Введение

Расположение колёс локомотива

В соответствии с классификацией Вайта, паровоз с компоновкой 2-10-4 имеет два бегущих колеса на одной оси, обычно в ходовой части типа «Bissel», десять сцепленных движущих колёс на пяти осях и четыре поддерживающих колеса на двух осях, обычно в тележке. В большинстве штатов США такие локомотивы называли «техасским типом», на железной дороге Burlington Route – «колорадским типом», а в Канаде – «селькиркским типом».

Обзор

Колёсная формула 2-10-4 "Texas" возникла и в основном использовалась в Соединённых Штатах. Эволюция этого типа локомотивов началась с типа 2-10-2 "Santa Fe", которому добавили увеличенную четырёхколёсную поддерживающую тележку для размещения увеличенной топки. Дальнейшим развитием стал удлинённый тип 2-8-4 "Berkshire", которому потребовались дополнительные движущие колёса для соблюдения допустимой осевой нагрузки. Примеры обоих этих направлений эволюции существуют.

Бельгийское Конго

Техасский тип был редкостью в Африке. Один локомотив, номер 801, был построен для CF du Bas Congo au Katanga компанией Société Anonyme John Cockerill в 1939 году. Он имел цилиндры и ведущие колеса диаметром, с рабочей массой в , площадью колосниковой решетки в , и тяговым усилием при 65% давлении в котле. Считается, что локомотив был построен для линии между Букамой и Каминой и прошел за время службы. Несмотря на свои большие размеры, он отапливался вручную и имел две топковые дверцы, для обслуживания которых требовалось два кочегара.

Бразилия

За пределами Северной Америки, тип 2-10-4 был редкостью. В Южной Америке Центральная железная дорога Бразилии заказала 17 локомотивов типа 2-10-4: 10 у компании Baldwin, поставленных в 1940 году, и еще семь у American Locomotive Company, поставленных в 1947 году.

Канада

Канадские Тихоокеанские (CP) локомотивы Selkirk были построены Монреальским локомотивным заводом (MLW). Первые 20 таких крупных двигателей были построены в 1929 году, отнесены к классу T1a и получили номера от 5900 до 5919. Их канадское название было дано по названию гор Селькирк, в районе которых они были введены в эксплуатацию, а вершина железнодорожного перевала располагалась непосредственно у западного портала туннеля Коннатт под перевалом Роджерса. В ноябре и декабре 1938 года MLW построил еще 10 таких успешных локомотивов для CP, отнесенных к классу T1b и пронумерованных от 5920 до 5929. Модификации оригинальной конструкции позволили снизить вес T1b на 10 тонн, при этом рабочее давление пара было увеличено. Тендер типа FT представлял собой необычный экспериментальный тип, использующий шесть пар колес в схеме 2-8-2, с направляющими и поддерживающими колесными парами типа «биссель» спереди и сзади, а остальные оси были установлены на жесткой базе. Аналогичный тендер типа JV был построен в мастерских Salt River в Кейптауне в 1936 году для испытаний и в качестве прототипа тендера типа FT. Однако, колесная схема тендера не показала достаточной эффективности и больше не использовалась. Компания Santa Fe, впервые применившая тип 2-10-4, вновь использовала его в 1930 году с локомотивом № 5000, названным «Мадам Квин». Этот локомотив был похож на C&O T1, с теми же ведущими колесами, но с более высоким давлением в котле и 60% ограничением отсечки. Это подтвердило жизнеспособность типа на ATSF, но Великая депрессия приостановила планы по закупке большего количества локомотивов. В 1938 году, с улучшением финансового положения железной дороги, ATSF приобрела еще 10 локомотивов типа 2-10-4. Они были оснащены ведущими колесами диаметром и давлением в котле, что сделало эти ATSF 2-10-4 самыми быстрыми и современными из всех. Из первоначального заказа на десять локомотивов пять работали на мазуте, а пять – на угле, но когда Santa Fe заказала еще 25 локомотивов для поставки в 1944 году, все они были оснащены оборудованием для сжигания мазута. Первая из партии 1944 года на дорожных испытаниях развила мощность, что является самым высоким показателем для двухцилиндрового паровоза.

