Компания Martin Baker: История и производство авиационных кресел-катапульт и безопасности.

Введение

Британский производитель катапультируемых и crashworthy сидений.

Компания Martin Baker Aircraft Company Limited является британским производителем катапультируемых сидений и оборудования, связанного с безопасностью для авиации. Изначально компания была производителем самолетов, прежде чем стать пионером в области катапультируемых сидений. Штаб-квартира компании находится в Хайер-Денхэме, графство Баккингемшир, Англия, с другими предприятиями во Франции, Италии и Соединенных Штатах. Martin Baker поставляет катапультируемые сиденья для 93 военно-воздушных сил по всему миру. Сиденья Martin Baker были установлены более чем на 200 типах самолетов с фиксированным и вращающимся крылом, причем последней разработкой является программа Lockheed Martin F-35 Lightning II. Martin Baker заявила в 2022 году, что с момента первого испытания катапультирования в 1945 году катапультируемыми сиденьями компании было спасено в общей сложности 7674 жизни. Компания Martin Baker также производит так называемые "crashworthy" (защищенные при аварии) сиденья для вертолетов и самолетов с фиксированным крылом. По состоянию на 2012 год было поставлено более 20 000 таких сидений. Компания Martin Baker продолжает оставаться семейным бизнесом, которым управляют сыновья-близнецы покойного сэра Джеймса Мартина с осени 1979 года. А "Martin's Aircraft Works" была основана в Денхэме Джеймсом Мартином и капитаном Валентином Бейкером при финансовой поддержке Фрэнсиса Фрэнсиса. Компания строила прототип самолета MB 1, используя патенты Мартина на конструкции самолетных конструкций. 17 августа 1934 года была создана компания Martin Baker Aircraft Company для продолжения разработки самолетов. Мартин и Бейкер разработали нетрадиционный двухместный моноплан с низким расположением крыла в начале 1930-х годов – MB 1. Он был оснащен двигателем de Havilland Gipsy, установленным в фюзеляже позади сидений и приводящим в движение винт с фиксированным шагом через вал, проходящий горизонтально между пилотом и пассажиром. Проект был заброшен из-за финансовых ограничений, хотя фюзеляж и установка двигателя были завершены. Martin Baker также построила автожир, спроектированный Раулем Хафнером. Это был их первый завершенный проект самолета, который позже был испытан капитаном Бейкером на аэродроме Хестон. В 1935 году Мартин и Бейкер разработали и испытали свой Martin Baker MB 1, двухместный легкий туристический самолет. Их первым военным проектом был Martin Baker MB 2, истребитель с двигателем Napier Dagger, который совершил первый полет в 1938 году. Это была частная инициатива, направленная на соответствие спецификации Министерства авиации F.5/34 для истребителя, предназначенного для службы в тропиках. MB 2 был испытан, но ни он, ни другие проекты, соответствующие F.5/34, не были приняты на вооружение. Martin Baker MB 3 (1942): проект шестипушечного истребителя с двигателем Napier Sabre. Бейкер погиб в авиакатастрофе во время испытаний прототипа. Martin Baker MB 6 (1945): проект реактивного истребителя времен Второй мировой войны с маятниковым рычагом и катапультируемым сиденьем с пружинным механизмом. Martin Baker MB 7 (1946) Black Bess: послевоенная концепция перехватчика/высокоскоростного испытательного самолета. Были изготовлены небольшие летающие модели, но проект был отменен в 1947 году. Martin Baker производила компоненты самолетов, включая модернизацию подачи ленты боеприпасов для автоматической пушки Hispano Mk II и бронированные сиденья для Supermarine Spitfires, на протяжении всей Второй мировой войны. Джеймс Мартин также разработал и изготовил взрывные болторезы, устанавливаемые на крылья бомбардировщиков для перерезания тросов аэростатов заграждения, которые устанавливались на многих самолетах и спасли ряд воздушных судов. В 1944 году Министерство авиационной промышленности обратилось к компании с просьбой изучить системы катапультирования, позволяющие пилотам безопасно покидать высокоскоростные истребители.

