Мост между Нью-Джерси и Нью-Йорком: История и модернизация

Введение

Мост между Нью-Джерси и Нью-Йорком

В период с 2013 по 2019 год габарит моста был увеличен примерно на 64 фута (20 м) за счет строительства новой проезжей части над существующей в пределах существующей арочной конструкции. Этот увеличенный габарит предназначался для прохода судов типа Post Panamax.

Арка

Арка Байонского моста напоминает параболу, но состоит из 40 линейных сегментов. Нижняя хорда арки поднимается на 81 метр над Килл Ван Куль, а верхняя – на 99 метров над судоходным путем. Гилберт изначально разработал декоративную гранитную облицовку стальной конструкции, однако, как и в случае с мостом Джорджа Вашингтона, от каменной облицовки отказались, чтобы снизить стоимость моста из-за дефицита материалов во время Великой депрессии, оставив стальные фермы открытыми на обоих мостах. После завершения строительства в 1931 году Байонский мост был самым длинным арочным мостом в мире. Он превзошел Сиднейский мост Харбор, свой более массивный арочный «мост-близнец» в Австралии, на 8 метров. Однако, Портовое управление в конечном итоге решило построить мост по проекту Амманна и Гилберта. Амманн, главный архитектор Портового управления, выбрал конструкцию стальной арки, отказавшись от консольной и подвесной конструкций как от дорогостоящих и непрактичных для данной местности, учитывая требование Портового управления о возможности добавления путей скоростного транспорта в будущем. Первоначально планировалось открыть мост в начале 1932 года стоимостью 16 миллионов долларов, но в итоге строительство обошлось всего в 13 миллионов долларов. Мост пришлось строить, не препятствуя судоходству на Килл Ван Куль. Для этого инженеры использовали гидравлические домкраты для поддержки обеих сторон арки, пока две части, состоящие из сборных секций ферм из высокопрочной легированной стали, соединялись в середине. Затем сборные элементы опорной конструкции проезжей части подвешивались к тросам, прикрепленным к арке. В день открытия мост пересекли около 7000 пешеходов и 17000 транспортных средств. В период с 1939 по 1942 год, во время Второй мировой войны, пространство под подъездом к Статен-Айленду Байонского моста использовалось как склад проекта «Манхэттен» компании Archer Daniels Midland для хранения урана. Этот материал использовался при создании ядерного оружия в рамках проекта «Манхэттен», и под мостом было складировано около 2007 бочек. Из-за длительного периода полураспада и высокой радиоактивности необработанной урановой руды, участок сильно загрязнен и впоследствии был объявлен федеральным объектом, подлежащим экологической реабилитации (Superfund site). Очистка, проводимая Инженерным корпусом армии США, должна была быть завершена к концу 2023 года. В 1951 году плацдарм был благоустроен в рамках проекта по улучшению внешнего вида, реализованного Портовым управлением и городом Байонн. В 1956 году часть земли под виадуком в Нью-Джерси была выделена для создания детской площадки на улице Джульетт. В 1964 году на Статен-Айленде был создан новый плацдарм. Кроме того, была расширена проезжая часть моста. В 1966 году плацдарм на Статен-Айленде был значительно перестроен, оригинальные платные будки были заменены шестью современными, а виадук возле плацдарма был расширен. В рамках проекта также были внесены электрические изменения и установлено новое освещение типа «кобра». В 1985 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства. 2 октября 1990 года движение большегрузного транспорта было временно запрещено после того, как кран, буксируемый буксиром, столкнулся с центральным пролетом. Мост был вновь открыт через два дня, с ограничением движения до одной полосы для проведения экстренного ремонта. 