Морган Моторс: История британского автопроизводителя

Введение

Британский производитель автомобилей

Morgan Motor Company Limited – британский производитель автомобилей, принадлежащий итальянской инвестиционной группе Investindustrial. Компания была основана в 1910 году Генри Фредериком Стэнли Морганом. Morgan располагается в Малверн Линк, районе города Малверн, и насчитывает около 220 сотрудников. Morgan производит 850 автомобилей в год, все из которых собираются вручную. Время ожидания автомобиля составляет примерно шесть месяцев, однако иногда может достигать десяти лет. Автомобили Morgan отличаются тем, что дерево используется в их конструкции уже на протяжении столетия и продолжает применяться в 21 веке для создания каркаса кузова. В визит-центре и музее представлены экспонаты, посвященные истории компании с эдвардианской эпохи до наших дней, развитию автомобильных технологий и коллекции автомобилей. Также проводятся экскурсии по заводу.

История компании

В 1904 году Х. Ф. С. Морган покинул Great Western Railway и основал гараж по продаже и обслуживанию автомобилей в Малверн-Линке. В 1909 году он спроектировал и построил автомобиль для личного пользования. Ранее он разработал первую независимую переднюю подвеску в инженерной мастерской колледжа Малверн. В 1990 году компания стала объектом критики сэра Джона Харви Джонса в его телевизионной программе Troubleshooter. Харви Джонс рекомендовал модернизировать производство и устранить задержку с выполнением заказов. Компания отклонила совет, утверждая, что традиционные технологии являются частью привлекательности компании, а список ожидания помогает ей справляться с рецессиями и сохранять эксклюзивность. В результате программы продажи выросли, и компания процветала. Сэр Джон заявил, что очень рад, что в случае с Morgan он оказался неправ. Питер Морган, сын Х. Ф. С., руководил компанией до нескольких лет перед своей смертью в 2003 году. Его сменил на посту председателя Алан Гарнетт, не являющийся членом семьи, с 2003 по 2006 год. После отставки Гарнетта была сформирована команда из четырех человек, в которую вошли Чарльз Морган (сын Питера), Мэтью Паркин, Тим Уитворт и Стив Моррис. В 2010 году, после отставки Паркина, Чарльз Морган был назначен управляющим директором. В 2010 году MMC стала неактивной, а все активы были проданы новой компании Morgan Technologies за непогашенные 15 миллионов фунтов стерлингов, которая приняла на себя все бывшие активы Morgan Motor Company, Aero Racing, Morgan M3W Company и всех других компаний, носящих имя Morgan. Это позволило избавиться от отрицательного капитала, возникшего в период руководства Чарльза Моргана. В январе 2013 года Морган был отстранен от должности управляющего директора и заменен Моррисом, но продолжал занимать должность директора по стратегии до октября 2013 года, когда он был уволен как сотрудник и исключен из состава совета директоров. В конце 2013 года акционеры назначили Эндрю Дункана, местного адвоката и близкого друга покойного Питера Моргана, председателем. В 2016 году он ушел в отставку с поста председателя и директора компании, а его место занял новый директор, Доминик Райли. В январе 2016 года компания вновь получила государственное финансирование в размере 6 миллионов фунтов стерлингов от британского правительства после серии визитов британских политиков и членов королевской семьи. В августе 2018 года компании Morgan Technologies было разрешено вернуть себе название The Morgan Motor Company, а первоначальная компания, основанная Х. Ф. С. Морганом в 1957 году, была переименована в компанию с номером и зарегистрирована в UK Companies House. На протяжении большей части своей истории компания принадлежала семье Морганов. В пресс-релизе от 5 марта 2019 года было объявлено о приобретении итальянской инвестиционной группой Investindustrial контрольного пакета акций Morgan Motor Company Ltd. Хотя было объявлено, что в рамках инвестиций Investindustrial руководство и сотрудники были вознаграждены акциями компании, эта информация отсутствует в документах, зарегистрированных в Companies House. И хотя также было объявлено, что семья Морганов сохранила миноритарный пакет акций и продолжит участвовать в деятельности компании, это не отражено ни в одном представленном в Companies House заявлении. Цена продажи приблизительно соответствовала сумме государственного гранта, выданного в 2016 году, который в то время был использован для выкупа земли и зданий на Пикерсли Роуд, проданных в 2005/06 годах для финансирования компании.

