был запущен в производство без учета результатов испытаний". Недостаточная подготовка экипажа могла усугубить эту проблему; водителей, получивших лишь ограниченную подготовку на других танках, часто отправляли непосредственно в боевые части, уже направлявшиеся на фронт. Henschel тесно сотрудничал с экипажами для решения проблем, и с внедрением модифицированных сальников, прокладок, компонентов трансмиссии, новой конструкции гусениц и ведущих колес, а также улучшенной подготовки водителей и достаточного обслуживания, Tiger II можно было поддерживать в удовлетворительном рабочем состоянии. Статистика от 15 марта 1945 года показывает уровень надежности Tiger в 59 процентов, почти равный 62 процентам Panzer IV и выше, чем 48 процентов Panther, которые были в строю к этому периоду. С.Х.Пз.Абт 503 отметил в отчете по итогам боевых действий во время операций в Венгрии в ноябре 1944 года:
Henschel's chief designer, Erwin Aders, wrote, "The failure occurred because the Tiger II went into production without considering the test results." Lack of crew training could amplify this problem; drivers originally given only limited training on other tanks were often sent directly to operational units already on their way to the front. Henschel worked closely with crews to solve the problems, and with the introduction of modified seals, gaskets, drive train components and a new track and sprocket wheel design, as well as improved driver training and sufficient maintenance, the Tiger II could be maintained in a satisfactory operational condition. Statistics from 15 March 1945 show reliability rates of 59 percent for the Tiger, almost equal to the 62 percent of the Panzer IV and better than the 48 percent of the Panther that were operational by this period. The s. H. Pz. Abt 503 noted in an after action report during operations in Hungary, November 1944:
Несмотря на первоначальные проблемы с надежностью, Tiger II был удивительно маневренным для такой тяжелой машины. Современные немецкие документы и результаты испытаний показывают, что его тактическая мобильность была не хуже, а то и лучше, чем у большинства немецких или союзнических танков. Подполковник Х.А. Шилдс из 66-го бронетанкового полка доложил в 1945 году:
История боевых действий
Tiger II (с первой версией башни Круппа) в движении во Франции, июнь 1944 года. Первое боевое применение Tiger II состоялось в составе 1-й роты 503-го тяжелого танкового батальона (s. H. Pz. Abt. 503) во время битвы за Нормандию, при отражении канадского наступления «Атлантик» между Труарном и Демовилем 18 июля 1944 года. Два танка были потеряны в бою, а танк командира роты безвозвратно застрял, упав в воронку от бомбы, образовавшуюся во время операции «Гудвуд». На Восточном фронте он впервые был использован 12 августа 1944 года 501-м тяжелым танковым батальоном (s. H. Pz. Abt. 501) при обороне от Львовско-Сандомирской операции. Он атаковал советский плацдарм на реке Висла в районе Баранува-Сандомерского. По дороге в Оглендув три Tiger II были уничтожены в засаде несколькими Т-34-85. Поскольку в этих немецких танках происходили взрывы боеприпасов, приводившие к гибели членов экипажа, снаряды к орудию больше не разрешалось хранить в башне, что уменьшило боекомплект до 68 выстрелов. С 11 по 14 августа в этом районе было уничтожено или захвачено до четырнадцати Tiger II из 501-го батальона в результате засад и фланговых атак советских танков Т-34-85 и ИС-2, а также самоходных установок ИСУ-122 на неудобной песчаной местности. Захват трех исправных Tiger II позволил советским войскам провести испытания на полигоне Кубинка и оценить их сильные и слабые стороны.
The first combat use of the Tiger II was by the 1st Company of the 503rd Heavy Panzer Battalion (s. H. Pz. Abt. 503) during the Battle of Normandy, opposing the Canadian offensive Operation Atlantic between Troarn and Demouville on 18 July 1944. Two were lost in combat, while the company commander's tank became irrecoverably trapped after falling into a bomb crater created during Operation Goodwood. On the Eastern Front, it was first used on 12 August 1944 by the 501st Heavy Panzer Battalion (s. H. Pz. Abt. 501) resisting the Lvov–Sandomierz Offensive. It attacked the Soviet bridgehead over the Vistula River near Baranów Sandomierski. On the road to Oględów, three Tiger IIs were destroyed in an ambush by a few T 34 85s. Because these German tanks suffered ammunition explosions, which caused many crew fatalities, main gun rounds were no longer allowed to be stowed within the turret, reducing capacity to 68. Up to fourteen Tiger IIs of the 501st were destroyed or captured in the area between 11 and 14 August to ambushes and flank attacks by both Soviet T 34 85 and IS 2 tanks, and ISU 122 assault guns in inconvenient sandy terrain. The capture of three operational Tiger IIs allowed the Soviets to conduct tests at Kubinka and to evaluate its strengths and weaknesses
