Введение

Случайная катастрофа в 1992 году

Наводнение в Чикаго произошло 13 апреля 1992 года, когда при ремонтных работах на мосту через реку Чикаго была повреждена стена заброшенного и неиспользуемого коммунального туннеля под рекой. В результате прорыва подвалы, помещения и подземный пешеходный переход Чикаго (Chicago Pedway) по всей территории Чикагской петли были затоплены примерно [объём воды] воды. Устранение последствий продолжалось несколько недель и стоило около 2 миллиардов долларов в ценах 1992 года, что эквивалентно [сумма в текущих долларах] долларов. Судебные разбирательства продолжались несколько лет, и споры о виновности сохраняются до сих пор.

Причина

Реабилитационные работы на мосту Кинзи-стрит, пересекающем реку Чикаго, потребовали установки новых свай. Однако, когда город Чикаго потребовал извлечь старые сваи и заменить их новыми, компания Great Lakes Dredge and Dock Company сообщила, что старые сваи расположены слишком близко к домику мостового, что препятствует их извлечению без риска повреждения или разрушения домика. Город Чикаго дал разрешение установить новые сваи в 1 метр к югу от старых. Рабочие, приступившие к работам на площадке, не знали, что под рекой находится заброшенный туннель компании Chicago Tunnel Company (CTC), который в начале XX века использовался для транспортировки угля и грузов. Одна из свай на восточном берегу была вбита в дно реки вплотную к северной стене старого туннеля. Сваи не пробили стену туннеля, но вытесненная сваей глинистая почва в конечном итоге повредила стену, позволив илу и воде просочиться в туннель. Через несколько недель большая часть глины между водой и пробоиной разжижилась, что резко ускорило затопление туннеля. Ситуация усугубилась тем, что после прекращения эксплуатации из старых туннелей были удалены водонепроницаемые двери.

Открытие утечки

Опытный специалист по телекоммуникациям, осматривавший кабель в туннеле, обнаружил утечку, пока по туннелю еще шла грязь, и отправил видеозапись в городские власти. Городские власти не посчитали ситуацию серьезной и начали процедуру конкурсных торгов для ремонта туннеля. Туннели CTC никогда формально не находились в ведении городских служб, поскольку большинство из них были прорыты незаконно, многие нарушали права частных землевладельцев, а банкротство оператора не решило вопросы собственности и обслуживания. Тем временем, грязь продолжала просачиваться, пока вода из реки не начала свободно поступать в туннель, создав немедленную чрезвычайную ситуацию.

Эффекты

Вода затопила подвалы нескольких офисных зданий и магазинов в районе Loop, а также подземный торговый комплекс. Район Loop и финансовый район были эвакуированы, электроснабжение и подача газа были приостановлены на большей части территории в качестве меры предосторожности. Торговля в здании Чикагской товарной биржи и на Чикагской торговой палате прекратилась в середине утра, когда вода начала просачиваться в их подвалы. В пик наводнения в подвалах некоторых зданий уровень воды достигал 12 метров. Однако на уровне улицы воды не было видно, поскольку она находилась под землей. Поначалу источник воды был неясен. Репортер радиостанции WMAQ Ларри Лэнгфорд сообщил, что городские службы приступили к перекрытию крупных водопроводных магистралей, чтобы попытаться остановить поток воды. Прослушивая полицейские сканеры, Лэнгфорд услышал сообщение охраны из торгового центра Merchandise Mart (расположенного недалеко от моста Кинзи-стрит) о том, что в воде в их подвале плавают рыбы. Лэнгфорд отправился в Merchandise Mart и затем сообщил по радио, что вода закручивается вокруг опоры, подобно тому, как вода уходит в слив ванной. В течение нескольких минут к мосту начали стягиваться службы экстренного реагирования.

Ремонт и очистка

Рабочие попытались заделать пробоину, к тому времени достигшую ширины около 6 метров, используя 65 грузовиков с камнями, цементом и старыми матрасами. Чтобы замедлить утечку, уровень реки Чикаго был понижен путем открытия шлюзов ниже по течению от Чикаго, а грузовые туннели были осушены в систему Чикагского глубокого туннеля. Утечка была окончательно остановлена с помощью специализированной бетонной смеси, поставленной компанией Material Service Corporation (MSC) и уложенной компанией Kenny Construction. Бетон был разработан Брайаном Райсом из MSC и должен был схватиться настолько быстро, что грузовики с бетоном сопровождались полицейской охраной. Бетон заливали в пробуренные стволы в затопленный туннель в районе улицы Кинзи, формируя аварийные пробки.

Последствия

Потребовалось три дня, чтобы очистить город от последствий наводнения настолько, чтобы предприятия смогли начать возобновлять работу, что обошлось городу примерно в 1,95 миллиарда долларов (эквивалент $ в ). Некоторые здания оставались закрытыми несколько недель. Во время уборки парковка в центре города была запрещена, а некоторые маршруты метро были временно закрыты или изменены. Поскольку это произошло незадолго до Дня подачи налоговых деклараций, налоговая служба предоставила пострадавшим от стихийного бедствия отсрочку. В конечном итоге город взял на себя ответственность за обслуживание тоннелей и установил герметичные люки на речных переходах. Компания Great Lakes Dredge and Dock Co. подала в суд на город Чикаго, утверждая, что город не сообщил ей о существовании тоннелей. Страховые споры продолжались годами, и ключевым вопросом стало определение произошедшего – было ли это «наводнение» или «утечка». Утечки покрывались страховкой, а наводнения – нет. В конечном итоге произошедшее было классифицировано как утечка, поэтому многие жители до сих пор называют это «Великой Чикагской утечкой». И сегодня ведутся споры о том, чья вина в произошедшем: рабочих на месте, их материнской компании или даже о том, что карты, предоставленные городом Чикаго, неточно отображали старые туннельные системы. На самом деле, пересечение реки на улице Кинзи было четко обозначено на городских картах: типичный туннель проходил по центру старых улиц. На улице Кинзи, как и на некоторых других речных переходах, туннель отклонялся в сторону, поскольку исторический мост Кинзи (во время строительства туннеля) был разводным мостом с центральной опорой вращения посередине улицы. Таким образом, первоначальные туннели были перенесены в сторону, как и несколько других мостов через реку Чикаго, что подробно показано на городских картах.

Судебные дела

В последовавших судебных разбирательствах компания Great Lakes Dredge and Dock Co. была первоначально признана виновной, но впоследствии оправдана после того, как выяснилось, что город знал об утечке в туннеле до наводнения, а также не обеспечивал надлежащее обслуживание туннеля. Кроме того, дело дошло до Верховного суда США, который постановил, что поскольку работы проводились судном в судоходных водах реки Чикаго, применялось морское (адмиралтейское) право, и ответственность компании Great Lakes была существенно ограничена.