Введение
Региональный авиалайнер, производимый British Aerospace
British Aerospace ATP (Advanced Turbo Prop) – авиалайнер, разработанный и произведенный компанией British Aerospace. Он являлся развитием Hawker Siddeley HS 748, достаточно успешного регионального самолета 1960-х годов. Разработка ATP велась в 1980-х годах. События, такие как нефтяной кризис 1979 года и растущая обеспокоенность общественности уровнем шума самолетов, убедили бизнес-планировщиков British Aerospace в существовании рынка для ближнемагистрального, малошумного и экономичного турбовинтового самолета. Первый полет состоялся 6 августа 1986 года. К моменту начала коммерческой эксплуатации данный сегмент рынка уже был активно освоен другими авиалайнерами, такими как de Havilland Canada Dash 8, ATR 42 и ATR 72. В условиях жесткой конкуренции продажи ATP были ограничены, что привело к прекращению производства всего через восемь лет, за которые было построено 65 самолетов. Последний европейский оператор ATP, West Air Sweden, выполнил свой последний рейс 24 февраля 2023 года, ознаменовав окончание основной активной службы этого типа. По состоянию на март 2023 года в эксплуатации находится всего четыре планера.
Предыстория
Истоки ATP восходят, в частности, к нефтяному кризису 1979 года, который вызвал резкий рост цен на топливо. Значительное внимание уделялось возможности повторения подобного события, поэтому авиакомпании стали придавать большее значение топливной эффективности своих самолетов. Быстро было решено, что предпочтительным вариантом станет разработка существующего авиалайнера Hawker Siddeley HS 748. Фюзеляж был переработан с удлинением и увеличенным размахом крыльев. Кроме того, окна были уменьшены в размере и имели меньший шаг, чем у HS 748. Общая степень унификации между двумя самолетами составляла 30%. Авиалайнер также был относительно легким, весом всего 468 фунтов на кресло, что, по сообщениям, было меньше, чем у любого другого регионального авиалайнера аналогичного размера в середине 1980-х годов.
В полете
6 августа 1986 года прототип ATP совершил свой первый полет из аэропорта Манчестера, пилотируемый летчиком-испытателем Робби Робинсоном. В период с 1987 по 2002 год, как сообщается, компания BAe планировала продать около 300 самолетов ATP. Сборка самолетов в основном осуществлялась на предприятиях BAe в Вудфорде и Прествике, а производство фюзеляжа и крыльев – на заводе в Чеддертоне. В середине 1997 года BAe объявила о полном прекращении производства ATP; работы на предприятии в Прествике были оперативно переведены в сектор аэроструктур. К этому моменту было завершено строительство 65 самолетов. В июле 2000 года был объявлен проект по переоборудованию существующих самолетов в грузовую конфигурацию ATP Freighter (ATPF), которая предлагалась грузовым авиакомпаниям. Оснащенный модифицированной грузовой дверью, позаимствованной у HS 748, ATPF способен перевозить на 30% больше груза, чем его предшественник, при увеличении эксплуатационных расходов на 10%. В рамках этой программы первая партия из шести самолетов ATP была переоборудована в грузовые для грузовой авиакомпании West Air Sweden.
Эксплуатационная история
В 1988 году ATP начал коммерческую эксплуатацию с региональной авиакомпанией British Midland. Многие британские авиакомпании быстро приняли и начали эксплуатировать этот тип, включая British Airways, Loganair и British Regional Airlines. В 1990-х годах различные чартерные операторы также приобрели небольшие парки ATP. Авиакомпания British World Airlines также решила приобрести несколько ATP в конфигурации быстрой переоборудования. В конце 1990-х годов скандинавская авиакомпания Sun Air инициировала долгосрочный план по внедрению реактивных самолетов в свой флот к 2000 году; в качестве шага к этому, а также для решения проблемы растущего пассажиропотока на маршрутах между Данией и Великобританией, компания приобрела пару подержанных ATP в конце 1997 года, за которыми последовало приобретение других самолетов. Примерно в то же время испанский оператор Air Europa Express стал крупным пользователем этого типа; в августе 1998 года он объявил о намерении удвоить свой парк ATP с шести до двенадцати самолетов. Первоначальные усилия по продажам были сосредоточены на североамериканском рынке, BAE, по сообщениям, вела переговоры с многочисленными авиаперевозчиками по всему континенту; первым успехом стал заказ на пять ATP от канадской авиакомпании Avline. По состоянию на декабрь 2021 года, по сообщениям, 12 самолетов оставались в коммерческой эксплуатации в качестве грузовых, принадлежащих West Air Sweden (10) и Deraya (2).
Примечательные аварии и инциденты
19 апреля 1997 года рейс 106 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines потерял управление на высоте 2000 футов при заходе на посадку в аэропорт Танджунг-Пандан в Индонезии. В результате погибли 15 человек, 43 выжили, что сделало эту аварию второй по тяжести среди происшествий с самолетами типа ATP. Это был первый фатальный случай с самолетом этого типа в течение первых десяти лет эксплуатации. 11 декабря 1999 года рейс 530 авиакомпании SATA Air Açores потерпел крушение в горах на острове Сан-Жорже в Азорском архипелаге, Португалия, во время короткого перелета. Все 35 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. Эта авария стала крупнейшей авиакатастрофой с участием ATP. Было установлено, что экипаж дезориентировался в условиях низкой облачности над островом Сан-Жорже и совершил управляемый полет в рельеф местности.
Сохраненные воздушные суда
По состоянию на январь 2024 года существует шесть выведенных из эксплуатации самолетов, которые либо сохранены, либо используются повторно. Вот они:
G 11 068: Этот самолет так и не был достроен, и его фюзеляж с тех пор находится в аэропорту Глазго Прествик. В настоящее время он используется как учебная платформа для пожарных служб аэропорта. G 11 071: Этот самолет также не был достроен и использовался как платформа для тренировок по эвакуации при задымлении на аэродроме Вудфорд. После закрытия аэродрома он был перевезен в близлежащий аэропорт Манчестера, где используется для аналогичных целей. SE MHF: Этот самолет был частично разобран в 2021 году в аэропорту острова Мэн. От него сохранились только фюзеляж и крылья до креплений двигателей. Он используется как учебная платформа для пожарных служб аэропорта. SE LHX (представлен как G MAUD): Этот самолет выставлен в Манксском авиационном и военном музее, аэропорт острова Мэн. Он восстановлен с использованием различных спасенных деталей от других списанных самолетов и окрашен в оригинальную ливрею Manx Airlines. Он также получил регистрационный номер G MAUD, хотя оригинальный самолет с номером G MAUD был списан. Это единственный ATP, представленный в почти полной комплектации. PK DGA: Частично разобранный, фюзеляж в настоящее время используется в качестве ресторана в Восточной Яве, Индонезия. SE LPU: Частично сохранен, используется для обучения пожарных в аэропорту Ковентри, Великобритания.