Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасындағы көпір: Тарихы мен жаңғыртуы

Кіріспе

Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасындағы көпір. 2013 және 2019 жылдар аралығында көпірдің биіктігі шамамен 64 футқа (20 метрге) көтерілді. Қазіргі аркалық құрылымдағы ескі жолдың үстінен жаңа жол салынды. Бұл жаңа биіктік Post-Panamax кемелерін қабылдау үшін жасалды.

Қақпа

Байонн көпірінің аркасы параболаға ұқсайды, бірақ 40 сызықтық сегменттен тұрады. Арканың төменгі бөлігі Килл Ван Куллден 266 фут (81 м) жоғары, ал үстіңгі бөлігі су жолынан 325 фут (99 м) жоғары. Гилберт бастапқы ұсыныстың бөлігі ретінде болат конструкцияның үстіне әсемдемелі гранит қаптамасын жобалаған, бірақ Джордж Вашингтон көпіріндегідей, Ұлы депрессия кезінде материалдың жетіспеуіне байланысты көпірдің құнын төмендету үшін тас қаптамасы алынып тасталды, нәтижесінде екі көпірде де болаттан жасалған фермалар ашық қалды. 1931 жылы аяқталған Байонн көпірі әлемдегі ең ұзын аркалы көпір болды. Байонн көпірі Австралиядағы Сидней порты көпірінен 25 футқа (8 м) ұзын болды. Алайда, Порт басқармасы Амманн мен Гилберт жобалаған көпірді салуды шешті. Порт басқармасының бас сәулетшісі Амманн, Порттың болашақта жылдам транзит жолдарына қосылу мүмкіндігін ескере отырып, конвейерлік және аспалы конструкцияларды қымбат әрі практикалық емес деп қабылдамай, болат аркалық конструкцияны таңдады. Ол кезде көпірдің 1932 жылдың басында ашылуы және 16 миллион долларға тұруы тиіс болған, бірақ құрылыс 13 миллион долларға аяқталды. Көпірді Kill Van Kull кеме қатынасына кедергі келтірмей салу қажет болды. Осы мақсатта инженерлер гидравликалық домкраттарды пайдаланып, арканың екі жағын қолдады, ал алдын ала дайындалған фермалық сегменттерден тұратын екі бөлік ортаға қарай құрастырылды. Содан кейін жолдың тіреу құрылысының алдын ала дайындалған бөліктері аркаға қосылған кабельдерге ілінді. Ашылу күні шамамен 7 000 жаяу және 17 000 көлік көпірден өтті. 1939 және 1942 жылдар аралығында, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Байонн көпірінің Стейтен аралына жақын орналасқан жері уран сақтау үшін пайдаланылған Арчер Дэниелс Мидленд Манхэттен жобасының сақтау алаңы болды. Бұл материал Манхэттен жобасы кезінде жасалған ядролық қаруларда қолданылды, ал көпірдің астында шамамен 2007 барабан салмағы сақталды. Тазартылмаған уран кенінің ұзақ жартылай өмір шаруашылығы мен жоғары радиоактивтілігіне байланысты, алаң қатты ластанды және кейіннен федералды Суперфонд алаңы деп жарияланды. АҚШ Армиясының Инженерлік корпусының тазалау жұмыстары 2023 жылдың соңына дейін аяқталуы жоспарланған. 1951 жылы Порт басқармасы мен Байон қаласының жарылқау жобасы аясында жол ақысын төлеу орны қайта жаңартылды. 1956 жылы Нью-Джерси виадугінің астындағы жер Джульетта көшесіндегі ойын алаңын құру үшін бөлінді. 1964 жылы Стейтен аралында жаңа жол ақысы алаңы салынды. Сонымен қатар, көпірдің палубасы кеңейтілді. 1966 жылы Стейтен-Айленд тольдық алаңы айтарлықтай өзгертілді, бастапқы тольдық кабиналар алты заманауи тольдық кабинамен алмастырылды және тольдық алаңының жанындағы виадук кеңейтілді. Жоба электрлік өзгерістерді де қамтыды және жаңа кобра жарықтандыруы орнатылды. Көпір 1985 жылы Ұлттық тарихи құрылыс инженерлік ескерткіші мәртебесін алды. 1990 жылдың 2 қазанында ауыр жүк көліктерінің қозғалысы уақытша тоқтатылды, өйткені сүйрегіш қайық сүйреген кран орталық аралыққа соқтығысты; көпір екі күннен кейін қайта ашылды, көпірдің апатты жөндеуден өтуіне мүмкіндік беру үшін қозғалыс бір қатарға дейін шектелді. 