Мускока: История, Природа и Летний Отдых Канады

Введение

Мускока – популярное летнее направление для жителей Торонто и было самым востребованным канадским направлением для аренды жилья в 2017 году. National Geographic признал его лучшим путешествием 2011 года, а в 2012 году Мускока стал финалистом в той же номинации. Название муниципалитета происходит от имени вождя коренных народов 1850-х годов. Озеро Мускока в то время было охотничьими угодьями отряда, возглавляемого вождем Желтоглавым, также известным как Мескуа Уки или Мускуаки. Правительство высоко ценило его и построило для него дом в Ориллии, где он прожил до своей смерти в возрасте 95 лет. В Мускоке постоянно проживает 60 000 человек, но еще 100 000 владельцев сезонной недвижимости проводят там лето, превращая регион в крупную летнюю резиденцию. Благодаря популярности региона и высокой стоимости недвижимости, сотни объектов в Мускоке доступны для краткосрочной аренды через онлайн-платформы. Среди известных владельцев недвижимости в Мускоке – Мартин Шорт, Гарри Хэмлин, Синди Кроуфорд, Голди Хоун и Курт Рассел.

Европейцы прибыли

До конца 1760-х годов европейское присутствие в регионе в значительной степени ограничивалось сезонными охотниками на пушного зверя, однако значительных торговых поселений создано не было. После войны за независимость в США правительство Британской Северной Америки опасалось вторжения со стороны нового южного соседа. Власти приступили к исследованию региона, надеясь создать здесь постоянное население и проложить пути сообщения между озером Онтарио и заливом Джорджиан-Бей. Первым европейцем, которому, как известно, удалось хотя бы мельком увидеть Мускоку или Галибуртон, был французский юноша, обычно отождествляемый с Этьеном Брюле, что произошло в 1610 или 1611 году. В 1826 году лейтенант Генри Бриско стал первым европейцем, пересекшим центральную часть Мускоки. Исследователь Дэвид Томпсон составил первые карты этой местности в 1837 году и, возможно, разбил лагерь недалеко от современного Бомариса. В XIX веке Канада пережила значительную иммиграцию из Европы, и Мускока не стала исключением. Большое количество поселенцев из Соединенного Королевства и, в меньшей степени, из Германии начали прибывать сюда. По мере заселения земель к югу от реки Северн правительство планировало открыть регион Мускока для дальнейшего освоения на севере. В 1866 году были выданы лицензии на лесозаготовки, что позволило начать вырубку леса в поселке Монк. Лесозаготовительная промышленность быстро расширялась, приводя к обезлесению огромных территорий. Транспорт по суше и воде был развит и впоследствии использовался для облегчения основания городов. Дорожный транспорт осуществлялся по Мускокской дороге для колонизации, строительство которой началось в 1858 году и достигла Брейсбриджа в 1861 году. Дорога была грубо проложена через лес и имела мостовую из бревен, уложенных поперек направления движения, чтобы предотвратить застревание повозок в грязи и болотах. Это делало путешествие чрезвычайно сложным. Железная дорога была проложена на север для поддержки промышленности, достигнув Гравенхерста в 1875 году и Брейсбриджа в 1885 году. Лесозаготовительная промышленность стимулировала развитие ряда сопутствующих отраслей, и поселения возникали для снабжения рабочих. В Брейсбридже (ранее Норт-Фоллс) стали развиваться предприятия по дублению кожи. Кожевенники использовали кору от срубленных деревьев для дубления шкур, превращая отходы производства в полезный продукт.

