Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Устройство, расположенное в передней части локомотива, для отвода препятствий с пути.
Device at the front of a locomotive to deflect an obstacle from the track
Ковбой, также известный как пилот, – это устройство, установленное в передней части локомотива для отвода препятствий с пути, которые в противном случае могли бы повредить локомотив или поезд или привести к их сходу с рельсов. В Великобритании непосредственно перед колёсами устанавливают небольшие металлические прутья, называемые защитными дугами, рельсовыми ограждениями или защитными кронштейнами. Они отбрасывают небольшие препятствия, лежащие непосредственно на поверхности головки рельса. Исторически, ограждённые железнодорожные системы в Европе полагались исключительно на эти устройства, и ковбои не требовались, но в современных системах ковбои обычно заменяют их. Вместо ковбоя трамваи используют устройство, называемое фендером. Объекты, лежащие на трамвайных путях, контактируют с сенсорным кронштейном, который запускает опускание корзинчатого устройства на землю, предотвращая наезд на препятствия и перетаскивание их по дорожному покрытию перед колёсами. В снежных районах ковбой также выполняет функцию снегоочистителя.
A cowcatcher, also known as a pilot, is the device mounted at the front of a locomotive to deflect obstacles on the track that might otherwise damage or derail it or the train. In the UK, small metal bars called life guards, rail guards or guard irons are provided immediately in front of the wheels. They knock away smaller obstacles lying directly on the running surface of the railhead. Historically, fenced off railway systems in Europe relied exclusively on those devices and cowcatchers were not required, but in modern systems cowcatchers have generally superseded them. Instead of a cowcatcher, trams use a device called a fender. Objects lying on the tram track come in contact with a sensor bracket, which triggers the lowering of a basket shaped device to the ground, preventing the overrunning of the obstacles and dragging them along the road surface in front of the wheels. In snowy areas the cowcatcher also has the function of a snowplow.
Изобретение
Идея отбойного устройства была предложена Чарльзом Бэббиджем в 1830 году, во время его работы на Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. Однако изобретение Бэббиджа не было реализовано, и неясно, были ли более поздние производители знакомы с его идеей. Первым практическим отбойным устройством считается конструкция Айзека Дриппса, который установил его на локомотив "Джон Булл" в 1833 году, вскоре после начала эксплуатации паровой тяги на железной дороге Камден и Амбой. Его конструкция описана и проиллюстрирована в книге Дэвида Стивенсона "Очерк гражданского строительства Северной Америки", опубликованной в 1838 году.
An idea for a cowcatcher was proposed by Charles Babbage in 1830, during his period of working for the Liverpool and Manchester Railway. However, Babbage's invention was not constructed, and it is uncertain whether later manufacturers were aware of Babbage's idea. The first practical cowcatcher is widely credited to Isaac Dripps, who fitted one to the John Bull (locomotive) in 1833 shortly after steam haulage commenced on the Camden and Amboy Railroad. His design is described and illustrated in David Stevenson's book Sketch of the Civil Engineering of North America, published in 1838.
Дизайн
На магистральном локомотиве отбойник должен эффективно отклонять препятствия при движении на скорости. Принцип конструкции заключается в том, чтобы поднять и отвести объект в сторону, не допуская подъема локомотива при столкновении. Типичная форма – тупой клин с неглубокой V-образной формой в плане. В поздние годы эксплуатации паровозов передний сцепной механизм также проектировался так, чтобы отклоняться, предотвращая его зацепление; это называлось "сбрасываемым сцепным пилотом". Изначально отбойники обычно изготавливались из прутьев, закрепленных на раме; позже для большей гладкости часто использовались отбойники из листового металла, а некоторые – из литой стали, благодаря их массе и обтекаемой форме. Ранние дизельные локомотивы придерживались той же схемы. На ранних маневровых локомотивах в США часто устанавливались ступени (называемые "пилотами с подножками"), позволявшие работникам маневровых станций ездить на локомотиве. В некоторых странах использование пилотов с подножками запрещено из соображений безопасности и было отменено. Современные локомотивы часто оснащаются передними и задними платформами с поручнями или глубоко утопленными ступенями, на которых могут разместиться работники.
On a mainline locomotive, the cowcatcher has to successfully deflect an obstacle hit at speed. The design principle is to push the object upwards and sideways out of the way and not to lift the locomotive on impact. The typical shape is a blunt wedge with a shallow V shape in plan. In the later days of steam locomotives, the front coupler was designed to swing out of the way also, so it could not get caught up; this was called a 'drop coupler pilot'. Early on, cowcatchers were normally fabricated of bars mounted on a frame; later on, sheet metal cowcatchers were often used for their additional smoothness, and some cast steel cowcatchers were employed for their mass and smooth shape. Early diesel locomotives followed the same plan. Cowcatchers on early switcher locomotives in the US often had steps (called "footboard pilots") to allow yard workers to ride with the locomotive. In some countries, footboard pilots are outlawed for safety reasons, and have been removed. Modern locomotives often have front and rear platforms with safety rails, or deeply recessed steps, where workers can ride.
Современные ковбои
Большинство современных европейских железнодорожных транспортных средств должны быть оснащены отбойными устройствами с функцией снегоочистки и боковыми защитными устройствами. Требуемая прочность системы обеспечивается в середине пути и вблизи рельсов. Современные американские дизельные локомотивы имеют более плоские, менее клиновидные отбойные устройства, поскольку у дизельного локомотива кабина расположена близко к передней части, и машинисты уязвимы к ударам от препятствий, поднимаемых отбойным устройством.
Most modern European rail vehicles must have cowcatchers with a snowplough function and rail guards. The required strength of the system is in the middle of the track and near the rails. Modern US diesel locomotives have flatter, less wedge shaped cowcatchers, because a diesel locomotive has the cab near the front, and the crew are vulnerable to impact from obstacles pushed up by the cowcatcher.
Антискалатели
Для защиты экипажа и пассажиров большинство современных локомотивов оснащены горизонтально рифлёной стальной балкой, известной как противоподъёмник, установленной спереди, над сцепным устройством. Она предназначена для предотвращения захода сталкивающихся локомотивов один на другой и перемещения их над рамой локомотива в область кабины машиниста.
To protect the crew and passengers, most modern locomotives have a horizontally grooved steel beam known as an anti climber fitted across the front, above the coupler. Its purpose is to prevent colliding locomotives from riding up and moving over the locomotive frame through the cab.