Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Советская летчица (1912–1943)
Soviet aviator (1912–1943)
Марина Михайловна Раскова (; урождённая Малинина; 28 марта 1912 – 4 января 1943) была первой женщиной в Советском Союзе, получившей диплом профессионального авиационного навигатора. Раскова прошла путь от юной девушки, мечтавшей стать оперной певицей, до военного инструктора и первой советской женщины-навигатора. Она участвовала в качестве навигатора во множестве рекордных и побивших рекорды перелётов, а также была основателем и командиром 587-го бомбардировочного авиационного полка, который после её гибели был переименован в 125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк имени М. М. Расковой Борисовой. Раскова стала одной из более чем 800 000 женщин, служивших в армии, основав три женских авиационных полка, один из которых совершил в годы Великой Отечественной войны свыше 30 000 боевых вылетов и подготовил не менее 30 Героев Советского Союза.
Marina Mikhaylovna Raskova (; née Malinina; 28 March 1912 – 4 January 1943) was the first woman in the Soviet Union to achieve the diploma of professional air navigator. Raskova went from a young woman with aspirations of becoming an opera singer to a military instructor to the Soviet's first female navigator. She was the navigator to many record setting as well as record breaking flights and the founding and commanding officer of the 587th Bomber Aviation Regiment, which was renamed the 125th M. M. Raskova Borisov Guards Dive Bomber Regiment in her honor. Raskova became one of over 800,000 women in the military service, founding three female air regiments, one of which eventually flew over 30,000 sorties in World War II and produced at least 30 Heroes of the Soviet Union.
Ранние годы
Марина Малинина родилась в семье среднего класса. Ее отец был оперным певцом и преподавателем вокала Михаилом Малининым (Михаил Дмитриевич Малинин), а мать – учительницей. Анна Любатович, сестра ее матери, была известной русской певицей Татьяной Спиридоновной Любатович. Ее сводным братом (по отцу) был кораблестроитель Борис Малинин. В отличие от большинства советских летчиц, Марина не проявляла раннего интереса к авиации. Стать летчиком-навигатором было ее вторым выбором. Раскова изначально мечтала стать музыкантом и стремилась к карьере оперной певицы. В 1919 году, когда ей было семь лет, ее отец скончался от травм, полученных в результате столкновения с мотоциклом. Она продолжила занятия драмой и вокалом, но позже стала жертвой инфекции среднего уха, лишившей ее возможности продолжать петь. Она решила оставить музыку и посвятить себя изучению химии и инженерии в школе. После окончания школы в 1929 году, чтобы помочь семье, она устроилась на работу химиком на фабрику красителей. Там она познакомилась с инженером Сергеем Расковым и вышла за него замуж, изменив свою фамилию. В 1930 году у них родилась дочь Таня. В следующем году она начала работать чертежницей в Аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии. В 1930-х годах Раскова стала известной летчицей, как пилот и навигатор Советского Союза. В 1933 году она стала первой женщиной-навигатором в советских ВВС. Год спустя она начала преподавать в Жуковской авиационной академии, что также было первым случаем для женщины. Она преподавала военную навигацию студентам-мужчинам, а затем и студенткам. Многие ее студенты-мужчины относились к ней со скепсисом, но она сумела доказать свою компетентность. Позже Академия направила Раскову в Тушино, в Центральный летный клуб, для прохождения летной подготовки, которую она успешно завершила в августе 1935 года. После окончания обучения она стала инструктором по полетам по приборам и получила право обучать командный состав передовой навигации. В 1935 году она развелась. Она установила ряд рекордов дальности полета, что было значительным достижением в глазах Советского Союза, где летчики пользовались статусом знаменитостей. Большинство этих рекордных полетов состоялись в 1937 и 1938 годах, когда она все еще преподавала в авиационной академии. За свои достижения ее называли «русской Амелией Эрхарт». Самым известным из ее рекордов дальности полета был полет самолета «Родина» (Ant-37 – переоборудованный бомбардировщик дальнего действия DB-2) 24–25 сентября 1938 года. Она была навигатором экипажа, в который также входили Полина Осипенко и Валентина Гризодубова. С самого начала целью было установить международный женский рекорд по дальности полета по прямой. Планировалось совершить перелет из Москвы в Комсомольск (на Дальнем Востоке). В итоге полет занял 26 часов 29 минут, на расстоянии по прямой (общая дистанция составила ). Однако из-за плохой видимости самолет не смог найти аэродром, и испытание затянулось на 10 дней. Поскольку кабина навигатора не имела выхода в остальную часть самолета и была уязвима при аварийной посадке, Раскова катапультировалась перед приземлением. Она забыла свой аварийный комплект и 10 дней не могла найти самолет, не имея ни воды, ни еды. Спасательная группа обнаружила самолет через восемь дней после посадки и ждала, когда она доберется до него, после чего все три женщины были спасены. 2 ноября 1938 года все три женщины были удостоены звания Героя Советского Союза – первыми женщинами, получившими это звание, и единственными до начала Второй мировой войны.
