Введение

Горный перевал в Альберте и Британской Колумбии, Канада. Географическая особенность.

Перевал Кроуснест (иногда называемый перевалом Кровое гнездо) — низкий горный перевал через водораздел Скалистых гор на границе Альберты и Британской Колумбии.

География

Проход расположен на юго-востоке Британской Колумбии и юго-западе Альберты и является самым южным железнодорожным и автомобильным маршрутом через Канадские Скалистые горы. Это самый низкий по высоте горный перевал в Канаде к югу от перевала Йеллоухед; другие крупные перевалы, расположенные выше, – перевал Кикинг-Хорс, перевал Хаус и перевал Вермильон. Перевал Кроуснест включает в себя долину, простирающуюся с востока на запад через хребет Кроуснест. На территории Альберты река Кроуснест течет на восток от озера Кроуснест, в конечном итоге впадая в реку Олдман и далее достигая залива Гудзона по реке Нельсон. Озеро Саммит, расположенное на территории Британской Колумбии, осушается через три притока в реку Элк, которая впадает в реку Кутенэй, а затем в реку Колумбия, достигающую Тихого океана.

Транспортировка

До прибытия европейцев коренные народы использовали этот крупный проход через Фронт-Рейндж для сезонных миграций, а также для торговли между горными и равнинными культурами. Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) построила линию Crowsnest Route от Летбриджа, Альберта, до Кутеней-Лэндинг, Британская Колумбия, через перевал Кроуснест в 1897–1898 годах. Эта линия была построена главным образом для доступа к богатому минеральными ресурсами юго-востоку Британской Колумбии по всеканадскому железнодорожному маршруту и для утверждения канадского (и CPR) суверенитета в регионе, в который начинали проникать железные дороги США. Она также открыла угольные месторождения в долинах рек Кроуснест и Элк, которые были важны для металлургических предприятий и помогла CPR в переходе от паровозов на дровах к паровозам на угле. CPR добилась и получила финансирование строительства от федерального правительства, частично в обмен на субсидию на грузоперевозки экспортируемого с прерий зерна и импортируемого оборудования, которая получила название «Соглашение о перевале Кроуснест». «Тариф Кроу», как стали называть соглашение о субсидиях, в конечном итоге был расширен с железнодорожной линии Crowsnest Pass CPR на все железнодорожные линии в западной Канаде, независимо от корпоративной собственности или географического положения, что привело к искусственно низким тарифам на перевозку зерна через порты Великих озер. Этот тариф также ограничивал промышленный рост в западных провинциях, поскольку было дешевле производить товары в восточной Канаде и доставлять их на запад по тарифу Кроу. Эта субсидия была окончательно отменена в 1995 году. Первое автотранспортное средство, пересекшее Канадские Скалистые горы, проехало через перевал Филлипс, примерно в 1 км к северу от перевала Кроуснест, а в 1917 году была проложена дорога вдоль берегов озера Кроуснест и через перевал Кроуснест, которая в 1932 году была переименована в межпровинциальную автомагистраль № 3. Она также известна как шоссе Кроуснест. 7 августа 1919 года капитан Эрнест Хой совершил первый перелет через Канадские Скалистые горы на самолете Curtiss JN 4 «Дженни» через перевал Кроуснест.

Природные ресурсы

Район перевала Кроуснест по обе стороны провинциальной границы богат угольными месторождениями, которые были быстро разработаны после завершения строительства железной дороги. К концу XX века все шахты на территории Альберты были закрыты, поскольку на стороне Британской Колумбии были открыты более дешевые и безопасные карьеры. В этом районе также ведется лесозаготовка и добыча нефти и газа, а также уже несколько лет работает завод по производству серы. Туризм, основанный на природных и исторических ресурсах региона, остается недостаточно развитым, но постепенно растет. В этом районе проводится ультрамарафон мирового уровня "Sinister 7" – 161-километровый забег, проходящий по горам вокруг населенного пункта. В Кроуснест-Пассе также есть местный горнолыжный курорт "Pass Powderkeg" и открытый бассейн.