Until the late 1760s, the European presence in the region was largely limited to seasonal fur trappers, but no significant trading settlements were established. Following the American War of Independence, the British North America government feared invasion from its new neighbour to the south. The authorities began exploring the region, hoping to develop a settled population and find travel lanes between Lake Ontario and Georgian Bay. The first European known to have caught even a glimpse of Muskoka or Haliburton was a French youth, usually identified as Étienne Brûlé, and the year was in 1610 or 1611. In 1826, Lieutenant Henry Briscoe became the first European man known to have crossed the middle of Muskoka. The explorer David Thompson drew the first maps of the area in 1837 and possibly camped near present day Beaumaris. Canada experienced heavy immigration from Europe in the 19th century, and Muskoka was no different. Large numbers of settlers from the United Kingdom, and to a lesser extent, Germany began to arrive. As the land south of the Severn was settled, the government planned to open the Muskoka region further north to settlement. Logging licences were issued in 1866 which opened Monck Township to logging. The lumber industry expanded rapidly, denuding huge tracts of the area. Road and water transportation was developed and used later to facilitate town settlement. Road transportation took the form of the Muskoka Colonization Road, begun in 1858 and reaching Bracebridge in 1861. The road was roughly cut through from the woods and was of corduroy construction. Logs were placed perpendicular to the route of travel to keep carriages from sinking in the mud and swamps. This made for extremely rugged travel. The railroad pushed north to support the industry, reaching Gravenhurst in 1875 and Bracebridge in 1885. The lumbering industry spawned a number of ancillary developments, with settlements springing up to supply the workers. Bracebridge (formerly North Falls) saw some leather tanning businesses develop. Tanners used the bark from lumber to tan hides, turning what would otherwise be a waste product to effective use.

Урегулирование

Принятие Закона о бесплатных земельных наделах и поселениях 1868 года открыло эпоху широкого заселения в Мускоке. Поселенцы могли получить бесплатный земельный надел, если они соглашались расчистить землю, ввести в культуру не менее под посевами, и построить дом размером 16x20 футов или больше. Однако поселенцам, осваивавшим землю по этому закону, было нелегко. Расчистка 15 акров густого леса – огромная задача. После расчистки земли поселенцам приходилось бороться с повсеместными скалами Мускоки, которые также требовали удаления. Почва в регионе, состоящая в основном из плотной глины, оказалась малопригодной для земледелия. По мере распространения известий о тяжелых условиях на юг, развитие Мускоки начало замедляться, но развитие пароходства возродило промышленность. В то время, когда железные дороги еще не были построены, а путешествия по дорогам были печально известны своей ненадежностью и неудобством, пароход был королем транспорта. После того, как в Грейвенхерсте было установлено сухопутное сообщение с южной частью озера, лесозаготовительные компании смогли с относительной легкостью заготовить древесину вдоль всего берега. Пароходы давали им возможность отправлять заготовленную древесину обратно на лесопилки в Грейвенхерст. + Исторические поселения округа Маска:TownshipОписаниеБакстерНазвано в честь достопочтенного Джейкоба Бакстера, члена законодательного