H. F. S. Morgan quit the Great Western Railway in 1904 and co founded a motor sales and servicing garage in Malvern Link. In 1909 he designed and built a car for his own use. Previously he developed the first independent front suspension in
the engineering shop of Malvern College. In 1990, the company was subject of a critique by Sir John Harvey Jones for his television programme Troubleshooter. Harvey Jones recommended modernising production and clearing the order backlog. The company rejected the advice, arguing that traditional techniques were part of the appeal of the company, and that a waiting list helped the company deal with recessions and preserved their exclusivity. Sales increased as a result of the programme and the company prospered. Sir John said he was very pleased to have been proven wrong in Morgan's case. Peter Morgan, son of HFS, ran the company until a few years before his death in 2003. He was replaced as chairman by Alan Garnett, a non family director, from 2003 to 2006. After Garnett's resignation, a four man management team was established. Charles Morgan (son of Peter), Matthew Parkin, Tim Whitworth and Steve Morris made up the new management team, and in 2010, after Parkin's resignation, Charles Morgan was named managing director. In 2010, the MMC became dormant and all assets were sold to a new company called Morgan Technologies for an unpaid 15 million and which took over all the former assets of the Morgan Motor Company, Aero Racing, the Morgan M3W Company and all other companies bearing the Morgan name. This cured the negative equity that had occurred over the Charles Morgan tenure. UK Company House

In January, 2013, Morgan was removed as managing director, replaced by Morris, but continued as strategy director until October 2013 when he was removed both as an employee and member of the board of directors. At the end of 2013, the shareholders appointed Andrew Duncan, a local solicitor and very close friend of the late Peter Morgan, as chairman. In 2016, he resigned as chairman and company director and was replaced as chairman by a new director, Dominic Riley. In January 2016, the company was once again UK government funded by a £6 million grant by the British Government after a series of visits from UK politicians and Royals. In August 2018, the name of Morgan Technologies, was allowed to change its name back to The Morgan Motor Company while the original company, founded by HFS Morgan in 1957, had its name changed to a numbered company and accordingly registered at UK Companies House. For most of its history, the company was owned by the Morgan family. A press release dated 5 March 2019 announced the acquisition of a majority stake in Morgan Motor Company Ltd by the Italian investment group Investindustrial. Though it was announced that as a part of Investindustrial's investment, management and staff were rewarded with shares in the company, this appears nowhere in the information registered at Companies House. And though it was also announced that the Morgan family retained a minority shareholding and would continue to be involved in the company this does not appear on any statement filed with Companies House. The price of sale was approximately the amount of the 2016 government grant which was used, at the time, to purchase back the land and buildings on Pickersleigh Road, that had been sold in 2005/6 to fund the company.

Ранние автомобили: трехколесные и четырехколесные

Ранние автомобили были двух- или четырехместными трехколесными, и поэтому их относят к классу "сайлкаров". Трехколесные транспортные средства избежали британского налога на автомобили, поскольку классифицировались как мотоциклы. Конкуренция со стороны небольших автомобилей, таких как Austin 7 и оригинальный Morris Minor, предлагавших сопоставимую экономичность и цену, а также более высокий уровень комфорта, сделала сайлкары менее востребованными.

