Расширение тротуара для повышения безопасности дорожного движения
Curb extension
Уширение тротуара (curb extension) – мера по снижению скорости и повышению безопасности движения. Уменьшает дистанцию перехода, улучшает видимость пешеходов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мера по снижению скорости движения
Traffic calming measure
Расширение тротуара (также известное как neckdown, kerb extension, bulb out, bump out, kerb build out, nib, elephant ear, выпуклость бордюра, curb bulb или blister) – это мера по снижению скорости движения, которая расширяет тротуар на небольшом участке. Это сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть пешеходам при переходе дороги, и улучшает видимость между пешеходами и водителями, предотвращая перекрытие обзора припаркованными автомобилями. Практика запрета парковки автомобилей вблизи перекрестков (с расширением тротуара или без него) называется обеспечением видимости перекрестка. Расширение тротуара формируется за счет углового сужения проезжей части и соответствующего расширения тротуара. Это часто сопровождается усиленными ограничениями (например, зонами, запрещающими остановку или парковку) и соответствующим визуальным оформлением. Это достигается с помощью дорожной разметки (например, линий, цветных зон или шевронов), барьеров, столбиков или добавления мощения или уличной мебели (например, клумб, уличных фонарей или скамеек). Расширения тротуара часто используются в сочетании с другими мерами по снижению скорости движения, такими как шиканы, искусственные неровности или шумовые полосы, и часто устанавливаются для защиты регулируемых пешеходных переходов. В этих случаях эффект сужения проезжей части уменьшает расстояние, которое пешеходам необходимо пройти по дороге.
A curb extension (or also neckdown, kerb extension, bulb out, bump out, kerb build out, nib, elephant ear, curb bulge, curb bulb, or blister) is a traffic calming measure which widens the sidewalk for a short distance. This reduces the crossing distance and allows pedestrians and drivers to see each other when parked vehicles would otherwise block visibility. The practice of banning car parking near intersections (with or without a curb extension) is referred to as daylighting the intersection. A curb extension is formed by an angled narrowing of the roadway and a widening of the sidewalk. This is often accompanied by an area of enhanced restrictions (such as a "no stopping" or "no parking" zone) and the appropriate visual reinforcement. This is achieved using painted road markings (e. g. lines, coloured areas, or chevrons), barriers, bollards, or the addition of pavement or street furniture (e. g. planters, street lights, or benches). Curb extensions are often used in combination with other traffic calming measures such as chicanes, speed bumps, or rumble strips, and are frequently sited to protect formal pedestrian crossings. In these cases the "squeeze" effect of the narrowed roadway shortens the exposed distance pedestrians must walk.
Конструкция, преимущества и недостатки
Информационный центр для пешеходов и велосипедистов, организация, финансируемая Федеральным управлением автомобильных дорог США, рекомендует, чтобы расширения бордюра не сужались в проезжую часть, велосипедные полосы или обочины и не выступали более чем на 1,8 м (6 футов) от бордюра. Некоторые расширения бордюра строятся таким образом, что велосипедная полоса проходит сквозь них (превращая расширение в остров, отделенный от основного тротуара узкой велосипедной дорожкой). Одно исследование показало, что пешеходам, переходящим дорогу на расширении бордюра, приходится ждать меньшего количества транспортных средств, прежде чем водитель уступит им дорогу. Однако исследование было недостаточно масштабным, чтобы определить, были ли значимыми другие показатели эффективности, такие как процент пешеходов, переходящих дорогу после того, как водитель уступил. Неправильно спроектированные расширения бордюра могут представлять опасность для велосипедистов, поскольку они вынуждают их съезжать с обочины дороги (или с придорожной велосипедной дорожки) в суженное пространство. Они также могут повредить транспортные средства, если бордюр слишком близко подходит к полосам движения. Автор Рэндал О’Тул утверждает, что расширения бордюра используются для снижения привлекательности автомобилей за счет уменьшения количества полос для них. В частности, они могут блокировать полосы для поворота, вынуждая транспортные средства, поворачивающие, двигаться в общем потоке. Расширения бордюра не позволяют водителям использовать парковочные полосы или обочины в качестве полос для поворота направо. Однако сокращение дистанции перехода также сокращает время, необходимое для пересечения улицы. Это позволяет уменьшить продолжительность пешеходной фазы на регулируемых светофорами перекрестках и сократить время, необходимое для уступки пешеходам на перекрестках, регулируемых знаками «Стоп». Это, по крайней мере частично, компенсирует любую потерю пропускной способности для транспортных средств. Расширения бордюра усложняют дренаж. Они препятствуют оттоку воды по водосточной канаве, поэтому требуется устройство водоприемника в верхней части, чтобы избежать образования луж. Альтернативным решением является создание зазора в бордюре, позволяющего ливневой воде из водосточной канавы орошать дождевой сад или биофильтр на расширении бордюра. Для облегчения работы уборочной техники внутренние и внешние кривизны расширенного участка бордюра имеют умеренный уклон. Добавление расширений бордюра к уже существующим районам в некоторых случаях вызывало споры, поскольку установка расширений уменьшает количество парковочных мест вдоль улицы для некоторых домовладений, особенно в тех случаях, когда расширение бордюра было установлено отдельно от пешеходного перехода.
The Pedestrian and Bicycle Information Center, a body funded by the US Federal Highway Administration, advises that curb extensions ought not encroach on travel lanes, bicycle lanes, or shoulders, and should not extend more than 1.8 m (6 ft) from the curb. Some curb extensions are built with the bike lane passing through (making the extension an island, separated from the main sidewalk by a narrow bike lane). One study has found that pedestrians crossing at curb extensions have to wait for fewer vehicles to pass before a motorist yields to allow them to cross. The study was too small to determine whether other measures of effectiveness, such as percent of pedestrians crossing after a motorist yields, were significant. Poorly designed curb extensions can pose a hazard to cyclists, as they force cyclists from their position at the road side (or in a roadside bike lane) into the narrowed gap. They can also damage vehicles if the curbs extend too close to traffic lanes. Author Randal O'Toole argues that curb extensions are used to discourage the use of automobiles by reducing the number of lanes available for automobiles. In particular, curb extensions can be used to block turn lanes, forcing turning vehicles to remain with the forward moving traffic. Curb extensions do prevent drivers from using parking lanes or shoulders as right turn lanes. However, reducing the crossing distance also reduces the time needed to cross the street. This allows a reduction in the length of the pedestrian phase at signalized intersection, and reduces the time needed to yield to pedestrians at stop sign controlled intersections. This at least partially compensated for any loss in vehicle capacity. Curb extensions complicate drainage. They obstruct the gutter, so a catch basin is needed at the uphill end to keep a puddle from forming. An alternate solution is placing a gap in the curb, allowing the stormwater in the gutter to irrigate a rain garden or bioswale in the curb extension. To facilitate street sweeping, the internal and external curvatures of the extended curb section are moderately graduated. Retroactively adding curb extensions to older, established communities has been controversial in some instances, due to the installation of the extensions reducing the availability of on street parking for some properties, particularly in cases where the curb extension has been installed on its own and not in conjunction with a crosswalk.