собрания провинции Онтарио от округа Холдиманд с 1887 по 1898 год и спикера законодательного собрания Онтарио с 1887 по 1891 год. БрунельНазвано в честь выдающегося инженера-строителя Изамбарда Кингдома Брунеля, главного инженера Великой западной железной дороги Англии. Известен в Канаде строительством парохода "Грейт Вестерн". КардуэллНазвано в честь виконта Кардуэлла, государственного секретаря по делам колоний с 1864 по 1866 год. ЧаффиНазвано в честь шурина достопочтенного Стивена Ричардса, Бенджамина Чаффи, подрядчика из Броквилла, который помогал строить каналы Святого Лаврентия. ДрейперНазвано в честь судьи Уильяма Генри Дрейпера, генерального солиситора Верхней Канады в 1837 году и генерального прокурора Верхней Канады в 1840 году. ФранклинНазвано в честь арктического исследователя адмирала сэра Джона Франклина. ФрименНазвано в честь Джона Бейли Фримена, члена законодательного собрания провинции Онтарио от Северного округа Норфолка с 1879 по 1890 год. ГибсонНазвано в честь Томаса Гибсона, члена законодательного собрания провинции Онтарио от округа Хьюрон с 1867 по 1898 год. МаколейНазвано в честь главного судьи Общего суда сэра Джеймса Бьюкенена Маколея (1793–1859), ветерана войны 1812 года. МаклинНазвано в честь Арчибальда Маклина (1791–1865), ветерана войны 1812 года, который стал главным судьей Верхней Канады. МедораНазвано в честь миссис Медоры Кэмерон, жены адвоката из Торонто. Она также была племянницей достопочтенного Стивена Ричардса, комиссара земель короны, в честь чего и получила это имя. МонкНазвано в честь виконта Монка, лорда казначейства в правительстве Палмерстона в Великобритании с 1855 по 1857 год и генерал-губернатора Британской Северной Америки с 1861 по 1868 год. МоррисонНазвано в честь Ангуса Моррисона, который представлял Северный округ округа Симко с 1854 по 1863 год. Моррисон также был директором старой Северной железной дороги Канады, пионерской железной дороги Мускоки, конечной станцией которой был Грейвенхерст. Моррисон также был мэром Торонто с 1876 по 1878 год. МускокаПоселение, округ и озеро названы в честь Мускуки, одного из главных вождей народа чиппева. В 1815 году он подписал договор, по которому индейские права на обширную территорию были переданы короне. Название означает "Красная земля". ОуклиНазвано в честь одного (какого именно – неизвестно) из 13 сел с таким названием в Великобритании, 12 из которых находятся в Англии, а одно – в Шотландии. РидаутНазвано в честь семьи Ридаут, очень известной семьи из Торонто. Они приехали из Шерборна в графстве Дорсет, Англия, отсюда и название поселения Шерборн в округе Галибуртон, которое граничило с поселением Ридаут на востоке и, следовательно, также Дорсет, деревня в этом поселении. Томас Ридаут был генеральным геодезистом Верхней Канады. РайдНазвано в честь города Райд на острове Уайт. СинклерНазвано в честь Дональда Синклера, члена законодательного собрания провинции Онтарио от Северного округа Брюс с 1867 по 1883 год. СтивенсонНазвано в честь Роберта Стивенсона, сына Джорджа Стивенсона, известного своими локомотивами. Роберт Стивенсон спроектировал Викторийский трубчатый мост в Монреале, который в то время был самым большим мостом в Канаде. СтистедНазвано в честь генерал-майора Генри Уильяма Стистеда, вице-губернатора Онтарио со дня Конфедерации, 1 июля 1867 года, до 1868 года. УоттНазвано в честь Джеймса Уотта, известного своим паровым двигателем. ВудНазвано в честь Эдмунда Берка Вуда, провинциального казначея в правительстве Джона Сэндфилда Макдональда. В 1874 году он был назначен главным судьей Манитобы.