Tiger II из s. H. Pz. Abt. 503 и венгерские солдаты на улице, изрезанной боями, в районе замка Буда, октябрь 1944 года. 15 октября 1944 года Tiger II из 503-го тяжелого танкового батальона сыграли решающую роль в операции «Панцерфауст», поддерживая войска Отто Скорцени при захвате венгерской столицы Будапешта, что обеспечило сохранение страны в составе стран Оси до конца войны. 503-й батальон затем участвовал в битве при Дебрецене. 503-й батальон действовал на венгерском театре военных действий в течение 166 дней, за которые уничтожил не менее 121 советского танка, 244 противотанковых орудия и артиллерийских системы, пять самолетов и один эшелон. Это произошло ценой потери 25 Tiger II: десять были уничтожены советскими войсками и сгорели, два были отправлены в Вену для капитального ремонта, а тринадцать были взорваны своими экипажами по разным причинам, обычно чтобы не допустить их попадания в руки противника. Tiger II также использовались в значительных количествах, распределенные по четырем тяжелым танковым батальонам, во время Арденнского наступления (также известного как «Битва за Выступ») в декабре 1944 года. В наступлении участвовало не менее 150 Tiger II, что составляло почти треть от всего объема производства; большинство из них было потеряно в ходе наступления. Некоторые Tiger II также участвовали в советском Висло-Одерском и Восточно-Прусском наступлениях в январе 1945 года, а также в немецком наступлении на озере Балатон в Венгрии в марте 1945 года, в битве за Зееловские высоты в апреле 1945 года и в битве за Берлин в конце войны. 103-й тяжелый танковый батальон СС (s. SS Pz. Abt. 503) заявил о уничтожении около 500 единиц техники противника в период с января по апрель 1945 года на Восточном фронте, потеряв при этом 45 Tiger II (большинство из которых были брошены и уничтожены своими экипажами после механических поломок или из-за нехватки топлива).
On 15 October 1944, Tiger IIs of 503rd Heavy Panzer Battalion played a crucial role during Operation Panzerfaust, supporting Otto Skorzeny's troops in taking the Hungarian capital of Budapest, which ensured that the country remained with the Axis until the end of the war. The 503rd then took part in the Battle of Debrecen. The 503rd remained in the Hungarian theater of operations for 166 days, during which time it accounted for at least 121 Soviet tanks, 244 anti tank guns and artillery pieces, five aircraft and a train. This was set against the loss of 25 Tiger IIs; ten were knocked out by Soviet troops and burned out, two were sent back to Vienna for a factory overhaul, while thirteen were blown up by their crews for various reasons, usually to prevent them from falling into enemy hands. The Tiger II was also used in significant numbers, distributed into four heavy panzer battalions, during the Ardennes Offensive (also known as the 'Battle of the Bulge') of December 1944. At least 150 Tiger IIs were present, nearly a third of total production; most were lost over the course of the offensive. Some Tiger IIs were also present during the Soviet Vistula–Oder and East Prussian Offensives in January 1945, as well as the German Lake Balaton Offensive in Hungary in March 1945, the Battle of the Seelow Heights in April 1945, and the Battle of Berlin at the end of the war. The 103rd SS Heavy Panzer Battalion (s. SS Pz. Abt. 503) claimed approximately 500 kills in the period from January to April 1945 on the Eastern Front for the loss of 45 Tiger IIs (most of which were abandoned and destroyed by their own crews after mechanical breakdowns or for lack of fuel).
Производительность оружия и брони
Танк в анфас, крупный, с плоской башней. Наклонная лобовая броня испещрена несколькими вмятинами размером с кулак, а в передней части башни – отверстие размером с кулак. Тяжелая броня и мощная пушка дальнего действия давали Tiger II преимущество над всеми противостоящими западными союзными и советскими танками, пытавшимися вступить с ним в бой в лоб. Это особенно проявлялось на Западном фронте, где до появления в 1945 году нескольких M26 Pershings и нескольких штурмовых танков M4A3E2 Sherman "Jumbo" с усиленной броней, рассеянных по Европе после высадки в Нормандии, а также нескольких поздних моделей Churchill, британские и американские войска не использовали тяжелые танки. Отчет Wa Prüf 1 указывал на то, что лобовая броня Tiger II была непробиваема для советской 122-мм пушки D-25T, одной из самых крупнокалиберных танковых пушек войны. Однако советские испытания опровергли это, показав, что лобовые наклонные листы можно было пробить 3–4 выстрелами в сварные швы с дистанции 500–600 метров, качество которых было ниже, чем у предыдущих немецких конструкций, таких как Tiger I или Panther. Документ R. A. C 3. d. от февраля 1945 года оценивал, что британская 76,2-мм пушка QF 17 pounder с бронебойным оперенным снарядом теоретически могла пробить лобовую часть башни и носовую часть (нижнюю лобовую часть корпуса) Tiger II соответственно, хотя, учитывая отсутствие указанного угла, это, вероятно, подразумевало идеальный угол 90 градусов, и в бою Tiger II никогда не был пробит в лоб пушкой QF 17 pounder. Благодаря своей толстой лобовой броне, против Tiger II чаще всего применялись обходные маневры, чтобы попытаться поразить более тонкую боковую и кормовую броню, что давало Tiger II тактическое преимущество в большинстве сражений. Более того, основное вооружение Tiger II могло уничтожать любой танк союзников в лоб на дистанциях, превышающих , значительно превышающих эффективную дальность действия танковых пушек союзников.