Триколесные V-Twin (19111939)

Первым автомобилем, разработанным Х. Ф. С. Морганом, был одноместный трёхколёсный ранэ́йб (runabout), изготовленный для личного пользования в 1908 году при помощи Уильяма Стивенсона Пича, отца друзей, и преподавателя инженерного дела в колледже Малверн. Автомобиль приводился в движение двухцилиндровым двигателем Peugeot (от брошенного мотоциклетного проекта), имел хребтовое шасси – конструкцию, сохранившуюся во всех последующих трёхколёсных моделях Morgan – и был построен с использованием минимального количества материалов и рабочей силы, насколько это было возможно для Моргана. Одноместный трёхколёсный автомобиль с пружинной подвеской. Рулевое управление осуществлялось при помощи ручки, а тормоза были ленточными. Малверн Линк. На автомобильной выставке 1910 года в Олимпии (Лондон) были представлены три одноместных автомобиля. Несмотря на проявленный интерес, было получено лишь несколько заказов, и Морган пришёл к выводу, что для удовлетворения рыночного спроса необходима двухместная модель. Она была построена в 1911 году с добавлением капота, ветрового стекла, рулевого колеса и ручного стартера; она была продемонстрирована на выставке мотоциклов 1911 года. Интерес к его ранэ́йбу побудил его запатентовать конструкцию и начать производство. Хотя на автомобильной выставке в Олимпии в 1911 году он демонстрировал одноместные и двухместные версии своего ранэ́йба, на выставке он убедился, что спрос на двухместную модель будет выше. Компания Morgan Motor Company была зарегистрирована как частное общество с ограниченной ответственностью только в 1912 году, с Х. Ф. С. Морганом в качестве управляющего директора, а его отец, инвестировавший в бизнес сына, – в качестве первого председателя. Сам Морган выиграл "очень сложный" шестидневный испытательный пробег ACU в 1913 году в классе с коляской. В этих моделях использовались воздушно- или жидкостно-охлаждаемые варианты мотоциклетных двигателей. Двигатель располагался перед осью передних колёс в шасси, изготовленном из стальных труб, припаянных к литым упорам. После Первой мировой войны компания представила заднее колесо с лёгкой заменой, которое клиенты запрашивали в течение нескольких лет. Модель 1921 года "Popular", оснащённая двигателем JAP и кузовом из тополя, продавалась за 150 фунтов стерлингов. "Popular" с двигателем продавался за 110 фунтов стерлингов, "Aero" – за 148 фунтов стерлингов, а одноместная модель – за 160 фунтов стерлингов. В число гоночных Morgan входили специальные автомобили Гарольда Бирта с двигателем Blackburne, с передаточным числом главной передачи 3.33:1 и обтекаемым кузовом, который проехал 91,48 мили (147 км) за час на трассе Бруклендс, достигнув максимальной скорости более 160 км/ч. В 1929 году цены были ещё ниже: "Standard" и "Family" – по 87 фунтов 10 шиллингов, "Aero" – 110 фунтов стерлингов, а "Super Sports" – 145 фунтов стерлингов. В 1933 году "Family" стоила всего 80 фунтов стерлингов, при условии, что вес не превышал 8 центнеров. Однако к 1930 году стало появляться множество недорогих четырёхколёсных автомобилей, во главе с Ford Popular стоимостью 100 фунтов стерлингов. Модели с V-образным двигателем после Второй мировой войны больше не производились. Клуб любителей трёхколёсных Morgan был основан в 1945 году. Модель F 4 имела новое штампованное стальное шасси.