The passage of the Free Grants and Homestead Act of 1868, opened the era of widespread settlement to Muskoka. Settlers could receive free land if they agreed to clear the land, have at least under cultivation, and build a 16x20 ft, or house. Settlers under the Homestead Act, however, found the going hard. Clearing 15 acres of dense forest is a huge task. Once the land was clear, the settlers had to attack Muskoka's ubiquitous rocks, which also had to be cleared. Consisting largely of a dense clay, the soil in the region turned out to be poorly suited to farming. As news of the difficult conditions spread back to the south, development in Muskoka began to falter, but development of the steamship revived industry. In a time when the railroads had not yet arrived and road travel was notoriously unreliable and uncomfortable, the transportation king was the steamship. Once a land connection was made to the southern part of the lake in Gravenhurst, the logging companies could harvest trees along the entire lakefront with relative ease. Steamships gave them the way to ship the harvest back to the sawmills in Gravenhurst. + Historic townships of the District of MuskokaTownshipDescriptionBaxterNamed for the Honourable Jacob Baxter, MPP for Haldimand County, Ontario from 1887 to 1898 and Speaker of the Ontario Legislature from 1887 to 1891. BrunelNamed for noted civil engineer Isambard Kingdom Brunel, Engineer in Chief to the Great Western Railway of England. Known in Canada for constructing the steamship Great Western. CardwellNamed for Viscount Cardwell, Secretary of State for the Colonies from 1864 to 1866. ChaffeyNamed for a brother in law of Hon. Stephen Richards, Benjamin Chaffey, a Brockville contractor who helped build the St. Lawrence canals. DraperNamed for judge William Henry Draper, Solicitor General of Upper Canada in 1837 and Attorney General of Upper Canada in 1840. FranklinNamed for Arctic explorer Admiral Sir John Franklin. FreemanNamed for John Bailey Freeman, MPP for the North riding of Norfolk County from 1879 to 1890. GibsonNamed for Thomas Gibson, MPP for Huron from 1867 to 1898. MacaulayNamed for Chief Justice of the Common Pleas Sir James Buchanan Macaulay (1793–1859), veteran of the War of 1812. McLeanNamed for Archibald McLean (1791–1865), a veteran of the War of 1812, he became Chief Justice of Upper Canada. MedoraNamed for Mrs. Medora Cameron, wife of a Toronto lawyer. She was also a niece of Hon. Stephen Richards, Commissioner of Crown Lands, hence the honour she received. MonckNamed for Viscount Monck, Lord of the Treasury in the Palmerston government in the United Kingdom from 1855 to 1857, and Governor General of British North America from 1861 to 1868. MorrisonNamed for Angus Morrison who represented the North riding of Simcoe County from 1854 to 1863. Morrison was also a director of the old Northern Railway of Canada, Muskoka's pioneer railway, the terminus of which was Gravenhurst. Morrison was also Mayor of Toronto from 1876 to 1878. MuskokaThe township, district and lake are named for Musquakie, one of the principal Chiefs of the Chippawa Nation. In 1815 he signed the treaty under which the Indian title to a vast territory was surrendered to the Crown. The name means "Red Ground". OakleyNamed for one (which one is uncertain) of 13 villages of the name in Great Britain, 12 of which are in England, one in Scotland. RidoutNamed for the Ridout family, a very prominent Toronto family. They came from Sherborne in Dorsetshire, England, hence the name of Sherborne Township in Haliburton County, which adjoined Ridout Township on the east and hence also Dorset, a village in the township. Thomas Ridout was Surveyor General of Upper Canada. RydeNamed for the town of Ryde on the Isle of Wight. SinclairNamed for Donald Sinclair, MPP for the North Riding of Bruce County from 1867 to 1883. StephensonNamed for Robert Stephenson, son of George Stephenson of locomotive fame, Robert Stephenson designed the Victoria Tubular Bridge at Montreal, then the greatest Canadian bridge. StistedNamed for Major General Henry William Stisted, Lieutenant Governor of Ontario from Confederation, July 1, 1867 to 1868. WattNamed for James Watt of steam engine fame. WoodNamed for Edmund Burke Wood, Provincial Treasurer in the John Sandfield Macdonald Government. In 1874, he was appointed Chief Justice of Manitoba.