1991 жылдың 12 қазанында контейнерлік кемелерді тиеу бумы аркалардың бесеуін зақымдағаннан кейін көпір тексеру мен жөндеу үшін жабылды. 1995 жылы жаяу жүргіншілер жолында 24/7 камералары бар CCTV қауіпсіздік жүйесі орнатылды. Сонымен қатар, алаңдар мен кіреберіс жолдарында жаңа жарықтандыру орнатылды және Morningstar Road шығу жолында жақсартулар жасалды. 1999 жылы көпір кең ауқымды жөндеуден өтті. Жолдың беткі қабаты алынып тасталды, екі жақындаудың бетон палубасы, кеңейту буындары және шұңқырлары ауыстырылды, орталық аралықтағы бетон палуба, буындар және шұңқырлар жөнделді және жолға латекс модификацияланған бетон төселді. Көпірдің барлық конструкциялық болат элементтері мен бетон тіректері де жөнделді. Содан кейін сол жылы жолдың астында және кіреберіс жолдарында тұрақты жөндеу және құрылыс платформалары салынды. Панама каналының кеңейтілуі Азиядан келетін жаңа заманауи кемелердің Шығыс жағалауға жетуіне мүмкіндік беретіні жарияланды, бірақ көпір бұл үлкен кемелерге Ньюарк шығанағына баратын және қайтып келетін жолда оның астынан өту үшін тым төмен болды. 2009 жылдың тамызында Порт басқармасы ауа ағысы мәселесін шешудің жолын анықтау үшін жоспарлау талдауын бастады. Жолды көтеру жобасының соңғы құрылысы 2019 жылдың мамыр айында жаңа, биік жаяу және велосипед жолының ашылуымен аяқталды. Сонымен қатар, Нью-Джерсидің тірегі құрылымдық жағынан кемшілікке ұшырады және көпір функционалдық жағынан ескірген. Порт басқармасы АҚШ Армиясының Инженерлік корпусына (CoE) зерттеу жүргізуді тапсырды, ол 2009 жылы аяқталды және көпірдің төмен биіктігі мәселесін шешу үшін нұсқауларды әзірлеуге 10 миллион долларға дейін қаражат бөлді. CoE зерттеуі құрылыссыз нұсқадан басқа көпір үшін үш нұсқаны қарастырды. Олар анықтаған ең жылдам нұсқа, және соңғы таңдау, көпірдің жолын 40 пайызға көтеруге 1,7 миллиард доллар тұратын жоба, ол 2019 жылға дейін аяқталуы мүмкін еді. Жаңа кемелерді қабылдау үшін 215 фут (66 м) биіктік қажет болды. Тағы бір ұсынылған нұсқа – 2,15 миллиард доллар тұратын және 2022 жылға дейін аяқталуы мүмкін кабельдік көпірді салу. 2009 жылы АҚШ Құсқарының экологиялық сараптамасы да тапсырылды. Жоба кеме жүретін су жолында жүргізілетіндіктен сараптама қажет болды. Зерттеу 2 миллион доллардан асып, төрт жылға созылды және 5000 беттік сараптамалар жасалды. Ұзақтығы мен құнына қарамастан, бұл Құсқарының мұндай ірі жобаға жасаған ең жылдам экологиялық сараптамаларының бірі болды. 2012 жылдың наурыз айында Порт басқармасы федералды үкіметтен жеделдетілген экологиялық сараптама процесін сұрады, ол 2012 жылдың шілдесінде мақұлданды, тіпті Ньюарк пен Стейтен аралының кейбір тұрғындары Құсқары толық экологиялық сараптама жүргізуін қалады деді. Порт басқармасының мәліметінше, «Жолды көтеру» жобасының көптеген пайдалары болады, біріншісі – пор арқылы өтетін үлкен, экологиялық таза кемелерге мүмкіндік беру. Жобаның нәтижесінде арканың жол үстіндегі пропорциясы азаяды, арканың астындағы жаңа жолды ұстап тұру үшін 22 кабель қолданылады, бұрынғы жолды ұстап тұрған 30 кабельге қарағанда. Көпірдің барлық ұзындығында велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жолдар, баспақыштарды алмастыратын кіреберіс жолдары болады. Гудзон-Берген жеңіл рельстік желісін көпір арқылы Стейтен аралына ұзарту ұсынылған, бірақ соңғы жобалық жоспарлар транзиттік бөлікті қамтымайды. Соңында, жоба шамамен 2800 жұмыс орнын құруға көмектеседі.