H. F. S. Morgan's first car design was a single seat three wheeled runabout, which was fabricated for his personal use in 1908, with help from William Stephenson Peach, the father of friends, and the engineering master at Malvern College. Powered by a Peugeot twin cylinder engine (from an abandoned motorcycle project), the car had a backbone chassis, an idea retained for all following Morgan three wheelers, and used as little material and labour as Morgan could manage. A single seat three wheeler with coil spring The steering was by tiller, and it had band brakes. Malvern Link. Three single seater cars were exhibited at the 1910 Motor Show at Olympia in London. In spite of great interest being shown, only a few orders were taken, and Morgan decided a two seater was needed to meet market demand. This was built in 1911, adding a bonnet, windscreen, wheel steering, and crank starting; it was displayed at the 1911 Motor Cycle Show. Interest in his runabout led him to patent his design and begin production. While he initially showed single seat and two seat versions of his runabout at the 1911 Olympia Motor Exhibition, he was convinced at the exhibition that there would be greater demand for a two seat model. The Morgan Motor Company was registered as a private limited company only in 1912 with H. F. S. Morgan as managing director and his father, who had invested in his son's business, as its first chairman. Morgan himself won the "very tough" ACU Six Days' Trial in 1913, in the sidecar class. These models used air cooled or liquid cooled variations of motorcycle engines. The engine was placed ahead of the axis of the front wheels in a chassis made of steel tubes brazed into cast lugs. After the First World War, the company introduced an easily changed rear wheel, which customers had been seeking for several years. The 1921 Popular, powered by an JAP and bodied in poplar, sold for £150. The Popular, powered by a engine, sold for £110, the Aero for £148, and the one seater £160. Racing Morgans included Harold Beart's Blackburne engined special, with 3.33:1 top gear and a streamlined body, which covered 91.48 mile (147 km) in a one hour trial at Brooklands, with a peak speed of over They would be lower still in 1929: the Standard and Family at £87 10s, the Aero £110, and the Super Sports £145. In 1933, the Family was priced at only £80. provided they remained under 8 cwt. By 1930, however, inexpensive four wheeled cars were proliferating, led by the £100 Ford Popular. The vee twin models were not returned to production after World War II. The Morgan Three Wheeler Club was formed in 1945. The F 4 had a new pressed steel chassis

4/4

Первый четырехколесный автомобиль Morgan, получивший на заводе обозначение 4/4 из-за четырехцилиндрового двигателя и четырех колес, был представлен публике в 1936 году. Оснащенный двигателем Coventry Climax и имевший пару запасных колес, установленных сзади, новый двухместный 4/4 продавался за 185 гиней (£194 5s). TR3 (1956),

Морган 4/4

Производство 4/4 было приостановлено во время Второй мировой войны, но возобновилось после её окончания. Производство снова остановилось в 1950 году, когда двигатель Standard стал недоступен, но возобновилось в 1955 году после того, как была найдена подходящая замена – двигатель Ford 100E объемом 1172 куб. см с боковым расположением клапанов, и продолжается по сей день. В настоящее время 4/4 использует шасси +8 и двигатель Ford.

Морган +8

Столкнувшись с уменьшением доступности крупных четырехцилиндровых двигателей для использования в своих моделях +4, Morgan начал устанавливать недавно доступный двигатель Rover V8 в свои автомобили в 1968 году, присвоив этим автомобилям обозначение "+8". Рабочий объем двигателя увеличился с 2,3 л двигателя Triumph TR4 до 3,5 л, затем 3,9 л (1990), 4,0 л (1998–2004) с опциональным 4,6 л (1996–2000), все основанные на одном и том же блоке Land Rover. Однако этот двигатель V8 не был тяжелее двигателя Triumph. Благодаря этим характеристикам +8 разгонялся значительно быстрее, чем ранние +4, а также улучшилась его управляемость. Мощность (143–204 л.с.), вес и характеристики менялись в зависимости от экологических и конструктивных норм на протяжении всей истории модели. С таким двигателем автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды. В своей окончательной версии GEMS Land Rover V8 производил .

Родстер

В 2004 году Morgan представил модель в традиционном стиле, чтобы заменить уходящий Plus 8. Mk I Roadster с двигателем Ford UK Mondeo V6 развивал мощность 223 л.с. (166 кВт, 226 л.с.) при 6150 об/мин. Он был оснащен коробкой передач Getrag с прямой передачей на 5-й передаче и передаточным числом главной передачи 3,08. Более поздние модели оснащались коробкой передач Ford с прямой передачей на 4-й передаче и передаточным числом главной передачи 3,73. Общее передаточное отношение практически не изменилось. В 2007 году двигатель Mondeo был заменен на версию для американского рынка того же двигателя в Roadster II. В 2011–2012 годах двигатель был заменен на Duratec Cyclone 3.7, что позволило увеличить мощность до. Компания называет эту последнюю модель Roadster 3.7.