Техас и Тихий океан

В 1925 году тип 2-10-4 был возрожден компанией Lima Locomotive Works. На этот раз это было развитие типа 2-8-4 Berkshire, который компания Lima впервые разработала. Версия Berkshire с десятью ведущими колесами вместо восьми была логичным шагом, и первыми локомотивы этого типа были поставлены компании Texas and Pacific Railway, в честь которой тип и получил свое название. Четырехколесная поддерживающая тележка позволила установить значительно больший топку, что увеличило способность к генерации тепла и, следовательно, пара. Конструкция "Суперсила" (Superpower), как ее называл маркетинговый отдел Lima, привела к созданию локомотива, способного развивать большую мощность на скорости, не теряя при этом способности производить пар.

Бессемер и озеро Эри

Болдуин построил флот из 47 локомотивов класса H1 2-10-4 для железной дороги Бессемер и озера Эри, железной дороги, перевозившей железную руду, в период с 1929 по 1944 год, в восьми подклассах, пронумерованных от 601 до 647. Расчетная сила тяги составляла , средний вес превышал , а давление в котле было . Восемнадцать локомотивов были проданы в 1951 году железной дороге Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж, еще одной железной дороге, занимавшейся перевозкой руды, которая перенумеровала их в 700–717. К началу 1960-х годов все, кроме одного, были проданы на металлолом. Исключением стал локомотив № 643, который почти использовался для экскурсионных поездок в конце 1990-х годов, но его большой размер этому помешал. В настоящее время он принадлежит Age of Steam Roundhouse.

Чессапик и Огайо

Ранние техасские типы, построенные в Лиме, имели малый диаметр ведущих колёс, что не оставляло достаточного пространства для полной балансировки чрезвычайно тяжёлых и прочных боковых и главных тяг, необходимых для компенсации усилий поршней столь мощного локомотива. Это изменилось в 1930 году на железной дороге Чесапик и Огайо (C&O), которая, основываясь на конструкции высокопрофильного локомотива типа Беркшир железной дороги Эри, создала 40 локомотивов типа C&O T 1 – техасский тип с ведущими колёсами большего диаметра, сочетавший в себе мощность и достаточную скорость для новых высокоскоростных грузовых перевозок, которые внедрялись железными дорогами. Все последующие техасские типы имели подобный увеличенный диаметр ведущих колёс.

Пенсильванская железная дорога

После 1930 года Пенсильванская железная дорога (PRR) заказала немного новых локомотивов, поскольку электрификация поглощала ресурсы железной дороги и привела к избытку паровых локомотивов, устранив необходимость в новых машинах. До начала Второй мировой войны локомотивный парк PRR не начал казаться недостаточным. Хотя PRR остро нуждалась в новых и современных грузовых локомотивах, Военное производственное управление запретило работы над новой конструкцией, и времени на испытания прототипа в любом случае не оставалось. Поэтому PRR стала искать проекты других железных дорог, которые можно было бы модифицировать для использования на PRR. Выбор пал на C&O T 1. В конструкцию этих PRR "War Babies" были внесены некоторые изменения, включая капельные сцепные устройства PRR, листовые стальные отбойники, кабины в стиле PRR, большие тендеры PRR, передние номерные таблички в форме штата Пенсильвания (Keystone) и другие модификации. Локомотив все еще выдавал свое происхождение, не имея фирменной топки Бельпер PRR и имея бустерный двигатель на бегунках. Всего между 1942 и 1944 годами было построено 125 локомотивов, что сделало их самым большим парком локомотивов типа "Texas" в мире. В конечном итоге все они были проданы в металлолом после перехода Пенсильванской железной дороги на дизельную тягу.

