Ледяной авианосец: Британский проект "Аввакум" времен Второй мировой войны.

Введение

Британский авианосец из пикрета

Проект «Хабакук» (написание варьируется) был планом британцев во время Второй мировой войны по строительству авианосца из пикрета – смеси древесной пульпы и льда – для борьбы с немецкими подводными лодками в центральной части Атлантики, которые находились за пределами досягаемости самолетов, базирующихся на суше. Планировалось создать крупнейший корабль в истории, длиной около 1500 метров, что значительно превышало размеры даже USS Enterprise, самого большого военно-морского судна, когда-либо построенного. Идея принадлежала Джеффри Пайку, работавшему в штабе Объединенных операций. После многообещающих масштабных испытаний и создания прототипа на озере Патрисия в национальном парке Джаспер, провинция Альберта, Канада, проект был закрыт из-за растущей стоимости, дополнительных требований, а также появления самолетов увеличенной дальности и эскортных авианосцев, которые устранили проблему в центральной Атлантике, для решения которой предназначался этот проект.

Первоначальная концепция

Джеффри Пайк был старым другом Дж. Д. Бернала и был рекомендован лорду Луи Маунтбеттену, начальнику Объединенных операций, министром кабинета Леопольдом Амери. Пайк работал в штаб-квартире Объединенных операций (COHQ) вместе с Берналом и пользовался репутацией гения при Маунтбеттене. Идею "Хабакука" Пайк вынашивал, находясь в Соединенных Штатах и организуя производство машин M29 Weasel для проекта "Plow", плана по формированию элитного подразделения для зимних операций в Норвегии, Румынии и Итальянских Альпах. Пайк не был первым, кто предложил использовать плавучую платформу в середине океана в качестве перевалочного пункта для самолетов, и даже не первым, кто предположил, что такую плавучую платформу можно построить изо льда. Немецкий ученый А. Герке из Вальденбурга предложил эту идею и провел ряд предварительных экспериментов на Цюрихском озере в 1930 году. Эта идея неоднократно возникала: в 1940 году предложение о создании ледяного острова было распространено в Адмиралтействе, но офицеры, включая Невиля Шута, восприняли его как шутку. Шутом был разослан меморандум, в котором собрались все более резкие замечания. Документ был изъят непосредственно перед тем, как попасть в папку Первого морского лорда.

Кодовое название и орфография

Кодовое название проекта часто неправильно писалось как Хаббакук в официальных документах. Возможно, это была ошибка Пайка. По крайней мере, в одном из ранних неподписанных документов (очевидно, написанном им) оно пишется Хаббакук. Однако в послевоенных публикациях людей, связанных с проектом, таких как Перуц и Гудев, всегда восстанавливается правильное написание – с одной "b" и тремя "k". Название отсылает к амбициозной цели проекта:

Дэвид Ламп в своей книге «Пайк, неизвестный гений» утверждает, что название было взято из «Кандида» Вольтера и неправильно написано канадским секретарем Пайка. Однако этого слова на самом деле нет в «Кандиде», поэтому это, вероятно, неточно.

Пикрет

В начале 1942 года Пайк и Берналь привлекли Макса Перуца, чтобы выяснить, возможно ли быстро построить ледяной массив, достаточно большой, чтобы выдержать условия Атлантического океана. Перуц указал на то, что у естественных айсбергов слишком маленькая надводная часть для использования в качестве взлетно-посадочной полосы, и они склонны к внезапным переворотам. Проект был бы свернут, если бы не изобретение пикрета – смеси воды и древесной пульпы, которая, будучи замороженной, оказывалась прочнее обычного льда, медленнее таяла и не тонула. Разработанный его правительственной группой и названный в честь Пайка, пикрет, по некоторым данным, был вдохновлен инуитскими санями, укрепленными мхом. Однако это, скорее всего, лишь легенда, поскольку материал впервые был описан в научной работе Марка и Хогенштейна, опубликованной в Бруклине. Исследования проводились в холодильной камере для мяса, за защитным экраном из замороженных туш животных.