The Bayonne Bridge's arch resembles a parabola, but is made up of 40 linear segments. The lower chord of the arch rises 266 feet (81 m) above the Kill Van Kull, while the upper chord is 325 feet (99 m) above the waterway. Gilbert had designed an ornamental granite sheathing over the steelwork as part of the original proposal, but as in the case of the George Washington Bridge, the stone sheathing was eliminated in order to lower the cost of the bridge due to material shortages during the Great Depression, leaving the steel trusses exposed on both bridges. When completed in 1931, the Bayonne Bridge was the longest through arch bridge in the world. The Bayonne Bridge surpassed the Sydney Harbour Bridge, its more massive arched "sister bridge" in Australia, by 25 feet (8 m) However, the Port Authority ultimately decided to construct a bridge, to be designed by Ammann and Gilbert. Ammann, who was chief architect of the Port Authority, chose the steel arch design after rejecting a cantilever and suspension design as expensive and impractical for the site, given a requirement by the Port Authority that the bridge must be able to accommodate the future addition of rapid transit tracks. At the time, it was supposed to be open in early 1932 and was supposed to cost $16 million , but it ended up costing only $13 million to build The bridge had to be built without blocking shipping traffic on the Kill Van Kull. To do this, engineers used hydraulic jacks to support the two sides of the arch while the two pieces, consisting of prefabricated truss segments that were made up of high strength alloy steel, were being built toward a point in a middle. Afterward, prefabricated pieces of the roadway's support structure were hung from cables connected to the arch. On opening day, about 7,000 pedestrians and 17,000 vehicles crossed the bridge. Between 1939 and 1942, during World War II, the space under the Bayonne Bridge's Staten Island approach became the Archer Daniels Midland Manhattan Project Storage Site, utilized for storing uranium. The material was used in the nuclear weapons developed during the Manhattan Project, and about 2,007 barrels weighing were stored under the bridge. Due to the long half life and high radioactivity of unrefined uranium ore, the site became highly polluted and was later designated a federal Superfund site. Cleanup by the U. S. Army Corps of Engineers was scheduled for completion by the end of 2023. In 1951, the tollbooth was re landscaped in a beatification project by the Port Authority and the City of Bayonne. In 1956, some land under the New Jersey approach viaduct was set aside to create the Juliette Street Playground. A new toll plaza in Staten Island was created in 1964. Additionally, the bridge deck was widened. In 1966, the Staten Island toll plaza was altered significantly, replacing the original toll booths with six modern toll booths along with and widening the viaduct near the toll plaza. The project also made electrical modifications and insalled new cobra lighting. The bridge became a National Historic Civil Engineering Landmark in 1985. On October 2, 1990, heavy truck traffic was temporarily banned after a crane being towed by a tugboat struck the center span; the bridge reopened two days later, with traffic reduced to one lane to allow the bridge to undergo emergency repairs. On October 12, 1991, the bridge was closed for inspection and repair after a container ships loading boom damaged five of the arches stringer beams. In 1995, a CCTV security system with 24/7 cameras were installed along the walkway to monitor and prevent self harm. Additionally. new lighting was installed on the plazas and approaches, and improvements were made to the Morningstar Road off ramp under a separate contract. In 1999, the bridge was extensively rehabilitated. The roadway pavement was removed, the concrete deck, expansion joints and scuppers of both approaches were replaced, the concrete deck, joints and scuppers of the central span were repaired and a latex modified concrete pavement was laid on the roadway. The superstructure steel members and concrete piers of the entire bridge were also repaired. Later that same year, permanent maintenance and construction platforms were bulit beneath the roadway and the approaches to allow for easier inspection. The expansion of the Panama Canal was announced to allow new contemporary ships coming from Asia to reach the East Coast, but the bridge was too low for these larger ships to pass under it on the way to and from Newark Bay. In August 2009, the Port Authority started a planning analysis to determine how to fix the air draft problem. Final construction in the raise the road project was completed in May 2019 with the opening of the new higher pedestrian and bicycle path. Additionally, the New Jersey abutment was structurally deficient, and the bridge was functionally obsolette. The Port Authority commissioned the U. S. Army Corps of Engineers (CoE) to conduct a study of the question, which was completed in 2009, and authorized up to $10 million for planning and engineering services to develop options to deal with the bridge's low clearance. The CoE study looked at three options for the bridge, besides the no build option. The quickest option they identified, and the one ultimately chosen, was a $1.7 billion project to raise the bridge's roadway to increase its height by 40 percent, which could be accomplished by 2019 at the earliest. It would need a clearance of 215 feet (66 m) to handle the new ships. Another option presented was to build a new cable stayed bridge, which would have cost $2.15 billion and taken until 2022. Another study, an environmental review by the U. S. Coast Guard, was commissioned in 2009. The review was required because the project would take place over a navigable waterway. The study cost over $2 million, took four years, and resulted in 5,000 pages of reviews. Despite its duration and cost, which precluded the start of construction until 2013, it was one of the Coast Guard's quickest environmental reviews for such a major project. In March 2012, the Port Authority submitted a request to the federal government for an expedited environmental review process, which was approved in July 2012 even though some residents in Newark and Staten Island said they wanted the Coast Guard to conduct a full environmental review. According to the Port Authority, the "Raise the Roadway" project would have many benefits, the first being that it would allow larger, more environmentally friendly ships to pass through the port. As a result of the project, the proportion of the arc above the roadway would be reduced, with only 22 cables suspending the new roadway below the arch as opposed to 30 cables holding up the old roadway. There would also be a bikeway and walkway the entire length of the bridge, with access ramps to replace stairs. Extending the Hudson Bergen Light Rail line to Staten Island over the bridge has been proposed, though final design plans do not include a rapid transit component. Finally, the project would support nearly 2,800 jobs

