Тротуарды кеңейту арқылы жол қозғалысын баяулату шаралары
Curb extension
Жолды жайландыру шарасы: тротуарды кеңейту, қауіпсіздікті арттыру, көлік жылдамдығын төмендету. Көлік тоқтауын шектеу арқылы көру мүмкіндігі жақсарады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Қозғалысты баяулату шарасы
Traffic calming measure
Борттың кеңейтілуі (немесе мойын, бордың кеңейтілуі, дөңгелек, өспе, бордың сыртына шығару, қанат, бордың ісінуі, көпіршік деп те аталады) – бұл қозғалысты баяулату шарасы, ол тротуарды қысқа мерзімге кеңейтеді. Бұл өткел қашықтығын қысқартады және тұрақтап қойған көліктер көрінуді бұрмалағанда, жаяу жүргіншілер мен жүргізушілердің бір-бірін көруіне мүмкіндік береді. Қиылыстарға жақын жерде көлік тұрақтауға тыйым салу (кеңейтілген немесе кеңейтілмеген бормен) қиылысты жарықпен қамтамасыз ету деп аталады. Борттың кеңейтілуі жолдың бұрышты түрде тарылуы және тротуардың кеңейтілуі арқылы қалыптасады. Бұл көбінесе күшейтілген шектеулер аймағымен (мысалы, "тоқтауға тыйым салынған" немесе "тұрақтап қоюға тыйым салынған" аймақ) және тиісті визуалды нығайтумен бірге жүреді. Бұл боялған жол белгілерін (мысалы, сызықтар, түсті аймақтар немесе шевронды сызықтар), кедергілерді, бағаналарды немесе тротуар жиһаздарын (мысалы, гүлдандылар, көше шамдары немесе орындықтар) қолдану арқылы жүзеге асырылады. Борттың кеңейтілуі көбінесе басқа да қозғалысты баяулату шараларымен, мысалы, шикандармен, жылдамдық бөгеттерімен немесе дөңгелектермен бірге қолданылады және жиі жаяу жүргіншілердің ресми өткелдерін қорғау үшін орналастырылады. Мұндай жағдайда жолдың тарылу әсері жаяу жүргіншілердің өтуі керек қашықтықты қысқартады.
A curb extension (or also neckdown, kerb extension, bulb out, bump out, kerb build out, nib, elephant ear, curb bulge, curb bulb, or blister) is a traffic calming measure which widens the sidewalk for a short distance. This reduces the crossing distance and allows pedestrians and drivers to see each other when parked vehicles would otherwise block visibility. The practice of banning car parking near intersections (with or without a curb extension) is referred to as daylighting the intersection. A curb extension is formed by an angled narrowing of the roadway and a widening of the sidewalk. This is often accompanied by an area of enhanced restrictions (such as a "no stopping" or "no parking" zone) and the appropriate visual reinforcement. This is achieved using painted road markings (e. g. lines, coloured areas, or chevrons), barriers, bollards, or the addition of pavement or street furniture (e. g. planters, street lights, or benches). Curb extensions are often used in combination with other traffic calming measures such as chicanes, speed bumps, or rumble strips, and are frequently sited to protect formal pedestrian crossings. In these cases the "squeeze" effect of the narrowed roadway shortens the exposed distance pedestrians must walk.