Эпоха пароходов

Иногда его называют Отцом Мускоки, Александр Кокберн начал запускать пароходы на озёрной системе. Начав с парохода «Венона», что на языке оджибве означает «первая дочь», в 1866 году Кокберн настоял на том, чтобы правительство открыло всю озёрную систему Мускока для судоходства. Он активно добивался установки шлюзов в Порт-Карлинге и прокладки канала между озерами Россо и Джозеф в Порт-Сэнфилде. Правительство стремилось поддержать развитие в связи с неудачной сельскохозяйственной программой и построило большие шлюзы в Порт-Карлинге в 1871 году. Пароходы Кокберна получили доступ ко всей озёрной системе. Со временем он добавил новые суда; когда он умер в 1905 году, его компания Muskoka Navigation Company была крупнейшей в Канаде в своём роде. Добрались до озера Симко по Северной железной дороге, затем перешли на пароход «Эмили Мэй» до Ориллии и переплыли озеро Кучичинг. Прошли пешком по Колонизационной дороге до Грейвенхерста, где отдыхали. Им понравилось увиденное, и они повторяли это путешествие каждый год, беря с собой друзей и родственников. Эти первые пионеры туризма увеличили спрос на транспортные услуги в регионе. Людей привлекали рыбалка, природа и воздух, свободный от амброзии, что облегчало страдания от сенной лихорадки. Первые туристы разбивали лагеря, но к ним присоединялись другие, желавшие более комфортного жилья. Фермеры, едва сводившие концы с концами на каменистой почве, вскоре обнаружили, что спрос на ночлег появился у их порога. Некоторые быстро переоборудовали свои дома в пансионы и отели. Первый отель дикой природы, Rosseau House, был построен в 1870 году у подножия озера Россо. Его владельцем был Уильям Х. Пратт из Нью-Йорка. Идея прижилась, и число туристов возросло, утвердив туристическую индустрию как перспективный источник дохода в 1880-х годах. Эпоха пароходов дала толчок развитию великолепных отелей в этом районе: Rosseau, Royal Muskoka, Windermere, Clevelands House, Beaumaris и многих других. Когда железная дорога достигла Грейвенхерста в 1875 году, этот район быстро рос. Путешествие из Торонто, Питтсбурга и Нью-Йорка стало зависеть скорее от расходов, чем от выносливости. Поезда регулярно ходили из Торонто в Грейвенхерст, где пассажиров и их багаж пересаживали на большие пароходы компании Muskoka Navigation Co, такие как Sagamo. Делая регулярные остановки на озёрах, включая Брейсбридж, Бомарис и Порт-Карлинг, туристы могли пересаживаться на более мелкие суда, такие как Islander. Эти суда могли добираться до небольших портов. Улучшение транспортного сообщения открыло более мелкие или отдалённые верхние озёра Мускока (Fairy, Vernon, Mary, Peninsula и Lake of Bays) для туризма к началу 20-го века, с пароходами из Хантсвилла, обслуживающими отели, такие как Deerhurst на озере Peninsula. Железная дорога Портэйдж между озерами Peninsula и Lake of Bays обеспечила относительно лёгкий доступ к последнему, что привело к расцвету туризма, и в конечном итоге появилось 21 отель, среди которых особенно выделялись отели Wawa и Britannia, а также, возможно, Bigwin Inn. Отели стали центрами жизни состоятельных отдыхающих, и семьи проводили длительные периоды, которые могли растягиваться на недели или месяцы летом. По мере того, как семьи обосновывались на сезон, они начали строить коттеджи рядом с отелями; поначалу простые, повторяющие деревенскую атмосферу ранних лагерей. Позже они строили более роскошные дома, в том числе в некоторых случаях жильё для многочисленного домашнего персонала. Первоначально владельцы коттеджей полагались на гребные лодки и каноэ для ежедневных поездок и иногда гребли на значительные расстояния. В эпоху паровых и бензиновых катеров туристы меньше полагались на физическую силу и больше на двигатели. Вместе с лодками состоятельные отдыхающие строили лодочные домики, часто сложные конструкции, во многих случаях спроектированные в стиле и духе основного «коттеджа». В 1887 году Nipissing II был построен в Глазго, Шотландия, и собран в Грейвенхерсте, Онтарио. Первоначально больноколёсный пароход, Nipissing II десятилетиями бороздил озёра Мускока, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1914 году. В 1924 году судно было оснащено двумя винтовыми двигателями, а в 1925 году было вновь спущено на воду под названием на языке оджибве Segwun, что означает «весна». Королевский почтовый корабль Segwun до сих пор работает в Грейвенхерсте, Онтарио, выполняя функции круизного судна для развлечений и до сих пор доставляя почту.