CoE Байонн көпірін көтеруден 3,3 миллиард долларлық ұлттық пайда алатынын бағалады, АҚШ-тың барлық халықаралық контейнерлерінің 12%-ы көпірдің астынан өтетінін, порттың тікелей емес 269 900 жұмыс орнын құратынын және порт қызметінің жылдық ұлттық жалақысы 11 миллиард долларды құрайтынын атап өтті. Порт басқармасының алты өтпелі пунктіндегі қозғалыстың азайтылуына байланысты кірістер төмендегеніне қарамастан. Порт басқармасы 2011 жылы ресми жоспарын жариялады. Үстіңгі Нью-Йорк шығанағындағы Порт-Джерсиде де жақсарту жұмыстары жүріп жатты. Бұл уақыт бойынша ескі жолдың алынып тасталуы 2015 жылдың соңына дейін, Панама каналының кеңейтілуіне орай аяқталады деп жоспарланған. Жоба 1,7 миллиард долларға тұрады және бес жылға созылады. 2015 жылы Байон қаласының кейбір тұрғындары шамадан тыс шу, діріл, үйлерінің үстіне шаң және көпірден құрылыс қалдықтарының түсуіне байланысты шағымданып, наразылық білдірді.

The CoE estimated that raising the Bayonne Bridge would produce a $3.3 billion national benefit, noting that 12% of all US international containers pass under the bridge, that the port indirectly creates 269,900 jobs, and that port activity generates $11 billion in annual national wages. despite lowered revenues from reduced traffic at the Port Authority's six crossings. The Port Authority announced its official plan in 2011. Improvements at Port Jersey on the Upper New York Bay were also underway. In this timeline, removal of the existing roadway would be completed by late 2015, in time for the opening of the widened Panama Canal. The project would cost $1.7 billion and last five years. In 2015, some Bayonne residents lodged complaints due to excessive noise, vibrations, dust over their neighborhood, and construction debris falling off the bridge (such as paint chips), though the Port Authority later settled those complaints. The construction involved building support columns first, then adding prefabricated road segments using a gantry crane that rolled on top of the arch. Temporary bridge closures allowed new floor beams to be attached to the arch's ropes in order to support steel stringers that would hold up the new roadway. It was to be moved to the eastern side of the bridge. The walkway was scheduled to reopen in 2017. In 2015, the completion date was delayed to 2019, This also delayed the desired navigational clearance to late 2017. The delays in the project meant that, with the expansion of the Panama Canal being completed in mid 2016, larger ships would not be able to serve Newark, thus possibly negatively affecting traffic to other ports on the United States' East Coast. The Port Authority revised its timeline, expecting traffic to be shifted to the new roadway in early 2017, the old roadway to be removed by late 2017, and the project to be completed in mid 2019 with the completion of the roadway for southbound traffic. On