Североамериканские владельцы техасских типов

+2 10 4 Североамериканский список локомотивов для строительства Железная дорога (количество; класс) Класс Номера локомотивов Производитель Год постройки Примечания Атчисон, Топека и Санта-Фе (37; Texas) 3800 3829 Болдуин 1919 Изначально как Santa Fe 2-10-2, №3829 использовался как экспериментальный локомотив и был первым паровозом 2-10-2 (тендерный тип), оснащенным четырехколесной поддерживающей тележкой вместо двухколесной, с которой он был первоначально построен. Santa Fe №3829 также был первым паровозом (тендерный тип), использовавшим колесную формулу 2-10-4 "Texas" в Соединенных Штатах. Списан в 1959 5000 5000 Болдуин 1930 Сохранен 5001 5001–5010 Болдуин 1938 Списан в 1959 5011 5011–5035 Болдуин 1944 5011, 5017, 5021 и 5030 сохранены Bessemer & Lake Erie (47; Texas) 18 локомотивов B&LE 2-10-4 были проданы Duluth, Missabe & Iron Range (DMIR), которые сохранили название класса "Texas" для этих локомотивов H 1 601 Болдуин 1929 Списан в 1951 H 1a 602–610 Болдуин 1930 Списан в 1952 H 1b 611–620 Болдуин 1936 Списан в 1952 H 1c 621–630 ALCO 1937 Списан в 1953 H 1d 631–635 Болдуин 1941 Списан в 1953 H 1e 636–637 Болдуин 1942 Списан в 1954 H 1f 638–642 Болдуин 1943 Списан в 1954 H 1g 643–647 Болдуин 1944 643 сохранен Canadian Pacific (37; Selkirk) T1a 5900–5919 MLW 1929 Списан в 1959 T4a 8000 CP Angus Shops 1931 Списан в 1959 T1b 5920–5929 MLW 1938 Обтекаемый. Списан в 1959 T1c 5930–5935 MLW 1949 Обтекаемый. 5931 и 5935 сохранены Central Vermont (10; Texas) T 3a 700–709 ALCO 1928 Списан в 1947 1958 Chesapeake and Ohio (40; Texas) T 1 3000–3039 Lima 1930 Списан в 1952 1953 Chicago, Burlington & Quincy (18; Colorado) M 4 6310–6321 Болдуин 1927 Списан в 1952 6322–6327 Болдуин 1929 Списан в 1953 Chicago Great Western (36; Texas) T 1 850–864 880–882 Lima 1930 1948 Списан T 2 865–873 Болдуин 1930 1948 Списан T 3 874–879 Болдуин 1930 1949 Списан T 3 883–885 Lima 1931 1950 Списан Kansas City Southern (10; Texas) J 900–909 Lima 1937 Списан в 1954 Pennsylvania Railroad (125; Texas) J1 6450–6474 PRR Altoona Works 1942 Списан в 1958 6401–6434 6475–6500 PRR Altoona Works 1943 Списан в 1958 6435–6449 6150–6174 PRR Altoona Shops 1944 Списан в 1959 Texas & Pacific (70; Texas) I 1 600–609 Lima 1925 Списан в 1950 1951 I 1a 610–624 Lima 1927 610 сохранен I 1b 625–639 Lima 1928 Списан в 1951 I 1c 640–654 Lima 1928 Списан в 1951 1952 I 1d 655–669 Lima 1929 Списан в 1953

Сохраненные техасские типы в Северной Америке

Железная дорога Номер местоположение AT&SF 5000 Амарилло, штат Техас 5011 Национальный музей транспорта, Сент-Луис, штат Миссури 5017 Национальный музей железных дорог, Грин-Бэй, штат Висконсин 5021 Музей железных дорог штата Калифорния, Сакраменто, штат Калифорния 5030 Парк Сальвадора Переса, Санта-Фе, штат Нью-Мексико B&LE 643 Компоненты медленно собираются из Маккис-Рокс в Сагаркрик CP 5931 Историческая деревня "Парк наследия", Калгари, Альберта 5935 Канадский музей железных дорог, Делсон, Квебек T&P 610 Техасская государственная железная дорога, Палестина, штат Техас