Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Израильдің Хайфа қаласындағы жер асты фуникулерлік темір жолы
Underground funicular railway in Haifa, Israel
діни орден
the religious order
Кармелит (арабша: كرمليت) – Израильдің Хайфа қаласындағы жер асты фуникулерлік темір жолы. Құрылысы 1956 жылы басталып, 1959 жылы аяқталды. Бұл Таяу Шығыстағы ең көне жерасты көлік жүйесі және 2023 жылы Тель-Авив жеңіл рельстік көлігі ашылғанға дейін Израильдегі жалғыз жерасты көлік жүйесі болды. Кармелит үш рет жөндеуге жабылды.
The Carmelit ( Arabic: كرمليت) is an underground funicular railway in Haifa, Israel. Construction started in 1956 and ended in 1959. It is the oldest underground transit system in the Middle East and was the only underground transit system in Israel until the 2023 opening of Tel Aviv Light Rail. The Carmelit has closed down for repair on three occasions.
Жүйе
Кармелит – Кармель тауынан өтетін Хайфа қаласындағы жер асты фуникулері. Бірінші және соңғы станциялар арасындағы биіктік айырмашылығы құрайды. Кармелит вагондары еңкейген дизайнмен жасалған, әр вагонның ішінде де, станция платформасында да сатылар бар. Құбылыс бойындағы қалыптасу өзгеретіндіктен, әр вагонның едені толығымен тегіс болмайды және орналасқан жеріне байланысты аздап "жоғары" немесе "төмен" қарай еңкейеді, жалғыз ерекшелік – Масада станциясы. Кармелит – әлемдегі ең кішкентай метро жүйесі, оның құрамында тек төрт вагон, алты станция және бір ғана туннель бар. Төрт вагон екі вагоннан тұратын пойыз ретінде жұмыс істейді, олар бір рельсте қысқа өткізу тізбегі арқылы жүреді, бұл пойыздардың бір-бірінен өтуіне мүмкіндік береді. Жүйеде қолданылатын технология станциялардың шамамен бірдей қашықтықта орналасуын талап етеді. Осының салдарынан кейбір станциялар ірі орталықтарға жақын орналаспаған, бірақ техникалық себептерге байланысты солай орналасқан.
The Carmelit, named after Mount Carmel through which it runs, is an underground funicular railway in Haifa. The difference in elevation between the first and last stations is Carmelit cars have a slanted design, with steps within each car and on the station platform. Since the grade varies along the route, the floor of each car is never quite level, and slopes slightly "uphill" or "downhill" depending on the location, the only exception being Masada station. The Carmelit is the smallest subway system in the world, having only four cars, six stations and a single tunnel long. The four cars operate as two two car trains, which run on single track with a short passing loop to allow the trains to pass each other. The technology used in the system forces it to have an even number of stations at approximately equal distances. This means that some stations are not close to major centers, but were situated for technical reasons.
Тарих
Британдық мандатты билік өкілдері Кармел тауы мен Хайфа қаласының орталығын теміржолмен байланыстыруды жоспарлаған. Алайда, нақты әңгімелер 1955 жылы сол кездегі қала әкімі Абба Хушидің қолдауымен ғана басталды. Француз компаниясы Compagnie Dunkerquoise d'Entreprises жобаның егжей-тегжейлі жоспарын жасады және жобаның көп бөлігіне үлкен несие ұсынды, соның нәтижесінде 1956 жылы келісімге қол қойылды. Жоспарда көтерілгіш жол (фуникулер) жүйесі көзделген, ал салтанатты ашылу 1959 жылы өтті, оған Израиль премьер-министрі Давид Бен-Гурион және француз көлік министрі Роберт Бурон қатысты. Бірнеше кешігулер мен сәтсіз әрекеттерден кейін, жаңарту жұмыстары 1990 жылдың 29 қазанында басталды. Кармелит 1992 жылдың қыркүйек айының басында жұртшылыққа қайта ашылды. 2015 жылдың наурыз айында кабельдің істен шығуына байланысты Кармелит қайтадан жабылды, ал шілдеде қайта ашылды. Осымен қатар, Rav Kav билет жүйесіне бейімделу үшін жаңа билет автоматтары орнатылды. 2017 жылдың 4 ақпанында, сенбі күні, Париж алаңы станциясында жұмыс сағатынан кейін өрт шықты. Екі пойыздың бірі ауыр зақымдалды, сондай-ақ туннельдің бір бөлігі де зардап шекті. Осының салдарынан желі тағы бір рет жабылды және жаңарту жұмыстары жүргізілді, оған екі пойыздың орнын жаңаларымен ауыстыру (түпнұсқа поездарды жасаған Doppelmayr компаниясының швейцариялық еншілес фирмасымен жабдықталған), жаңа басқару орталығы және жүйелер мен инфрақұрылымды күрделі жөндеу кірді. Ол 2018 жылдың қазан айында қайта ашылды.