Sometimes called the Father of Muskoka, Alexander Cockburn began placing steamers on the lake system. Starting with his steamship the Wenonah, Ojibwa for "first daughter", in 1866 Cockburn pressed the government to open the entire Muskoka lake system to navigation. He urged installing locks in Port Carling and opening a cut between Lake Rosseau and Lake Joseph at Port Sanfield. The government was eager to reinforce development in light of the faltering agricultural plan, and built the big locks in Port Carling in 1871. Cockburn's steamers had access to the entire lake system. Through the years he added more ships; when he died in 1905, his Muskoka Navigation Company was the largest of its kind in Canada. Taking the Northern Railway to Lake Simcoe, they took the steamer Emily May up the lake to Orillia, and rowed across Lake Couchiching. They walked up the Colonization Road to Gravenhurst, where they vacationed. They liked what they saw and repeated the journey every year, bringing friends and relatives. These early tourist pioneers increased demand for transport services in the region. People were drawn by the fishing, natural environment, and an air free of ragweed, providing relief for hay fever sufferers. Early tourists built camps, but were joined by others desiring better accommodations. Farmers who were barely scratching a living from the rocky soil soon found demand for overnight accommodations arriving on their doorsteps. Some made the switch quickly and converted to boarding houses and hotels. The first wilderness hotel, called Rosseau House, was built at the head of Lake Rosseau in 1870. It was owned by New Yorker William H. Pratt. The idea caught on and the number of tourists increased, establishing the tourist industry as the up and coming money earner in the 1880s. The steamship era gave rise to the area's great hotels: Rosseau, Royal Muskoka, Windermere, Clevelands House, Beaumaris, and many more. When the railroad reached Gravenhurst in 1875, the area grew rapidly. Travel from Toronto, Pittsburgh, and New York City became less a matter of endurance than expenditure. Trains regularly made the run from Toronto to Gravenhurst, where travellers and their luggage were transferred to the great steamers of the Muskoka Navigation Co, such as the Sagamo. Making regular stops up the lakes, including at Bracebridge, Beaumaris, and Port Carling, tourists could transfer to smaller ships, such as the Islander. These could reach smaller ports. Improving transportation links opened smaller or more remote upper Muskoka lakes (Fairy, Vernon, Mary, Peninsula and Lake of Bays) to tourism around the turn of the 20th century, with steamers out of Huntsville servicing hotels like Deerhurst on Peninsula Lake. The Portage Railway between Peninsula Lake and Lake of Bays enabled comparatively easy access to the latter, resulting in a blossoming of tourism there, with 21 hotels eventually springing up, among them notably the Wawa and Britannia hotels and perhaps culminating in the Bigwin Inn. The hotels became the centres of wealthy vacationers' lives, and families conducted extended stays that could stretch for weeks or months in the summer. As families became seasonally established, they began building cottages near the hotels; at first simple affairs replicating the rustic environment of the early camps. Later they built grander homes, including in some cases, housing for significant domestic staff. Initially cottagers relied on rowboats and canoes for daily transport and would sometimes row substantial distances. In the era of the steam and gasoline launch, tourists relied less on muscle power and more on motors. With the boats, the wealthier summer people built boathouses, often elaborate structures in their own right, in many cases designed with the look and feel of the main "cottage". In 1887, the Nipissing II was built in Glasgow, Scotland and assembled in Gravenhurst, Ontario. Originally a side paddlewheel steamer, the Nipissing II plied the lakes of Muskoka for decades before decommission in 1914. In 1924, the vessel was outfitted with twin propeller engines and in 1925 was relaunched with an Ojibwe name, Segwun, meaning "springtime." Royal Mail Ship Segwun is still in operation today in Gravenhurst, Ontario, functioning as a pleasure cruise vessel and still delivering mail.

Прибытие машины

Первая мировая война привела к значительному падению туристической активности в этом районе и, как следствие, к экономическому спаду. Однако после войны значительный прогресс в автомобилестроении вызвал спрос на улучшенные (мощёные) дороги. Эти два фактора – моторные лодки и частные автомобили – способствовали более широкому развитию региона и стимулировали расселение вокруг озёр, поскольку людям больше не требовалось жить вблизи основных пристаней. Освободившись от необходимости привязки к маршрутам пароходов, люди стали строить коттеджи в более отдалённых местах. Спрос на пассажирские билеты на пароходных линиях начал снижаться, в то время как спрос на авиаперевозки рос. Первые взлётно-посадочные полосы аэропорта Мускока были проложены в 1933 году. Аэропорт неоднократно модернизировался. Во время Второй мировой войны он стратегически использовался как учебное поле для норвежских ВВС после нацистской оккупации Норвегии. Потребности военного времени замедлили развитие жилой застройки в этом районе. Военный дефицит удерживал многих американцев дома, а многие канадцы были заняты на войне. Послевоенный экономический подъём вызвал новый бум, основанный на доступности автомобилей, улучшении дорог и появлении недорогих лодок из стекловолокна. Внезапно владеть летним коттеджем стало возможно не только для любителей приключений или состоятельных людей, но и для многих представителей среднего класса. Они путешествовали на личных автомобилях, и пароходные компании были вынуждены постепенно выводить свои суда из эксплуатации, пока последний рейс не был совершён в конце 1950-х годов.

Демография

В ходе переписи населения 2021 года, проведенной Статистическим управлением Канады, численность населения округа Маскака составила 66674 человека, проживающих в 28571 из 47560 частных домов, что является изменением по сравнению с численностью населения в 60614 человек в 2016 году. При площади суши , плотность населения в 2021 году составила .