Morgan Aero 8 (серии I-V)

В 2000 году был представлен Morgan Aero 8, и, как всегда, деревянная подструктура кузова была выполнена из ясеня. (Вопреки распространенному мифу, шасси металлическое; алюминиевое для Aero 8.) Aero 8, оснащенный двигателем BMW V8 в автомобиле, вес которого меньше, чем у BMW Z4 и значительно меньше, чем у BMW M3 (хотя и больше, чем у традиционных Morgan), даже быстрее, чем Plus 8, обеспечивая, по мнению журнала Autoweek, характеристики суперкара. Новейший Aero 8 (серия V), представленный в марте 2015 года, развивает мощность при 6100 об/мин, при этом компания заявляет о максимальной скорости свыше. Благодаря легкому весу Aero 8 он разгоняется от 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) за 4,5 секунды. За время серийного производства (2002–2009 гг.) Aero выпускался в пяти официальных версиях (I, II, III, IV, Aero America и V) с незначительными изменениями в дизайне, двигателях, трансмиссиях, тормозной системе и подвеске. Компания прекратила выпуск модели в 2009 году, но возобновила его в 2015 году для поставок в 2016 году. 2002 год стал годом наибольшего объема производства для любой модификации Aero.

Морган АэроМакс

За Aero последовал Aeromax, ограниченная серия из 100 экземпляров, произведенная с 2008 по начало 2010 года. Aeromax являлся купейной версией Aero 8. Среди владельцев были Ричард Хаммонд, Роуэн Аткинсон и Пол О'Грейди.

Морган Аэро Суперспортс

Morgan Aero SuperSports – это версия AeroMax с кузовом типа тарга, использующая алюминиевый несущий кузов и нижнюю часть кузова, как у купе. Она была представлена на автомобильном шоу Pebble Beach 2009 года в Калифорнии. О прекращении ее производства было объявлено в марте 2015 года.

Морган Аэро Купе

Morgan Aero Coupé – это версия с жестким верхом автомобиля Aero SuperSports, использующая то же самое алюминиевое шасси, кузов, подвеску и двигатель. Модель была представлена в конце 2011 года. Она не продается в Соединенных Штатах. О прекращении ее производства было объявлено в марте 2015 года.

Морган плюс 8

Новый Morgan Plus 8 – это классический вариант кузова, основанный на Aero SuperSports и Aero Coupé, с которыми он разделяет алюминиевый несущий кузов, кузовные панели, подвеску и двигатель. Он был представлен в конце 2011 года. Продажи в Соединенных Штатах не осуществлялись. В 2019 году компания Morgan объявила о прекращении производства модели.

Морган плюс Е

Morgan Plus E – электрическая версия классического Morgan, разработанная в рамках совместного проекта Morgan с компаниями Zytek и Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.) при финансировании правительства Великобритании. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 2012 году. Серийное производство так и не было налажено, и проект был закрыт.

Морган Ева GT

Основанный на том же шасси, что и Aero Supersports, Eva GT задумывался как 2+2 grand tourer, и, следовательно, имел бы удлиненный кузов. Eva GT должен был использовать рядный 6-цилиндровый двигатель BMW N54 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 302 л.с. и соответствующий экологическому стандарту Euro 6. Модель была представлена в виде глиняного макета на Pebble Beach в 2010 году, а начало продаж планировалось на 2012 год, при этом депозиты принимались с 2010 года. В конце 2011 года компания Morgan объявила о применении новой магниевой технологии для кузова, в связи с чем представление модели было перенесено на 2014 год с последующими поставками. В 2013 году дилеры подтвердили отмену проекта EvaGT.