12 октября 1991 года мост был закрыт для осмотра и ремонта после того, как погрузочный стрела контейнеровоза повредила пять балок пролета. В 1995 году вдоль пешеходной дорожки была установлена система видеонаблюдения с камерами, работающими круглосуточно, для мониторинга и предотвращения самоубийств. Кроме того, на плацдармах и подъездах было установлено новое освещение, а также улучшена съездная рампа с дороги Morningstar Road по отдельному контракту. В 1999 году мост был капитально отремонтирован. Было удалено дорожное покрытие, заменены бетонная плита, деформационные швы и водостоки обоих подъездов, отремонтированы бетонная плита, швы и водостоки центрального пролета, а на проезжую часть уложено бетонное покрытие, модифицированное латексом. Также были отремонтированы стальные элементы надстройки и бетонные опоры всего моста. Позже в том же году под проезжей частью и подъездами были построены постоянные платформы для обслуживания и строительства, чтобы облегчить осмотр. Расширение Панамского канала было объявлено для обеспечения прохода новых современных судов из Азии к восточному побережью, но мост был слишком низким для прохода этих больших судов под ним при движении к и от залива Ньюарк. В августе 2009 года Портовое управление начало аналитическое исследование для определения способа устранения проблемы с габаритом. Окончательное строительство проекта по поднятию дороги было завершено в мае 2019 года с открытием новой, более высокой пешеходной и велосипедной дорожки. Кроме того, опора моста в Нью-Джерси была конструктивно слабой, а мост устарел функционально. Портовое управление поручило Инженерному корпусу армии США (CoE) провести исследование этого вопроса, которое было завершено в 2009 году, и выделило до 10 миллионов долларов на планирование и инженерные работы для разработки вариантов решения проблемы низкой высоты моста. В исследовании CoE рассматривались три варианта для моста, помимо варианта без строительства. Самым быстрым вариантом, который был в конечном итоге выбран, был проект стоимостью 1,7 миллиарда долларов по поднятию проезжей части моста для увеличения его высоты на 40 процентов, что могло быть выполнено не ранее 2019 года. Для прохода новых судов требовался габарит в 66 метров. Другим предложенным вариантом было строительство нового вантового моста, который стоил бы 2,15 миллиарда долларов и был бы завершен к 2022 году. В 2009 году был заказан еще один отчет, экологическая экспертиза Береговой охраны США. Экспертиза была необходима, поскольку проект осуществлялся над судоходным путем. Исследование стоило более 2 миллионов долларов, заняло четыре года и привело к созданию 5000 страниц отчетов. Несмотря на свою продолжительность и стоимость, что задержало начало строительства до 2013 года, это была одна из самых быстрых экологических экспертиз Береговой охраны для такого крупного проекта. В марте 2012 года Портовое управление подало запрос в федеральное правительство об ускоренной экологической экспертизе, которая была одобрена в июле 2012 года, несмотря на то, что некоторые жители Ньюарка и Статен-Айленда выразили желание, чтобы Береговая охрана провела полную экологическую экспертизу. По словам Портового управления, проект «Подними дорогу» имел бы много преимуществ, первым из которых было бы то, что он позволил бы более крупным, более экологически чистым судам проходить через порт. В результате проекта пропорция арки над проезжей частью была бы уменьшена, с 22 тросами, поддерживающими новую проезжую часть под аркой, вместо 30 тросов, поддерживающих старую проезжую часть. Также была бы создана велосипедная и пешеходная дорожка по всей длине моста с пандусами вместо лестниц. Было предложено продлить линию легкорельсового транспорта Hudson Bergen до Статен-Айленда через мост, хотя в окончательных планах проекта не предусмотрен компонент скоростного транспорта. Наконец, проект поддержал бы почти 2800 рабочих мест.