Масштабная модель

Было принято решение построить крупномасштабную модель в национальном парке Джаспер в Канаде для изучения изоляции и методов охлаждения, а также для оценки устойчивости пикрета к артиллерийскому и взрывному воздействию. Большие ледяные блоки были изготовлены на озере Луиза в провинции Альберта, а небольшой прототип – на озере Патрисия в провинции Альберта, размером 18 на 9 метров, весом 1000 тонн и поддерживаемый замороженным одним двигателем мощностью в одну лошадиную силу. Бернал доложил в штаб (COHQ), что канадцы строят 1000-тонную модель, и для ее постройки потребуется восемь человек в течение четырнадцати дней. Начальник Объединенных операций (CCO) ответил, что Черчилль предложил Комитету начальников штабов организовать заказ на один полный корабль немедленно, с наивысшим приоритетом, и рассмотреть возможность заказа дополнительных кораблей сразу после подтверждения успеха проекта. Канадцы выразили уверенность в возможности постройки судна к 1944 году. Для этого у них было в наличии 300 000 тонн древесной массы, 25 000 тонн утеплителя из волокнистых плит, 35 000 тонн древесины и 10 000 тонн стали. Стоимость оценивалась в 700 000 фунтов стерлингов. На протяжении лета 1943 года морские архитекторы и инженеры продолжали работу над проектом "Хабакук" совместно с Берналом и Перуцем. Требования к судну становились все более жесткими: оно должно было иметь неограниченную дальность плавания и выдерживать самые большие зарегистрированные волны, а Адмиралтейство настаивало на его неуязвимости для торпед, что подразумевало толщину корпуса не менее 12 метров. Воздушные силы флота решили, что с него должны взлетать тяжелые бомбардировщики, что требовало длины взлетно-посадочной полосы в 610 метров. Система управления также представляла собой проблему: изначально предполагалось управлять кораблем, изменяя скорость двигателей по бокам, но Королевский флот посчитал необходимым наличие руля. Однако проблема установки и управления рулем высотой более 30 метров так и не была решена. "Хабакук III" представлял собой уменьшенную и более быструю версию "Хабакука II". Воздушный маршал Портал поинтересовался возможными повреждениями от бомб для "Хабакука III", и Бернал предположил, что часть палубного покрытия может быть сорвана, но его можно будет восстановить с помощью гибких матов. С бомбовыми пробоинами в центральной части было бы сложнее справиться, хотя крыша над ангарами для самолетов должна была быть защищена от взрыва 1000-килограммовых бомб. Бернал полагал, что нельзя будет оценить практичность более крупного "Хабакука II", пока не будет завершена и испытана крупномасштабная модель в Канаде весной 1944 года. Он не сомневался в пригодности пикрета в качестве материала, но подчеркнул, что необходимо преодолеть конструктивные и навигационные трудности. Окончательный проект "Хабакука II" предусматривал водоизмещение "Bergschiff" в 2,2 миллиона тонн. Паровые турбогенераторы должны были обеспечивать питание 26 электродвигателей, установленных в отдельных внешних гондолах (обычные судовые двигатели выделяли бы слишком много тепла для ледового судна). Вооружение включало бы 40 двухствольных 4,5-дюймовых универсальных орудийных установок и многочисленные малокалиберные зенитные орудия, а также взлетно-посадочную полосу и до 150 двухмоторных бомбардировщиков или истребителей. В подтверждение этого рассказа Маунтбеттен принес два блока – один из льда, другой из пикрета. После стрельбы по льду, с предупреждением об опасности осколков, Маунтбеттен сказал: "Я сейчас выстрелю в блок справа, чтобы вы увидели разницу". Брук сообщил, что "пуля отскочила от блока и жужжала вокруг наших ног, как разъяренная пчела". Макс Перуц описал аналогичный случай в своей книге "Я хотел бы разозлить тебя раньше". Демонстрация пикрета была проведена в штаб-квартире Объединенных операций (COHQ) морским офицером, лейтенант-коммандером Дугласом Адшидом Грантом, которому Перуц предоставил стержни льда и пикрета, упакованные в сухой лед в термосах, а также большие блоки льда и пикрета. Грант продемонстрировал сравнительную прочность льда и пикрета, стреляя в оба блока: лед разлетелся вдребезги, а пуля отскочила от пикрета и попала в плечо начальнику Имперского генерального штаба (сэру Алану Бруку). Брук не пострадал.