Морган 3-х колесный

Компания Morgan Motor Company объявила о запуске модели "3 Wheeler" в 2011 году на Женевском автосалоне. Предполагалось, что масса автомобиля в снаряженном состоянии составит менее, чем

Морган плюс шесть

Morgan Plus Six был представлен в марте 2019 года на Женевском автосалоне. Вместо традиционной лестничной рамы и подвески на скользящих стойках, характерных для Morgan, автомобиль получил новое цельноалюминиевое шасси и полностью независимую подвеску: с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной системой сзади. Plus Six оснащен 335-сильным турбированным шестицилиндровым бензиновым двигателем BMW B58, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF.

Морган плюс четыре

Morgan Plus Four был представлен онлайн в марте 2020 года. Как и Plus Six, он использует алюминиевое шасси "CX Generation", выполненное по технологии склеивания, и полностью независимую конструкцию подвески. Plus Four оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем BMW B48 с турбонаддувом, развивающим мощность 255 л.с., в сочетании с шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Доступность в Соединенных Штатах

В течение части 1950-х и 1960-х годов Соединенные Штаты обеспечивали компании крупнейший рынок в мире, забирая до 85% всего производства. Это закончилось с появлением первой волны правил безопасности и выбросов в США в 1971 году. На протяжении многих лет (1974–1992) все автомобили Morgan, импортируемые в Соединенные Штаты, переоборудовались для работы на пропане, чтобы соответствовать требованиям по выбросам в США. Однако это переоборудование, а также приведение автомобилей в соответствие с законодательством США о безопасности транспортных средств осуществлялись дилерскими центрами, а не заводом, что делало эти автомобили машинами «серого рынка». Когда Rover Group повторно сертифицировала свой двигатель V8 для использования в Range Rover 4x4, продаваемом в США, Morgan смог использовать тот же двигатель для полностью соответствующих американским стандартам автомобилей Morgan в период с 1992 по 1996 год и снова с 1998 по 2004 год. В 2005 году двигатель был заменен на американскую версию другой модели традиционной формы (с двигателем V6), получившей название Roadster. В 2002 году Morgan централизовал разработку соответствия международным стандартам и взаимодействие с регулирующими органами внутри компании. В 2005 году право на импорт классических моделей было прекращено из-за исчерпания запасов необходимых подушек безопасности и отсутствия разработки замены. В 2006 году запрос на освобождение от требований к подушкам безопасности, направленный в Национальное управление безопасностью дорожного движения США, был отклонен, и импорт классических автомобилей Morgan прекратился. В 2005 году новая модель Morgan Aero 8 (версии 2 и 3) получила трехлетнее освобождение от несоблюдения требований к ударопрочности сзади, а также отдельное освобождение от соответствия «усовершенствованным требованиям к подушкам безопасности». Освобождение от требований к ударопрочности сзади истекло в мае 2008 года без дальнейшего обращения. Morgan сообщил своим американским дилерам о планах повторной подачи заявки на сертификацию в США для некоторых моделей в будущем, на пока неопределенную дату. В апреле 2012 года новый Morgan 3 Wheeler был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в Центре Джейкоба Джавитса Бобби Сингхом и Гидеоном Лэнгом Лэдди из Manhattan Motorsports. Это было первое появление Morgan на крупнейшем американском автосалоне за 10 лет, и это был первый Morgan 3 Wheeler, соответствующий американским спецификациям, в Соединенных Штатах. Morgan 3 Wheeler был назван одним из «Самых горячих автомобилей шоу» телеканалом G4TV. В мае 2012 года Manhattan Motorsports получил Morgan 3 Wheeler Superdry Edition от Чарльза Моргана и подготовил его к первому крупному американскому испытанию. На этом автомобиле Чарльз Морган и его жена проехали через всю страну, от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, преодолев 3000 миль в рамках Gumball 3000. По окончании семидневного заезда Morgan 3 Wheeler был удостоен награды «Дух Gumball».

