Суда обслуживания гидросамолетов

Введение

Судно, обслуживающее самолеты, садящиеся на воду.

Гидросамолетный тендер – это судно или корабль, обеспечивающий поддержку эксплуатации гидросамолетов. Некоторые из этих судов, известные как гидросамолетоносцы, могли не только перевозить гидросамолеты, но и предоставлять все необходимые для их обслуживания средства; эти корабли некоторые считают первыми авианосцами, и они появились незадолго до Первой мировой войны.

Терминология

В морской терминологии тендер – это судно, используемое для обеспечения работы других судов. В британском употреблении термин "тендер" применялся к небольшим плавсредствам, а термин "депо-судно" – к большим морским судам. Летающие лодки и гидросамолеты, даже базируясь на родине в портах и гаванях, нуждались в небольших судах поддержки для функционирования. Британские тендеры представляли собой небольшие суда размером от катера до пинаса. Они использовались для перевозки экипажей, запасов и провизии между берегом и самолетами, для обслуживания буев, обозначающих "рулежные дорожки" и "взлетно-посадочные полосы", а также для очистки их от мусора, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в механизмы, и, в случае чрезвычайной ситуации, для выполнения функций спасательных судов и аэропортовских аварийно-спасательных тендеров. Другим ранним носителем гидросамолетов был старый крейсер, переоборудованный и введенный в строй с взлетной палубой в середине 1913 года. Однако HMS Ark Royal стал первым в истории кораблем, спроектированным и построенным как гидросамолетный авианосец в 1914 году.

Первая мировая война

В битве при Цинтао, 5 сентября 1914 года, японский гидросамолетный авианосец "Вакамия" осуществил первые в мире морские воздушные налеты из залива Киаочоу. Четыре гидросамолета Морис Фарман бомбардировали немецкие наземные цели (коммуникационные и командные центры) и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Цинтао с 6 сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы капитулировали. В Рождество 1914 года британцы провели рейд на Куксхафен; гидросамолеты, доставимые в пределах досягаемости целей, атаковали немецкие военно-морские объекты в Хелиголандском заливе. Эти авианосцы имели ангары для хранения и обслуживания самолетов, но не имели летной палубы, как на полноценных авианосцах. Вместо этого они использовали краны для спуска самолетов в море для взлета и подъема их на борт после посадки. Обычно это были переоборудованные торговые суда, а не корабли, специально построенные для этой задачи. С улучшением самолетов проблемы, связанные с использованием гидросамолетов, становились все более ощутимыми. Самолеты могли эксплуатироваться только в спокойном море, и кораблю приходилось останавливаться для взлета или посадки, что занимало около 20 минут. Тендер часто располагался примерно в 16 км впереди основного боевого флота, в прикрытии крейсеров, чтобы не сильно отставать при запуске самолетов. Гидросамолеты также имели более низкие летные характеристики из-за сопротивления и веса поплавков. К концу Первой мировой войны гидросамолетные тендеры в значительной степени уступили место авианосцам в боевом флоте, хотя самолеты по-прежнему имели второстепенное значение по сравнению с огневой мощью корабельной артиллерии. Британский корабль был гидросамолетным тендером с площадкой для взлета. Гидросамолеты можно было поднимать на борт во время хода судна с помощью "Hein Mat" – полога, буксируемого за кораблем; оказавшись на пологе, самолет практически неподвижно располагался относительно корабля и мог быть поднят на борт. В межвоенный период было обычной практикой оснащать крейсера и линкоры катапультными разведывательными гидросамолетами. Некоторые военно-морские силы, особенно те, у которых не было полноценных авианосцев, также приобретали гидросамолетные корабли с катапультами для ведения разведки флота.

In the Battle of Tsingtao, from 5 September 1914, the Imperial Japanese Navy seaplane carrier Japanese seaplane carrier Wakamiya conducted the world's first naval launched air raids from Kiaochow Bay. The four Maurice Farman seaplanes bombarded German held land targets (communication centers and command centers) and damaged a German minelayer in the Tsingtao peninsula from September 6 November 1914, to when the Germans surrendered. On Christmas Day 1914, the British carried out the Cuxhaven Raid; seaplanes carried within range of their targets attacked German naval targets in the Heligoland Bight. These carriers had hangars for storing and maintaining the aircraft, but no flight deck as in a true aircraft carrier. Instead, they used cranes to lower the aircraft into the sea for takeoff and to recover them after landing. The ships were normally converted merchant vessels rather than specially constructed for the task. As aircraft improved, the problems of using seaplanes became more of a handicap. The aircraft could only be operated in a smooth sea and the ship had to stop for launching or recovery, both of which took around 20 minutes. The tender was often stationed 10 mile (16 km) or so in front of the main battle fleet with the cruiser screen so that it would not fall significantly behind when it launched its aircraft. Seaplanes also had poorer performance than other aircraft because of the drag and weight of the floats. Seaplane tenders had largely been superseded by aircraft carriers in the battle fleet by the end of the First World War, although aircraft were still of minor importance compared to the firepower of naval artillery. The British was a seaplane tender with a flying off deck. Seaplanes could be recovered while the ship was under way through the "Hein Mat"a sheet towed behind the vessel, once the aircraft was on the mat it was effectively stationary with respect to the ship and could be hoisted aboard. In the inter war years, it was common for cruisers and battleships to be equipped with catapult launched reconnaissance seaplanes. A few naviesespecially those without true aircraft carriersalso acquired catapult equipped seaplane carriers for fleet reconnaissance.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны военно-морские силы США и Японии построили ряд судов-баз гидросамолетов для усиления своих авианосных флотов. Однако на этих кораблях часто демонтировали катапульты, и они использовались в качестве судов поддержки, базирующих гидросамолеты в портах, а не в открытом море. Эти самолеты обычно использовались для дальних разведывательных патрулей. Суда-базы позволяли быстро перебрасывать самолеты на новые базы, поскольку не требовалось строить взлетно-посадочные полосы, а вспомогательные средства были мобильными, подобно судам снабжения для подводных лодок или эсминцев. Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны не использовало суда-базы гидросамолетов. Однако Люфтваффе имело девятнадцать таких судов. Большинство из них были переоборудованы из гражданских судов-баз гидросамолетов и могли перевозить от одного до трех гидросамолетов. Военно-морские силы Франции и Италии также располагали судами-базами гидросамолетов. К концу Второй мировой войны авианосцы гидросамолетов устарели. Некоторые оставались в эксплуатации после войны, но к концу 1950-х годов большинство из них были списаны или переоборудованы для других целей, например, в корабли для ремонта вертолетов.