Құрылыс, артықшылықтары мен кемшіліктері
АҚШ Федералдық тас жолдар басқармасы қаржыландыратын жаяу және велосипед жолдары туралы ақпарат орталығы кеңейтілген тротуарлардың жолдың қозғалыс бөлігіне, велосипед жолағына немесе жол жиегіне кедері келтірмеуі және 1,8 метрден (6 фут) артық созылмауы тиіс екенін ескертеді. Кейбір кеңейтілген тротуарлар велосипед жолағы арқылы салынған, бұл кеңейтімді аралға айналдырады, ол негізгі тротуардан тар велосипед жолағымен бөлінген. Бір зерттеу көрсеткендей, кеңейтілген тротуарларда жолдан өтетін жаяу жүргіншілер көлік күтіп тұру уақытын азайтады, себебі жүргізушілер оларға жол беруге дайын тұрады. Алайда, зерттеу көлемі тиімділіктің басқа көрсеткіштеріне, мысалы, жүргізуші жол бергеннен кейін жолдан өткен жаяу жүргіншілердің пайызына қатысты маңызды тұжырым жасауға жеткіліксіз болды. Дұрыс емес жобаланған кеңейтілген тротуарлар велосипедшілер үшін қауіпті болуы мүмкін, өйткені олар велосипедшілерді жол жиегінен (немесе жол жиегіндегі велосипед жолағынан) тар аралыққа ығыстырады. Сонымен қатар, егер кеңейтімдер қозғалыс бөлігіне тым жақын орналасса, көліктерге зақым келтіруі мүмкін. Автор Рандал О'Тул кеңейтілген тротуарлардың автомобильдерді пайдаланудан жаңғыртуға бағытталғанын, автомобильдерге қолжетімді жолақтар санын азайту арқылы қолдануға тыйым салатынын айтады. Атап айтқанда, кеңейтілген тротуарлар бұрылу жолақтарын жауып тастауы мүмкін, бұрылатын көліктерді алға қозғалатын қозғалыспен бірге жүруге мәжбүрлейді. Дегенмен, кеңейтілген тротуарлар жүргізушілердің тұрақ жолақтарын немесе жол жиегін оңға бұрылу жолағы ретінде пайдалануына кедеріс келтіреді. Жолдан өту қашықтығын қысқарту көшеден өтуге қажетті уақытты да қысқартады. Бұл сигналдық қиылыстарда жаяу жүргіншілер кезеңінің ұзақтығын қысқартуға және тоқтау белгісімен басқарылатын қиылыстарда жаяу жүргіншілерге жол беруге қажетті уақытты қысқартуға мүмкіндік береді. Бұл көлік өткізу қабілетінің жоғалуын ішінара өтемелендіреді. К кеңейтілген тротуарлар дренажды күрделендіреді. Олар арықты жабады, сондықтан су жинағыштарды құбырлардың жоғарғы жағына орнату қажет, бұл су тобырларын қалыптастырмауға көмектеседі. Балама шешім – арықтағы судың кеңейтілген тротуардағы жаңбыр бағын немесе биосаланы суаруына мүмкіндік беру үшін тротуарда тілік жасау. Көшелерді тазалауды жеңілдету үшін кеңейтілген тротуар бөлігінің ішкі және сыртқы қисықтары бірте-бірте дөңгеленеді. Кейбір жағдайларда, ескі және қалыптасқан аудандарда кеңейтілген тротуарларды кері орнату кейбір мүліктерге көшеде тұрақ орнын азайту себепті даулы болды, әсіресе егер кеңейтім жеке орнатылса және жаяу жүргіншілер өткелімен бірге болмаса.
The Pedestrian and Bicycle Information Center, a body funded by the US Federal Highway Administration, advises that curb extensions ought not encroach on travel lanes, bicycle lanes, or shoulders, and should not extend more than 1.8 m (6 ft) from the curb. Some curb extensions are built with the bike lane passing through (making the extension an island, separated from the main sidewalk by a narrow bike lane). One study has found that pedestrians crossing at curb extensions have to wait for fewer vehicles to pass before a motorist yields to allow them to cross. The study was too small to determine whether other measures of effectiveness, such as percent of pedestrians crossing after a motorist yields, were significant. Poorly designed curb extensions can pose a hazard to cyclists, as they force cyclists from their position at the road side (or in a roadside bike lane) into the narrowed gap. They can also damage vehicles if the curbs extend too close to traffic lanes. Author Randal O'Toole argues that curb extensions are used to discourage the use of automobiles by reducing the number of lanes available for automobiles. In particular, curb extensions can be used to block turn lanes, forcing turning vehicles to remain with the forward moving traffic. Curb extensions do prevent drivers from using parking lanes or shoulders as right turn lanes. However, reducing the crossing distance also reduces the time needed to cross the street. This allows a reduction in the length of the pedestrian phase at signalized intersection, and reduces the time needed to yield to pedestrians at stop sign controlled intersections. This at least partially compensated for any loss in vehicle capacity. Curb extensions complicate drainage. They obstruct the gutter, so a catch basin is needed at the uphill end to keep a puddle from forming. An alternate solution is placing a gap in the curb, allowing the stormwater in the gutter to irrigate a rain garden or bioswale in the curb extension. To facilitate street sweeping, the internal and external curvatures of the extended curb section are moderately graduated. Retroactively adding curb extensions to older, established communities has been controversial in some instances, due to the installation of the extensions reducing the availability of on street parking for some properties, particularly in cases where the curb extension has been installed on its own and not in conjunction with a crosswalk.