The Bayonne Bridge's arch resembles a parabola, but is made up of 40 linear segments. The lower chord of the arch rises 266 feet (81 m) above the Kill Van Kull, while the upper chord is 325 feet (99 m) above the waterway. Gilbert had designed an ornamental granite sheathing over the steelwork as part of the original proposal, but as in the case of the George Washington Bridge, the stone sheathing was eliminated in order to lower the cost of the bridge due to material shortages during the Great Depression, leaving the steel trusses exposed on both bridges. When completed in 1931, the Bayonne Bridge was the longest through arch bridge in the world. The Bayonne Bridge surpassed the Sydney Harbour Bridge, its more massive arched "sister bridge" in Australia, by 25 feet (8 m) However, the Port Authority ultimately decided to construct a bridge, to be designed by Ammann and Gilbert. Ammann, who was chief architect of the Port Authority, chose the steel arch design after rejecting a cantilever and suspension design as expensive and impractical for the site, given a requirement by the Port Authority that the bridge must be able to accommodate the future addition of rapid transit tracks. At the time, it was supposed to be open in early 1932 and was supposed to cost $16 million , but it ended up costing only $13 million to build The bridge had to be built without blocking shipping traffic on the Kill Van Kull. To do this, engineers used hydraulic jacks to support the two sides of the arch while the two pieces, consisting of prefabricated truss segments that were made up of high strength alloy steel, were being built toward a point in a middle. Afterward, prefabricated pieces of the roadway's support structure were hung from cables connected to the arch. On opening day, about 7,000 pedestrians and 17,000 vehicles crossed the bridge. Between 1939 and 1942, during World War II, the space under the Bayonne Bridge's Staten Island approach became the Archer Daniels Midland Manhattan Project Storage Site, utilized for storing uranium. The material was used in the nuclear weapons developed during the Manhattan Project, and about 2,007 barrels weighing were stored under the bridge. Due to the long half life and high radioactivity of unrefined uranium ore, the site became highly polluted and was later designated a federal Superfund site. Cleanup by the U. S. Army Corps of Engineers was scheduled for completion by the end of 2023. In 1951, the tollbooth was re landscaped in a beatification project by the Port Authority and the City of Bayonne. In 1956, some land under the New Jersey approach viaduct was set aside to create the Juliette Street Playground. A new toll plaza in Staten Island was created in 1964. Additionally, the bridge deck was widened. In 1966, the Staten Island toll plaza was altered significantly, replacing the original toll booths with six modern toll booths along with and widening the viaduct near the toll plaza. The project also made electrical modifications and insalled new cobra lighting. The bridge became a National Historic Civil Engineering Landmark in 1985. On October 2, 1990, heavy truck traffic was temporarily banned after a crane being towed by a tugboat struck the center span; the bridge reopened two days later, with traffic reduced to one lane to allow the bridge to undergo emergency repairs. On October 12, 1991, the bridge was closed for inspection and repair after a container ships loading boom damaged five of the arches stringer beams. In 1995, a CCTV security system with 24/7 cameras were installed along the walkway to monitor and prevent self harm. Additionally. new lighting was installed on the plazas and approaches, and improvements were made to the Morningstar Road off ramp under a separate contract. In 1999, the bridge was extensively rehabilitated. The roadway pavement was removed, the concrete deck, expansion joints and scuppers of both approaches were replaced, the concrete deck, joints and scuppers of the central span were repaired and a latex modified concrete pavement was laid on the roadway. The superstructure steel members and concrete piers of the entire bridge were also repaired. Later that same year, permanent maintenance and construction platforms were bulit beneath the roadway and the approaches to allow for easier inspection. The expansion of the Panama Canal was announced to allow new contemporary ships coming from Asia to reach the East Coast, but the bridge was too low for these larger ships to pass under it on the way to and from Newark Bay. In August 2009, the Port Authority started a planning analysis to determine how to fix the air draft problem. Final construction in the raise the road project was completed in May 2019 with the opening of the new higher pedestrian and bicycle path. Additionally, the New Jersey abutment was structurally deficient, and the bridge was functionally obsolette. The Port Authority commissioned the U. S. Army Corps of Engineers (CoE) to conduct a study of the question, which was completed in 2009, and authorized up to $10 million for planning and engineering services to develop options to deal with the bridge's low clearance. The CoE study looked at three options for the bridge, besides the no build option. The quickest option they identified, and the one ultimately chosen, was a $1.7 billion project to raise the bridge's roadway to increase its height by 40 percent, which could be accomplished by 2019 at the earliest. It would need a clearance of 215 feet (66 m) to handle the new ships. Another option presented was to build a new cable stayed bridge, which would have cost $2.15 billion and taken until 2022. Another study, an environmental review by the U. S. Coast Guard, was commissioned in 2009. The review was required because the project would take place over a navigable waterway. The study cost over $2 million, took four years, and resulted in 5,000 pages of reviews. Despite its duration and cost, which precluded the start of construction until 2013, it was one of the Coast Guard's quickest environmental reviews for such a major project. In March 2012, the Port Authority submitted a request to the federal government for an expedited environmental review process, which was approved in July 2012 even though some residents in Newark and Staten Island said they wanted the Coast Guard to conduct a full environmental review. According to the Port Authority, the "Raise the Roadway" project would have many benefits, the first being that it would allow larger, more environmentally friendly ships to pass through the port. As a result of the project, the proportion of the arc above the roadway would be reduced, with only 22 cables suspending the new roadway below the arch as opposed to 30 cables holding up the old roadway. There would also be a bikeway and walkway the entire length of the bridge, with access ramps to replace stairs. Extending the Hudson Bergen Light Rail line to Staten Island over the bridge has been proposed, though final design plans do not include a rapid transit component. Finally, the project would support nearly 2,800 jobs