Martin Baker Aircraft Company Limited is a British manufacturer of ejection seats and safety related equipment for aviation. The company was originally an aircraft manufacturer before becoming a pioneer in the field of ejection seats. The company's headquarters are in Higher Denham, Buckinghamshire, England, with other sites in France, Italy and the United States. Martin Baker supplies ejection seats for 93 air forces worldwide. Martin Baker seats have been fitted into over 200 fixed wing and rotary types with the most recent being the Lockheed Martin F 35 Lightning II programme. Martin Baker claimed in 2022 that since the first live ejection test in 1945, a total of 7,674 lives have been saved by the company's ejection seats. Martin Baker also manufactures what it calls "crashworthy" seats for helicopters and fixed wing aircraft. as of 2012, over 20,000 crashworthy seats have been delivered. The Martin Baker company continues as a family run business, run by the twin sons of the late Sir James Martin since Autumn 1979. and "Martin's Aircraft Works" was founded at Denham by James Martin and Captain Valentine Baker with financial help from Francis Francis. The company was building a prototype aircraft, the MB 1, using the design patents for aircraft structures held by Martin. On 17 August 1934, the Martin Baker Aircraft Company was formed to continue the work of aircraft development. Martin and Baker designed an unconventional, two seat, low wing monoplane design in the early 1930s as the MB 1. This was powered by a de Havilland Gipsy engine mounted in the fuselage behind the seats and driving a fixed pitch propeller through a shaft running horizontally between the pilot and passenger. The project was abandoned due to financial constraints, although the fuselage and engine installation had been completed. Martin Baker also constructed an autogyro designed by Raoul Hafner. This, their first complete aircraft project, was later tested by Captain Baker at Heston Aerodrome. In 1935, Martin and Baker designed and flew their Martin Baker MB 1, a two seat light touring aircraft. Their first military design was the Martin Baker MB 2, a Napier Dagger–powered fighter that flew in 1938. It was a private venture to meet Air Ministry Specification F.5/34 for a fighter for service in the tropics. The MB 2 was tested but neither it nor other designs to F.5/34 were adopted. Martin Baker MB 3 (1942): a six cannon fighter design, powered by a Napier Sabre. Baker was killed in a crash while testing the prototype. Martin Baker MB 6 (1945): a Second World War jet fighter project with a swing arm, 0/0 spring loaded ejection seat. Martin Baker MB 7 (1946) Black Bess: a postwar interceptor/high speed test aircraft concept. Small flying models were made but the project was cancelled in 1947. Martin Baker manufactured aircraft components, including retrofit improvements to the ammunition belt feeds for the Hispano Mk II autocannon and armoured seats for Supermarine Spitfires, throughout the Second World War. James Martin also designed and manufactured explosive bolt cutters fitted to bomber wings to cut barrage balloon cables that were fitted to many aircraft and saved a number of aircraft. In 1944, the company was approached by the Ministry of Aircraft Production to investigate ejection systems enabling pilots to bail out safely from high speed fighter aircraft.

Выбросные сиденья

Мартин Бейкер исследовал катапультируемые кресла с 1934 года, за несколько лет до того, как Германия и Швеция предложили аналогичные системы в 1938 году. Компания пришла к выводу, что наилучшим решением является кресло с катапультированием, приводимым в действие взрывчатым веществом. В частности, гибель Бейкера в 1942 году во время испытательного полета на MB 3 оказала столь сильное влияние на Мартина, что безопасность пилотов стала его главным приоритетом и привела к последующей реорганизации компании с акцентом на производство катапультируемых кресел. В 1944 году Министерство авиационной промышленности обратилось к Джеймсу Мартину с просьбой разработать способы спасения пилотов истребителей из самолетов. Были проведены исследования для определения пределов восходящего ускорения, которое может выдержать человеческое тело. 20 января 1945 года был произведен первый пробный запуск с манекеном, кресло было нагружено весом 200 фунтов, а четыре дня спустя один из экспериментальных сборщиков компании, Бернард Линч, совершил первую "живую" проверку, поднявшись на установке на высоту 4 фута 8 дюймов. В ходе трех последующих испытаний мощность патрона постепенно увеличивалась до достижения высоты в 10 футов, после чего Линч сообщил о начале значительного физического дискомфорта. 24 июля 1946 года Линч успешно провел первое испытание кресла в реальных условиях, катапультировавшись из Gloster Meteor, летевшего на высоте 8000 футов (2438 м) над аэродромом Чалгроув в Оксфордшире. Первое серийное катапультируемое кресло Martin Baker, модель "Pre Mk 1", было установлено на прототип Saunders Roe SR. A/1. Первое практическое применение катапультируемого кресла британским пилотом произошло в мае 1949 года на экспериментальном самолете с крылом типа "летающее крыло" Armstrong Whitworth A. W.52. Мартин Бейкер был пионером в расширении диапазона рабочих характеристик катапультируемого кресла, чтобы обеспечить его использование на малых высотах и скоростях, что в конечном итоге привело к разработке возможности "нуль-нуль" в 1961 году.

Операции

Компания Martin Baker использует свой собственный аэродром Чалгроув (Chalgrove Airfield) в Оксфордшире для проведения лётных испытаний катапультируемых кресел. В 2016 году на авиабазе Казо (Cazaux Air Base) были проведены испытания катапультирования; для их проведения испытательные самолеты Meteor компании были перевезены из Чалгроува во Францию. Два самолета Gloster Meteor T.7, WL419 и WA638, до сих пор используются компанией в качестве летающих испытательных стендов. Еще один самолет Meteor (WA634), использовавшийся на ранних этапах разработки катапультируемых кресел, находится на хранении в музее Королевских ВВС в RAF Cosford.

Клуб для выброса галстуков

Мартин Бейкер также спонсирует "Клуб спасенных катапультированием", изготавливая галстук, нашивку, сертификат, зажим для галстука и членскую карту для тех, чьи жизни были спасены катапультируемым креслом Мартин Бейкер. Компания также сотрудничала с Bremont для выпуска ограниченной серии наручных часов для членов клуба. Часы приобретаются самостоятельно, однако Мартин Бейкер частично компенсирует их стоимость. По состоянию на 2019 год, с момента основания клуба в 1957 году, в нем зарегистрировано более 6000 членов.

Инцидент с пилотом Red Arrows

В 2011 году пилот Red Arrows, флайт-лейтенант Шон Каннингэм, катапультировался из своего самолета Hawk T1 на земле на авиабазе RAF Скэмптон. Парашют не раскрылся, и Каннингэм погиб. 22 января 2018 года директор компании Джон Мартин признал себя виновным в нарушении пункта 3(1) Закона об охране труда и технике безопасности 1974 года от имени компании Martin Baker, признав, что компания была осведомлена о технической неисправности катапультируемого кресла с 1990 года, но не уведомила RAF. Компания признала нарушение требований охраны труда и техники безопасности, поскольку не предоставила письменное предупреждение Королевским ВВС о чрезмерном затягивании болта на самолете.