For part of the 1950s and 1960s, the United States provided the company with its largest market worldwide, taking up to 85% of all production. This ended with the first wave of US safety and emission regulations in 1971. For many years (1974 to 1992), all Morgans imported into the United States were converted to run on propane as fuel to pass the US emissions regulations. However, this conversion, along with bringing the cars into compliance with US vehicle safety legislation, was carried out by the dealership, and not by the factory, making the cars grey market vehicles. However, when the Rover Group re certified their V8 engine for use in the Range Rover 4x4 sold in the US, Morgan was able to use the same engine for a fully US compliant stock Morgan from 1992 to 1996, and again from 1998 to 2004. In 2005, the engine was replaced with the US version of another traditionally shaped model (with a V6), called the Roadster. In 2002, Morgan centralised its international compliancy development and regulatory interaction in house. In 2005, its right to import its classic models ceased when supplies of its necessary airbag were exhausted and no replacement was developed. In 2006, a request for an airbag exemption to the US National Highway Traffic Safety Administration was refused, and the import of classic Morgans ceased. In 2005, the new Morgan Aero 8 model (versions 2 and 3) received a three year exemption from rear impact non compliance, along with a separate exemption for compliance with "advanced airbag requirements". The rear impact exemption lapsed in May 2008 without further application. Morgan has indicated to its US dealers that it plans to re apply for US certification for some model at as yet an undetermined date in the future. In April 2012, the new Morgan 3 Wheeler was showcased at the New York International Auto Show, at the Jacob Javits Center, by Bobby Singh and Gideon Lang Laddie of Manhattan Motorsports. This was the first time in 10 years that Morgan had had a presence at the largest of the American car shows and was the first US specification Morgan 3 Wheeler in the United States. The Morgan 3 Wheeler was voted one of the "Hottest Cars Of The Show" by G4TV. In May 2012, Manhattan Motorsports took delivery of Charles Morgan's Superdry edition Morgan 3 Wheeler and prepared it for its first major American trial. This vehicle was driven across the States, from New York to Los Angeles by Charles Morgan and his wife, covering 3000 miles, in the Gumball 3000. At the end of the seven day drive, the Morgan 3 Wheeler was awarded the "Spirit of Gumball" prize.

Общие характеристики

Несмотря на свой традиционный дизайн, автомобили Morgan всегда отличались спортивными характеристиками, а точнее, характеристиками спорткара, благодаря своему исключительно небольшому весу. Среди австралийских поклонников Morgan ласково называют "Могги".

Приостановка

В 1909 году на автомобиле H. F. S. Morgan использовалась подвеска сдвижных столбов – независимая система передней подвески, в которой каждое переднее колесо крепилось к короткой оси, способной скользить вверх и вниз по неподвижному столбу, выполняющему также функцию цапфы и поддерживаемому пружиной и внешним амортизатором. Одним из преимуществ является снижение неподрессоренной массы, что теоретически позволяет шине и колесу лучше реагировать на неровности дорожного покрытия. Система Morgan описывается как "инвертированная" подвеска сдвижных столбов, поскольку столб неподвижен, а поворотный кулак скользит по нему. В более ранних системах колесо крепилось непосредственно к столбу, скользя через втулку на оси. Morgan использовал усовершенствованные версии этой системы подвески на протяжении всего своего существования, и она до сих пор применяется в "классической" линейке Morgan, хотя и не в Aero 8 и его модификациях. Производство было прекращено вместе со всей линейкой Morgan Classic в 2019 году. Однако некоторые "классические" автомобили, поставляемые в разобранном виде для обхода требований к соответствию нормам, будут отправлены в США и собраны там в неопределённом будущем.

Автоспорты

Автомобили Morgan участвуют во многих видах автоспорта, от клубных и исторических гонок до более известных соревнований, включая 24-часовую гонку Ле-Мана. Примечательным гоночным автомобилем Morgan был Aero 8 GT, который выступал в гонках Britcar 2008 года и в 24-часовой гонке Britcar 2008 года на трассе Сильверстоун, подготовленный и управляемый командой Mark Bailey Racing. Pescarolo Sport переобозначил свой прототип Le Mans как Morgan для 24 часов Ле-Мана 2012 года, отчасти чтобы отметить 50-летие победы Morgan Plus Four Super Sports в Ле-Мане.