Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Турбовентиляторный авиационный двигатель, впервые применен на летательном аппарате в 1968 году.
Turbofan aircraft engine first flown in 1968
Двигатель Pratt & Whitney JT9D был первым реактивным двигателем с высокой степенью двухконтурности, который приводил в движение широкофюзеляжный авиалайнер.
The Pratt & Whitney JT9D engine was the first high bypass ratio jet engine to power a wide body airliner.
Разработка
Программа JT9D была запущена в сентябре 1965 года, а первый двигатель был испытан в декабре 1966 года. Он получил сертификацию FAA в мае 1969 года и поступил в эксплуатацию в январе 1970 года на Boeing 747. Впоследствии он использовался на Boeing 767, Airbus A300 и Airbus A310, а также на McDonnell Douglas DC-10. Улучшенный JT9D 7R4 был представлен в сентябре 1982 года и был одобрен для ETOPS продолжительностью 180 минут для двухдвигательных самолетов в июне 1985 года. К 2020 году двигатели JT9D отработали более 169 миллионов часов. Производство было прекращено в 1990 году и заменено новым двигателем PW4000. JT9D был разработан на основе демонстрационных двигателей STF200/JTF14. Двигатель JTF14 предлагался для программы C-5 Galaxy, но контракт на производство был заключен с General Electric TF39. Первый испытательный прогон двигателя состоялся на стенде в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут, а первый полет двигателя в июне 1968 года был выполнен на Boeing B-52E, который использовался в качестве летающей испытательной платформы для JT9D. В 1968 году стоимость одного двигателя составляла 800 000 долларов, что эквивалентно примерно <расчетной сумме> миллионов долларов в настоящее время.
The JT9D program was launched in September 1965 and the first engine was tested in December 1966. It received its FAA certification in May 1969 and entered service in January 1970 on the Boeing 747. It subsequently powered the Boeing 767, Airbus A300 and Airbus A310, and McDonnell Douglas DC 10. The enhanced JT9D 7R4 was introduced in September 1982 and was approved for 180 minute ETOPS for twinjets in June 1985. By 2020, the JT9D had flown more than 169 million hours. Production ceased in 1990, to be replaced by the new PW4000. The JT9D was developed from the STF200/JTF14 demonstrator engines. The JTF14 engine had been proposed for the C 5 Galaxy program but the production contract was awarded to the General Electric TF39. The engine's first test run took place in a test rig at East Hartford, Connecticut, with the engine's first flight in June 1968 mounted on a Boeing B 52E which served as a JT9D flying testbed. In 1968, its unit cost was $800,000, $0.8 in 1968 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million today.
Дизайн
JT9D внедрил передовые технологии в области конструкции, аэродинамики и материалов, включая титановые и никелевые сплавы, для повышения топливной эффективности и надежности по сравнению с более ранним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JT3D. Компания Pratt & Whitney столкнулась с проблемами в конструкции JT9D во время лётных испытаний Boeing 747. Отказы двигателей в ходе программы лётных испытаний привели к тому, что тридцать самолётов были припаркованы за пределами завода с бетонными блоками, подвешенными к пилонам, в ожидании двигателей новой конструкции. В 1969 году компании Boeing и Pratt & Whitney совместно работали над решением этой проблемы. Причина была установлена в овализации корпуса двигателя, когда напряжения при взлёте вызывали его деформацию в овальную форму, что приводило к трению о кончики лопаток турбины высокого давления. Решение было найдено путем усиления корпуса двигателя и добавления тяговых соединений в форме дуги. Двигатели JT9D, используемые на бортовых командных пунктах Boeing E-4A ВВС США, получили обозначение F105.
The JT9D introduced advanced technologies in structures, aerodynamics, and materials, which included titanium alloys and nickel alloys, to improve fuel efficiency and reliability compared to the Pratt & Whitney JT3D earlier turbofan. Pratt & Whitney faced difficulties with the JT9D design during the Boeing 747 test program. Engine failures during the flight test program resulted in thirty aircraft being parked outside the factory with concrete blocks hanging from the pylons, awaiting redesigned engines. Boeing and Pratt & Whitney worked together in 1969 to solve the problem. The trouble was traced to ovalization, in which stresses during takeoff caused the engine casing to deform into an oval shape resulting in rubbing of high pressure turbine blade tips. This was solved by strengthening the engine casing and adding yoke shaped thrust links. JT9D engines powering USAF Boeing E 4A airborne command posts were designated F105.