Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский патентный юрист и изобретатель одной из версий автомобиля Джордж Б. Селден, американский патентный юрист и изобретатель Джордж Болдуин Селден (14 сентября 1846 – 17 января 1922) был американским патентным адвокатом и изобретателем из Нью-Йорка, получившим патент США на автомобиль в 1895 году.
American patent lawyer and inventor of a version of the automobile
George B. Selden, an American patent lawyer and inventor of a version of the automobile
George Baldwin Selden (September 14, 1846 – January 17, 1922) was an American patent lawyer and inventor from New York who was granted a U. S. patent for an automobile in 1895.
Ранние годы и карьера
В 1859 году его отец, судья Генри Р. Селден, видный республиканский адвокат, наиболее известный защитой Сьюзан Б. Энтони, переехал в Рочестер, штат Нью-Йорк, где Джордж непродолжительное время посещал Университет Рочестера. Он оставил учёбу с началом Гражданской войны в США, поступив на службу в 6-й кавалерийский полк Армии Союза. Это не понравилось отцу, который, используя свои связи и после серьёзных разговоров с сыном, добился его освобождения от службы и зачисления в Йельский университет. В Йеле Джордж не преуспел в изучении права, предпочитая технические дисциплины, преподаваемые в Шеффилдской научной школе, но всё же завершил обучение и в 1871 году успешно сдал экзамен в юридическую коллегию штата Нью-Йорк. Он присоединился к отцовской практике. Вскоре после этого он женился на Кларе Дрейк Вудрафф, с которой у него было четверо детей. Он продолжал заниматься изобретательством в мастерской в подвале отцовского дома, создав пишущую машинку и станок для изготовления обручей. В течение некоторого времени Селден представлял интересы пионера фотографии Джорджа Истмана в патентных вопросах. Он также находился в Рочестере.
In 1859, his father, Judge Henry R. Selden, a prominent Republican attorney most noted for defending Susan B. Anthony, moved to Rochester, New York, where George briefly attended the University of Rochester. He dropped out when the American Civil War started, enlisting in the 6th Cavalry Regiment, Union Army. This was not to the liking of his father who, after pulling some strings and having some earnest discussions with his son, managed to have him released from duty and enrolled in Yale. George did not do well at Yale in his law studies, preferring the technical studies offered by the Sheffield Scientific School, but did finish his course of study and pass the New York bar in 1871. He joined his father's practice. He married shortly thereafter to Clara Drake Woodruff, with whom he had 4 children. He continued his hobby of inventing in a workshop in his father's basement, inventing a typewriter and a hoop making machine. For a time, Selden represented photography pioneer George Eastman in patent matters. He was also based in Rochester.
Патент Селдена
Он подал заявку на патент 8 мая 1879 года (в примечательном стечении обстоятельств, свидетелем, которого выбрал Селден, был местный кассир банка Джордж Истман, впоследствии прославившийся благодаря камере Kodak). В 1899 году он продал свои патентные права Уильяму К. Уитни, который предложил организовать производство электрических такси под названием Electric Vehicle Company (EVC) с выплатой роялти в размере 15 долларов США за автомобиль и минимальным годовым платежом в 5 000 долларов США. Уитни и Селден затем совместно работали над сбором роялти с других начинающих производителей автомобилей. Ему первоначально удалось добиться успеха, заключив соглашение о выплате роялти в размере 0,75% от всех автомобилей, проданных Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей. Он основал собственную автомобильную компанию в Рочестере под названием Selden Motor Vehicle Company. Однако Генри Форд, владелец Ford Motor Company, основанной в Детройте, штат Мичиган, в 1903 году, и еще четыре автопроизводителя решили оспорить иск о нарушении патентных прав, поданный Селденом и EVC. Судебное разбирательство длилось восемь лет и привело к накоплению материалов объемом в 14 000 страниц. В своих показаниях Форд заявил: «Можно с уверенностью сказать, что Джордж Селден ни в чем не продвинул автомобильную промышленность, и, возможно, она была бы более развитой, если бы он никогда не родился». Дело широко освещалось в прессе того времени и завершилось победой Селдена. В своем решении судья постановил, что патент распространяется на любой автомобиль, приводимый в движение двигателем, работающим на бензиновых парах. Форд, внесший залог в размере 350 000 долларов США, обжаловал решение, и 10 января 1911 года выиграл дело, аргументируя это тем, что двигатель, используемый в автомобилях, был основан не на двигателе Джорджа Брейтона, который Селден усовершенствовал, а на двигателе Отто. Это сокрушительное поражение, произошедшее всего за год до истечения срока действия патента, лишило Селдена источника дохода. Он переориентировал производство своей автомобильной компании на грузовики, переименовав ее в Selden Truck Sales Corporation. Компания просуществовала в таком виде до 1930 года, когда была приобретена Bethlehem Motor Truck Corporation. В конце 1921 года Селден перенес инсульт и умер 17 января 1922 года в возрасте 75 лет. Он был похоронен на кладбище Маунт-Хоуп в Рочестере. По оценкам, он получил несколько сотен тысяч долларов в виде роялти.
He filed for a patent on May 8, 1879 (in a historical cross of people, the witness Selden chose was a local bank teller, George Eastman, later to become famous for the Kodak camera). In 1899 he sold his patent rights to William C. Whitney, who proposed manufacturing electric powered taxicabs as the Electric Vehicle Company, EVC, for a royalty of US$15 per car with a minimum annual payment of US$5,000. Whitney and Selden then worked together to collect royalties from other budding automobile manufacturers. He was initially successful, negotiating a 0.75% royalty on all cars sold by the Association of Licensed Automobile Manufacturers. He began his own car company in Rochester under the name Selden Motor Vehicle Company. However, Henry Ford, owner of the Ford Motor Company, founded in Detroit, Michigan, in 1903, and four other car makers resolved to contest the patent infringement suit filed by Selden and EVC. The legal fight lasted eight years, generating a case record of 14,000 pages. Ford's testimony included the comment, "It is perfectly safe to say that George Selden has never advanced the automobile industry in a single particular and it would perhaps be further advanced than it is now if he had never been born." The case was heavily publicized in the newspapers of the day, and ended in a victory for Selden. In his decision, the judge wrote that the patent covered any automobile propelled by an engine powered by gasoline vapor. Posting a bond of US$350,000, Ford appealed, and on January 10, 1911, won his case based on an argument that the engine used in automobiles was not based on George Brayton's engine, the Brayton engine which Selden had improved, but on the Otto engine. This stunning defeat, with only one year left to run on the patent, destroyed Selden's income stream. He focused production of his car company on trucks, renaming his company the Selden Truck Sales Corporation. It survived in that form until 1930 when it was purchased by the Bethlehem Motor Truck Corporation. Selden suffered a stroke in late 1921 and died aged 75 on January 17, 1922. He was buried in Mount Hope Cemetery in Rochester. It is estimated he received several hundred thousand dollars in royalties.