CoE оценило, что поднятие Байонского моста принесет 3,3 миллиарда долларов национальной выгоды, отметив, что 12% всех международных контейнеров США проходят под мостом, что порт косвенно создает 269 900 рабочих мест и что деятельность порта генерирует 11 миллиардов долларов годовой национальной заработной платы, несмотря на снижение доходов от снижения трафика на шести переправах Портового управления. Портовое управление объявило о своем официальном плане в 2011 году. Улучшения в Порт-Джерси в Верхнем Нью-Йоркском заливе также были в работе. В этом графике удаление существующей проезжей части должно было быть завершено к концу 2015 года, вовремя к открытию расширенного Панамского канала. Проект стоил бы 1,7 миллиарда долларов и занял бы пять лет. В 2015 году некоторые жители Байонна подали жалобы из-за чрезмерного шума, вибрации, пыли над их районом и строительного мусора, падающего с моста…

The CoE estimated that raising the Bayonne Bridge would produce a $3.3 billion national benefit, noting that 12% of all US international containers pass under the bridge, that the port indirectly creates 269,900 jobs, and that port activity generates $11 billion in annual national wages. despite lowered revenues from reduced traffic at the Port Authority's six crossings. The Port Authority announced its official plan in 2011. Improvements at Port Jersey on the Upper New York Bay were also underway. In this timeline, removal of the existing roadway would be completed by late 2015, in time for the opening of the widened Panama Canal. The project would cost $1.7 billion and last five years. In 2015, some Bayonne residents lodged complaints due to excessive noise, vibrations, dust over their neighborhood, and construction debris falling off the bridge (such as paint chips), though the Port Authority later settled those complaints. The construction involved building support columns first, then adding prefabricated road segments using a gantry crane that rolled on top of the arch. Temporary bridge closures allowed new floor beams to be attached to the arch's ropes in order to support steel stringers that would hold up the new roadway. It was to be moved to the eastern side of the bridge. The walkway was scheduled to reopen in 2017. In 2015, the completion date was delayed to 2019, This also delayed the desired navigational clearance to late 2017. The delays in the project meant that, with the expansion of the Panama Canal being completed in mid 2016, larger ships would not be able to serve Newark, thus possibly negatively affecting traffic to other ports on the United States' East Coast. The Port Authority revised its timeline, expecting traffic to be shifted to the new roadway in early 2017, the old roadway to be removed by late 2017, and the project to be completed in mid 2019 with the completion of the roadway for southbound traffic. On February 20, 2017, the completed eastern (future northbound) roadway opened for traffic, with one lane in each direction, and the old lower roadway was permanently closed. The western (future southbound) roadway was scheduled to be completed in 2019, at which time there would be two lanes in each direction and a pedestrian walkway. Also on February 20, the Bayonne Bridge became the first Port Authority crossing to use a fully automated and cashless electronic toll collection system. All vehicles proceed without stopping at the toll plaza. Those with E ZPass are billed in the usual way, while cameras record the license plate numbers of those without an E ZPass tag and their registered owners soon receive a toll bill by mail. The desired navigational clearance was achieved June 8, 2017. Two years after the opening of the northbound roadway, on February 11, 2019, the new southbound roadway was completed, and the traffic flow of the bridge was restored to two lanes in each direction. The pedestrian and bike path opened May 24, 2019. The overall project received the 2020 Outstanding Civil Engineering Achievement award from the American Society of Civil Engineers, citing the "first of its kind construction sequence, keeping both road and sea traffic open."

2020-е годы по настоящее время

Зеленая дорога восточного побережья была проложена по пешеходной дорожке в 2021 году. В марте 2023 года на пешеходной дорожке были установлены пункты вызова экстренной помощи для предотвращения самоубийств. После внедрения их на мосту Джорджа Вашингтона в декабре 2023 года, 11 пунктов вызова K1 на пешеходной дорожке были модернизированы для использования системы управления чрезвычайными ситуациями Knightscope (KEMS) в марте 2024 года.

Будущее

Начато исследование с целью возможной модернизации существующего оборудования для предотвращения самоубийств, а также установки дополнительного оборудования на северном мосту. Модернизация включает в себя установку сетки на ограждения пешеходного пути и обновление телефонных аппаратов для расширения возможностей связи с полицией Портового управления.

Движение транспорта

С января по ноябрь 2016 года по Байоннскому мосту ежедневно проезжало около 4500 транспортных средств. 91% водителей использовали систему автоматического сбора платы E ZPass для оплаты проезда. В 2011 году средний ежедневный трафик составлял 19 378 транспортных средств, который снизился до 15 221 в 2014 году после начала строительства и далее до 10 840 в 2015 году. Байоннский мост имеет наименьшую загруженность среди всех переправ Портового управления.

В популярной культуре

Мост Байонн появляется в научно-фантастическом фильме 2005 года «Война миров», несколько раз появляясь на заднем плане в сценах, действие которых происходит в доме главного героя в Байоне; впоследствии он разрушается во время атаки инопланетян. Мост и окрестности Байонны также были показаны в фильме 2001 года «Игры разума» и тюремной драме HBO «Оз».