A rail based solution to connect Mount Carmel with downtown Haifa was envisioned by the British mandatory authorities. However, practical talks only began in 1955 under the auspices of then mayor Abba Hushi. The French company Compagnie Dunkerquoise d'Entreprises created a detailed plan and proposed a generous loan for a large part of the project, and an agreement was signed in 1956. The plan was for a funicular system, and the inauguration took place in 1959, attended by Israeli prime minister David Ben Gurion and the French transport minister Robert Buron among others. After several delays and failed attempts, renovation work started on October 29, 1990. The Carmelit finally reopened to the public in early September 1992. In March 2015, the Carmelit was closed again due to a faulty cable, and subsequently reopened in July 2015. At the same time new ticket machines were installed to accommodate the Rav Kav ticketing system. On Saturday, February 4, 2017, a fire erupted in the Paris Square station after working hours. One of the two trainsets was heavily damaged, as well as parts of the tunnel. As a result, the line was once more shut down and underwent an upgrade that included replacing both trainsets with new ones (supplied by Doppelmayr's Swiss subsidiary which built the original trainsets), a new control center, and a major refurbishing of the systems and infrastructure. It reopened in October 2018.
Бүгін
Станциялардың аз саны Кармелиттің Хайфа қаласының шағын бөлігіне ғана қызмет етуіне себеп болады, ал ол жобаланған кезде маңызды халық және бизнес орталығы еді. Қазіргі таңда қала тұрғындарының басым көпшілігі станциялардың ешқайсысына жақын тұрмайды, сондықтан оны аз ғана адам пайдаланады. Туннельдерді кеңейту туралы көп әңгіме болды, бірақ бұл, негізінен экономикалық себептерге байланысты іске аспады. Хайфа аймағындағы ең көп қолданылатын қоғамдық көлік жүйесі – Egged автобустары, олар қаланың көп бөлігін қамтиды. Хайфа қаласының бақылаушысы 2004 жылғы есебінде (2005 жылы жарияланған) Кармелиттің пайдалану деңгейінің төмендеуі туралы жазған. Есепке сәйкес, жүйе күніне 2000 жолаушыны ғана тасымалдайды және 1992 жылы қайта ашылғаннан бері үнемі шығынға ұшырап келеді. 1992 мен 2003 жылдар аралығындағы жинақталған залал 191 миллион шекелден асты. 2010 жылдың 31 қазанынан бастап Кармелитке велосипедпен тегін кіруге рұқсат етілді. 2013 жылдың соңында Хайфада "Метронит" деп аталатын кеңейтілген BRT жүйесі жұмыс істей бастады. Кармелит станцияларының кейбіреулерінде аялдамалар жасау арқылы жолаушылар ағынын арттыруға үміттенілді. Кармелит 2018 жылдың соңында қайта ашылғанда жолаушылар саны күрт өсті, күніне 4000 адам пайдаланды, бұл соңғы 20 жылдағы ең жоғары көрсеткіш. 2023 жылғы мәліметтер бойынша Кармелит Израильдегі толығымен жер астындағы жалғыз теміржол болып табылады. Дегенмен, Тель-Авив жеңіл рельс жолының көп бөлігі де жер астынан өтеді.
The small number of stations means that the Carmelit serves only a small part of Haifa – which was the important population and business center when it was designed. Nowadays, the vast majority of the city's population does not live near any of the stations, making it used by few only. There have been talks of extending the tunnels to reach more people, but this has not been done, primarily for economic reasons. The most widely used public transportation system in the Haifa area consists of Egged buses, which serve most of the city. Haifa's comptroller wrote in his 2004 report (published in 2005) about the declining use of the Carmelit. According to the report, the system is used by only 2,000 passengers a day, and has been losing money ever since its reopening in 1992. The accrued losses between 1992 and 2003 are over ₪191 million. Since October 31, 2010, taking a bicycle on the Carmelit has been allowed at no additional cost. An extensive BRT system called Metronit began operating in Haifa in late 2013. It was hoped the stops at some of the Carmelit stations would increase ridership on the line. When the Carmelit reopened at the end of 2018, it experienced a surge in ridership, with 4,000 people taking it per day, the highest figure in 20 years. as of 2023, the Carmelit is the only fully underground railway in Israel. However, much of the Tel Aviv Light Rail is underground as well.
Қасиеттері
Кармелит станциялары шағын; кіреберіс залдары бар болғаны екі терминалдық стансаларда ғана бар.
The Carmelit stations are small; entrance halls are at only the two terminal stations.