February 20, 2017, the completed eastern (future northbound) roadway opened for traffic, with one lane in each direction, and the old lower roadway was permanently closed. The western (future southbound) roadway was scheduled to be completed in 2019, at which time there would be two lanes in each direction and a pedestrian walkway. Also on February 20, the Bayonne Bridge became the first Port Authority crossing to use a fully automated and cashless electronic toll collection system. All vehicles proceed without stopping at the toll plaza. Those with E ZPass are billed in the usual way, while cameras record the license plate numbers of those without an E ZPass tag and their registered owners soon receive a toll bill by mail. The desired navigational clearance was achieved June 8, 2017. Two years after the opening of the northbound roadway, on February 11, 2019, the new southbound roadway was completed, and the traffic flow of the bridge was restored to two lanes in each direction. The pedestrian and bike path opened May 24, 2019. The overall project received the 2020 Outstanding Civil Engineering Achievement award from the American Society of Civil Engineers, citing the "first of its kind construction sequence, keeping both road and sea traffic open."

2020 жылдардан бүгінгі күнге дейін

Шығыс жағалаудағы жасыл жол 2021 жылы жаяу жүргіншілерге арналған жолға салынды. 2023 жылдың наурызында жаяу жүргіншілер жолына өзіне-өліміне қарсы шақыру қораптары орнатылды. 2023 жылдың желтоқсанында Джордж Вашингтон көпірінде қолданысқа енгізілгеннен кейін, жаяу жолындағы 11 K1 шақыру қорабы 2024 жылдың наурызында Knightscope Emergency Management System (KEMS) жүйесін пайдалану үшін жаңартылды.

Болашақ

Суицид жасауға қолданылатын құралдарды жаңарту мүмкіндігін зерттеу жұмыстары басталуда, сондай-ақ солтүстікке қарайтын көпірге жаңа құралдар қосылады. Жаңартуларға жаяу өткелдердің қоршауларына тор орнату және Порт полициясымен байланыс мүмкіндіктерін күшейту үшін қоңырау қораптарын жаңарту кіреді.

Жол қозғалысы

2016 жылдың қаңтар айынан қараша айына дейін Байон көпірі күніне шамамен 4500 көліктің өтуін қамтамасыз етті. Жүргізушілердің 91% жол ақысын төлеу үшін E ZPass автоматты жинақтау жүйесін пайдаланды. 2011 жылы күніне орташа 19 378 көлік өткен, ал 2014 жылы құрылыс басталғаннан кейін бұл көрсеткіш күніне 15 221 көлікке дейін төмендеді, 2015 жылы одан да төмендеп 10 840 көлікке жетті. Байон көпірі Порт билігіне қарасты басқа көпірлерге қарағанда аз қозғалысқа ие.

Танымал мәдениетте

Байон көпірі 2005 жылғы «Әлемдер соғысы» ғылыми-фантастикалық фильмінде көрсетілген, басты кейіпкердің Байондағы үйінің көріністерінде бірнеше рет фон ретінде пайда болады. Кейін ол шетелдіктердің шабуылында қиратылады. Бұл көпір және оны қоршаған Байон қауымы 2001 жылғы «А Beautiful Mind» фильмінде және HBO телеарнасының «Оз» түрмелік драмасында да бейнеленген.