Введение
Форма транспортного затора; используется как аналогия для процессов, которые не могут продвигаться вперед.
Гритлок – это форма транспортного затора, при которой «непрерывные очереди транспортных средств блокируют всю сеть пересекающихся улиц, полностью останавливая движение во всех направлениях». Этот термин возник из ситуации, возможной в сетчатом плане города, когда перекрестки заблокированы, не позволяя транспортным средствам ни проехать перекресток, ни вернуться к предыдущему. Термин "гритлок" также некорректно используется для описания сильной загруженности с минимальным потоком (что является обычной пробкой), когда блокировка сетчатой системы не имеет места. В переносном смысле этот термин применяется к ситуациям в других областях, где поток останавливается из-за чрезмерного спроса или конкурирующие интересы препятствуют прогрессу.
Причина
Традиционный затор возникает из-за автомобилей, въезжающих на перекресток на зеленый свет, когда на противоположной стороне недостаточно места для беспрепятственного проезда. Это может привести к тому, что автомобиль окажется заблокированным на перекрестке, когда загорится зеленый свет в другом направлении. Если аналогичная ситуация возникает одновременно на нескольких перекрестках, эти автомобили могут оставаться заблокированными на перекрестках неопределенно долго. Во многих юрисдикциях водителям запрещено въезжать на перекресток на зеленый свет, если нет уверенности, что они смогут полностью его проехать. Если все водители соблюдают это правило, заторов не возникает. Другой тип затора может возникать при резком увеличении трафика между съездами и развязками автомагистрали, расположенными на расстоянии до 400 метров друг от друга. Транспортные средства, выезжающие с автомагистрали, могут создавать заторы, блокируя въезжающие автомобили. В свою очередь, въезжающие автомобили могут блокировать выезжающие. Затор иногда приводится в качестве примера дилеммы заключенного (из теории игр). Взаимное сотрудничество водителей принесло бы максимальную пользу (предотвращение затора), но это может не произойти из-за стремления каждого водителя максимизировать свою выгоду (минимизировать время в пути), учитывая неопределенность относительно готовности других водителей к равноправному сотрудничеству.
Нью-Йорк
В Нью-Йорке водители, которые "блокируют перекресток", подвергаются нарушению правил дорожного движения, за которое предусмотрен штраф в размере 90 долларов США. Мэр Майкл Блумберг, отметив, что десятиминутная процедура оформления штрафа на самом деле усугубляет общую загруженность дорог, обратился к законодательному собранию штата Нью-Йорк с просьбой исключить "блокирование перекрестка" из категории нарушений, влекущих за собой начисление штрафных баллов. Эта переклассификация предоставит больше полномочий сотрудникам дорожной инспекции для выписки штрафов и изменит текущую процедуру оформления штрафов, которая требует от сотрудника, выписывающего штраф, физически останавливать нарушивший правила автомобиль в потоке движения.
Вирджиния Бич, Вирджиния
В Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, на дорогах в районе океанского побережья на каждом перекрестке установлены знаки с надписью "Не заезжайте на перекресток, если не можете его покинуть" и предупреждением о штрафе в 200 долларов.
Техас
В Остине, штат Техас, в 2015 году стартовала инициатива "Не заезжайте на перекресток, если он не свободен". Аналогичная программа была протестирована в Сан-Антонио в 2017 году.
Эффекты
Очевидные последствия – это раздражение водителей и задержки в пути. В городах этот эффект усугубляется наличием городских уличных каньонов, которые эффективно задерживают загрязненный воздух и повышают его концентрацию как для автомобилистов, так и для всего городского населения. Шум может усиливаться из-за частого запуска и остановки двигателей в пробках.
Устранение пробки
Чтобы сделать транспортную систему менее подверженной заторам, можно внедрить систему регулирования трафика. Эти системы определяют оптимальное количество транспортных средств, допущенных в транспортную систему, и предотвращают въезд дополнительных автомобилей. Это можно осуществить с помощью устройств управления движением, таких как светофоры или предупреждающие знаки, или посредством развития системы общественного транспорта. Такой тип системы используется в Цюрихе, Швейцария.
Этимология
Согласно The New York Times, термин "транспортный коллапс" был придуман в Нью-Йорке в начале 1970-х годов. Это слово появилось в публикации IEEE в 1971 году, но в другом контексте. Первые упоминания о транспортном коллапсе в прессе относятся к забастовке нью-йоркского транспорта в 1980 году. Авторство термина приписывают Сэму Шварцу, который в то время был главным инженером по дорожному движению Департамента транспорта Нью-Йорка во время забастовки. Шварц утверждал, что слово "транспортный коллапс" использовалось внутри его отдела в 1970-х годах, возможно, уже в 1971 году. Составляя служебную записку с экстренными рекомендациями для высшего руководства, он вспомнил слова коллеги, который несколько лет назад анализировал предложение о закрытии Бродвея для автомобильного движения. Коллега отверг этот план, опасаясь, что он просто "заблокирует городскую сеть". Шварц всегда был впечатлен этим образом и назвал свою записку 1980 года "План предотвращения транспортного коллапса". В другом интервью г-н Шварц заявил, что придумал этот термин в середине 1970-х годов вместе с коллегой-инженером по дорожному движению Роем Коттамом, который "был немного параноиком и боялся, что его обвинят в транспортном коллапсе, поэтому он переложил на меня всю ответственность".
Китай
Пробки в августе 2010 года на автомагистрали Пекин-Чжанцзякоу в провинции Хэбэй, Китай, признаны самой масштабной пробкой в истории, поскольку заторы растянулись более чем на 100 километров с 14 по 26 августа, включая как минимум 11 дней полной блокировки движения, и некоторым водителям потребовалось до 5 дней, чтобы преодолеть этот участок дороги. Причиной стали одновременные дорожные работы и тысячи угольных самосвалов из угольных бассейнов Внутренней Монголии, ежедневно направляющихся в Пекин. Газета The New York Times назвала это событие "Великим китайским транспортным коллапсом 2010 года".
Бразилия
По данным журнала "Тайм", в Сан-Паулу самые сильные в мире ежедневные пробки. 23 мая 2014 года была зарегистрирована самая большая пробка в истории, протяженностью в 344 километра.
Франция
В течение нескольких лет затор, образовавшийся в 1980 году на значительном протяжении французской автомагистрали А6 между Парижем и Лионом, считался самым протяжённым в мире.