The decision was made to build a large scale model at Jasper National Park in Canada to examine insulation and refrigeration techniques, and to see how pykrete would stand up to artillery and explosives. Large ice blocks were constructed at Lake Louise, Alberta, and a small prototype was constructed at Patricia Lake, Alberta, measuring 60 by 30 feet (18 metres by 9 metres), weighing 1,000 tons and kept frozen by a one horsepower motor. Bernal informed COHQ that the Canadians were building a 1,000 ton model, and that it was expected to take eight men fourteen days to build it. The Chief of Combined Operations (CCO) responded that Churchill had invited the Chiefs of Staff Committee to arrange for an order to be placed for one complete ship at once, with the highest priority, and that further ships were to be ordered immediately if it appeared that the scheme was certain of success. The Canadians were confident about constructing a vessel for 1944. The necessary materials were available to them in the form of 300,000 tons of wood pulp, 25,000 tons of fibreboard insulation, 35,000 tons of timber and 10,000 tons of steel. The cost was estimated at £700,000. Naval architects and engineers continued to work on Habakkuk with Bernal and Perutz during the summer of 1943. The requirements for the vessel became more demanding: it had to have a range of and be able to withstand the largest waves recorded, and the Admiralty wanted it to be torpedo proof, which meant that the hull had to be at least 40 feet (12 m) thick. The Fleet Air Arm decided that heavy bombers should be able to take off from it, which meant that the deck had to be 2,000 feet (610 m) long. Steering also raised problems; it was initially projected that the ship would be steered by varying the speed of the motors on either side, but the Royal Navy decided that a rudder was essential. However, the problem of mounting and controlling a rudder over 100 feet (30 m) high was never solved. Habakkuk III was a smaller, faster version of Habakkuk II. Air Chief Marshal Portal asked about potential bomb damage to Habakkuk III, and Bernal suggested that a certain amount of deck covering might be ripped off, but could be repaired by some kind of flexible matting. It would be more difficult to deal with bomb holes in the centre portion, though the roof over the aircraft hangars would be made blast proof against 1,000 kg bombs. Bernal considered that no one could say whether the larger Habakkuk II was a practical proposition until a large scale model could be completed and tested in Canada in the spring of 1944. He had no doubts about the suitability of pykrete as a material, but said that constructional and navigational difficulties remained to be overcome. The final design of Habakkuk II gave the bergship, as it was called, a displacement of 2.2 million tons. Steam turbogenerators were to supply for 26 electric motors mounted in separate external nacelles (normal, internal ship engines would have generated too much heat for an ice craft). Its armament would have included 40 dual barrelled 4.5" DP (dual purpose) turrets and numerous light anti aircraft guns, and it would have housed an airstrip and up to 150 twin engined bombers or fighters. support this account, telling how Mountbatten brought two blocks, one of ice and one of pykrete. After first shooting at the ice, with a warning to beware of splinters, Mountbatten said "I shall fire at the block on the right to show you the difference". Brooke reported that "the bullet rebounded out of the block and buzzed round our legs like an angry bee". Max Perutz gave an account of a similar incident in his book I Wish I Made You Angry Earlier. A demonstration of pykrete was given at Combined Operations Headquarters (COHQ) by a naval officer, Lieutenant Commander Douglas Adshead Grant, who was provided by Perutz with rods of ice and pykrete packed with dry ice in thermos flasks and large blocks of ice and pykrete. Grant demonstrated the comparative strength of ice and pykrete by firing bullets into both blocks: the ice shattered, but the bullet rebounded from the pykrete and hit the Chief of Imperial General Staff (Sir Alan Brooke) in the shoulder. Brooke was unhurt.

Критика

Дизайн "Хабакука" вызвал критику, в частности со стороны сэра Чарльза Ф. Гудива, помощника контролера исследований и разработок Адмиралтейства во время Второй мировой войны. В статье, опубликованной после войны, Гудиву указал, что требуемое огромное количество древесной массы могло существенно повлиять на производство бумаги. Он также утверждал, что для каждого корабля потребуется 40 000 тонн пробковой изоляции, тысячи миль стальных труб для циркуляции рассола и четыре электростанции, однако, несмотря на все эти ресурсы (которые можно было бы использовать для постройки обычных кораблей с большей боевой эффективностью), "Хабакук" смог бы развивать лишь небольшую скорость. В его статье также содержались разгромные комментарии относительно свойств льда, используемого в кораблестроении.

Последние развлечения

В эпизоде 15 апреля 2009 года американского телешоу MythBusters Джейми Хайнеман и Адам Савидж построили небольшую лодку с плоским дном, получившую название "Yesterday's News" ("Вчерашние новости"), из модифицированной версии пикрета, используя целые листы мокрой газеты вместо древесной массы. Они успешно испытали лодку в водах Аляски со скоростью , но через 20 минут она начала протекать из-за тающего пикрета. После попытки мгновенно заморозить протечки огнетушителем и откачивать воду ручным насосом, через 10 минут Хайнеман определил, что вода поступает в лодку быстрее, чем её можно откачать, и они направились обратно к берегу, оставляя за собой отслоившиеся куски газеты. Позже они пришли к выводу, что лодку из пикрета построить возможно, и что пикрет подтвердил заявленные свойства – пуленепробиваемость, повышенную прочность и более медленное таяние по сравнению со льдом. Однако они выразили сомнение, что авианосец из пикрета смог бы долго просуществовать. Вывод был: "Правдоподобно, но абсурдно". В сентябре 2010 года в программе BBC Bang Goes The Theory также была предпринята попытка воссоздать пикретную лодку. Грубый корпус из пикрета с добавлением конопляного волокна был заморожен в холодильной камере, а затем спущен на воду в гавани Портсмута для запланированного перехода через пролив Солент в Коуз. Корпус немедленно начал протекать из-за отверстий, проделанных в его корме для установки подвесного мотора; вес самого мотора привел к тому, что эти отверстия оказались ниже ватерлинии.