Marina Malinina was born to middle class parents. Her father was operatic singer and singing instructor Mikhail Malinin (Михаил Дмитриевич Малинин) and her mother a teacher. Anna Lyubatovich, her mother's sister, was a known Russian singer as Tatyana Lyubatovich (Татьяна Спиридоновна Любатович). Her half brother (through her father) was shipbuilding scientist Boris Malinin. Unlike the majority of Soviet airwomen, Marina did not show any early interest in aviation. Becoming a pilot navigator was her second choice. Raskova had originally wanted to become a musician, and her goal was to become an opera singer. In 1919, when she was seven, her father died from the injuries inflicted when he was struck by a motorcycle. She continued her drama and singing studies, but later she fell victim to a middle ear infection that left her unable to continue singing. She decided to quit music and to devote herself to studying chemistry and engineering in high school. After graduation in 1929, to help her family, she started work in a dye factory as a chemist. She married an engineer, Sergey Raskov, whom she met at the dye factory, so changing her name to Raskova. She had a child, Tanya, in 1930. The following year she started to work in the Aero Navigation Laboratory of the Air Force Academy as a draftswoman. Raskova became a famous aviator as both a pilot and a navigator for the Soviet Union in the 1930s. She was the first woman to become a navigator in the Soviet Air Force in 1933. A year later, she started teaching at the Zhukovsky Air Academy, also a first for a woman. She taught male and later, female students military navigation. She was the subject of skepticism by many of her male students but was able to prove herself capable. Later, the Academy sent Raskova to Tushino for the Central Flying Club in order to receive flying lessons, which she completed in August 1935. When Raskova's training ended, she was able to become an instrument flying instructor and was allowed to teach command personnel advanced navigation. In 1935, she divorced. She set a number of long distance records, a significant achievement in the eyes of the Soviet Union, which gave its aviators celebrity status. Most of these record flights occurred in 1937 and 1938, while she was still teaching at the air academy. She was referred to as the "Russian Amelia Earhart" for her achievements. The most famous of her long distance records was the flight of the Rodina (Russian for "Motherland"), Ant 37 – a converted DB 2 long range bomber – on 24–25 September 1938. She was the navigator of the crew that also included Polina Osipenko and Valentina Grizodubova. From the start, the goal was to set an international women's record for a straight line distance flight. The plan was to fly from Moscow to Komsomolsk (in the Far East). When finally completed, the flight took 26 hours and 29 minutes, over a straight line distance of (total distance of ). However, the ordeal took 10 days when the plane was unable to find an airfield due to poor visibility. Because the navigator's cockpit had no entrance to the rest of the plane and was vulnerable in a crash landing, Raskova parachuted out before they touched down. She had forgotten her emergency kit and was unable to find the plane for 10 days, with no water and almost no food. The rescue crew had found the aircraft eight days after the landing, and was waiting when she found her way to it, after which all three women were taken to safety. On 2 November 1938, all three women were decorated with the Hero of the Soviet Union award, the first females ever to receive it and the only ones before World War II.
Вторая мировая война
Когда началась Вторая мировая война, многие женщины уже имели подготовку пилотов и сразу же вызвались добровольцами. Хотя формальных ограничений на службу женщин в боевых ролях не существовало, их заявления затягивались, сталкивались с бюрократическими препятствиями и прочими затруднениями, чтобы отговорить кандидаток от поступления в какие-либо учебные программы. Расковой приписывают использование личных связей с Иосифом Сталиным, чтобы убедить военное руководство сформировать три женских боевых полка. После выступления Расковой 8 сентября 1941 года с призывом разрешить женщинам-пилотам участвовать в боевых действиях, Сталин 8 октября 1941 года отдал приказ о создании 122-го авиационного корпуса, полностью укомплектованного женщинами. В состав корпуса должны были входить не только пилоты, но и технический персонал и инженеры. После завершения обучения три полка корпуса получили следующие официальные наименования:
When World War II broke out, there were numerous women who had training as pilots and many immediately volunteered. While there were no formal restrictions on women serving in combat roles, their applications tended to be blocked, run into red tape, etc. for as long as possible in order to discourage the applicants from entering any training program. Raskova is credited with having used her personal connections with Joseph Stalin to convince the military to form three combat regiments of women. Following a speech by Raskova on 8 September 1941 calling for women pilots to be allowed to fight, Stalin on 8 October 1941 ordered the formation of the all female 122nd Aviation Corps. Not only would the women be pilots, but also support staff and engineers. After their training, the Group's three regiments received their formal designations as follows:
586-й истребительный авиационный полк (586 IAP/PVO): Это подразделение стало первым из трех женских полков, вступившим в бой (16 апреля 1942 года). Вооруженный самолетами Яковлев Як-1, Як-7Б и Як-9, он совершил 4419 вылетов, уничтожив 38 вражеских самолетов в 125 воздушных боях. Командирами полка были Тамара Казаринова, а затем Александр Гриднев. 587-й бомбардировочный авиационный полк (позже переименованный в 125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк): Раскова командовала этим подразделением до своей гибели в авиационной катастрофе, когда вела два самолета Пе-2 к первому оперативному аэродрому под Сталинградом, после чего командование полком перешло к Валентину Маркову. Полк начал службу как 587-й бомбардировочный авиационный полк, а в сентябре 1943 года получил гвардейское звание. В состав полка входили лучшие советские бомбардировщики – «Петляков Пе-2», в то время как многие мужские подразделения использовали устаревшие самолеты, что вызывало сильное недовольство. Полк выполнил 1134 боевых вылета, сбросив более 980 тонн бомб. В его рядах выросли пять Героев Советского Союза. 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк (позже переименованный в 46-й Таманский гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк, прозванный немцами «Ночными ведьмами» (die Nachthexen)): Этот полк был наиболее известен и находился под командованием Евдокии Бершанской. Первоначально он начал службу как 588-й ночной бомбардировочный полк (588 NBAP), но в феврале 1943 года был переименован в знак признания за выполнение более 24 000 боевых заданий к концу войны. Из полка вышли 24 Героя Советского Союза. Их самолетом был «Поликарпов По-2» – крайне устаревший биплан. Это был единственный из трех полков, который на протяжении всей войны сохранял исключительно женский состав, и они приложили немало усилий для поддержания этого отличия. Раскова погибла 4 января 1943 года, когда ее самолет потерпел крушение при попытке совершить вынужденную посадку на берегу Волги, сопровождая два других Пе-2 к первому оперативному аэродрому под Сталинградом. Весь экипаж погиб. Ей были устроены первые государственные похороны на войне.
The 586th Fighter Aviation Regiment (586 IAP/PVO): This unit was the first to take part in combat (16 April 1942) of the three female regiments. Equipped with Yakovlev Yak 1, Yak 7B and Yak 9, it flew 4,419 flights. destroying 38 enemy aircraft in 125 air battles. Commanders were Tamara Kazarinova and later Aleksandr Gridnev. The 587th Bomber Aviation Regiment, (later renamed the 125th Guards Bomber Aviation Regiment): Raskova commanded this unit until her death in a flying accident, while leading two other Petlyakovs to their first operative airfield, near Stalingrad, whereupon the unit was given to Valentin Markov. It started service as the 587th Bomber Aviation Regiment until it was given the Guards designation in September 1943. The unit was given the very best of the Soviet bombers, the Petlyakov Pe 2, while many male units used obsolete aircraft, which resulted in much resentment. The unit flew 1,134 missions, dropping over 980 tons of bombs. It produced five Heroes of the Soviet Union. The 588th Night Bomber Aviation Regiment (later renamed the 46th Taman Guards Night Bomber Aviation Regiment, nicknamed the "Night Witches" (die Nachthexen) by the Germans): This was the best known of the regiments and was commanded by Yevdokia Bershanskaya. It originally began service as the 588th Night Bomber Regiment (588 NBAP), but was redesignated in February 1943 as recognition for service which tallied 24,000+ combat missions by the end of the war. The regiment produced 24 Heroes of the Soviet Union. Their aircraft was the Polikarpov Po 2, a very outdated biplane. They were the only one of the three regiments to remain solely female throughout the war, a distinction they went to some lengths to maintain. Raskova died on 4 January 1943, when her aircraft crashed attempting to make a forced landing on the Volga bank, while leading two other Pe 2s to the first operative airfield near Stalingrad. The entire crew perished. She received the first state funeral of the war.
Наследие
Ее прах был похоронен в Кремлевской стеновой некрополисе, рядом с Полиной Осипенко, на Красной площади. Она посмертно была награждена орденом Отечественной войны I степени. Американский корабль "Айронклад" (заложенный в апреле 1919 года под названием "Мистик"), участвовавший в конвое PQ 17, перешел в советскую собственность и в июне 1943 года был переименован в "Марина Раскова" (судно). В Москве и Казани в ее честь названы улицы, а также площадь в Москве, некоторые школы и отряды юных пионеров. В Тамбовском высшем военном авиационном училище летчиков имени М. М. Расковой был установлен ее бюст, но училище прекратило свою деятельность в 1997 году.
Her ashes were buried in the Kremlin Wall Necropolis, beside Polina Osipenko's, on Red Square. She was posthumously awarded the Order of the Patriotic War I Class. An American ship, Ironclad (launched as Mystic in April 1919), that had taken part in Convoy PQ 17 was transferred to Russian ownership and renamed Марина Раскова (судно) in June 1943. A street was named after her in Moscow and Kazan respectively, as well as a square in Moscow, some schools and Young Pioneer detachments. There was a bust of her at the "M. M. Raskova" Higher Military Aviation School of Pilots in Tambov, but that school ceased to function in 1997.