Введение

Подземный фуникулёр в Хайфе, Израиль

религиозный орден

Кармелит (араб. كرمليت) — подземный фуникулёр в Хайфе, Израиль. Строительство началось в 1956 году и завершилось в 1959 году. Это старейшая подземная транспортная система на Ближнем Востоке и была единственной подземной транспортной системой в Израиле до открытия в 2023 году легкорельсовой системы Тель-Авива. Кармелит закрывался на ремонт трижды.

Система

Кармелит, названный в честь горы Кармель, через которую он проложен, – это подземная фуникулёрная железная дорога в Хайфе. Перепад высот между первой и последней станцией составляет… Вагоны Кармелита имеют наклонную конструкцию, с лестницами внутри каждого вагона и на платформе станции. Поскольку уклон меняется по всему маршруту, пол каждого вагона никогда не бывает идеально ровным и слегка наклонен "вверх" или "вниз" в зависимости от местоположения, за исключением станции "Масада". Кармелит – самая маленькая система метро в мире, состоящая всего из четырех вагонов, шести станций и туннеля длиной… Четыре вагона образуют два двухвагонных состава, которые движутся по однопутному участку с коротким обгонным путем для разъезда поездов. Технология, используемая в системе, требует, чтобы количество станций было четным, а расстояния между ними – примерно одинаковыми. Это означает, что некоторые станции расположены не вблизи крупных центров, а по техническим соображениям.

История

Британские мандатные власти задумали соединить гору Кармель с центром Хайфы с помощью железнодорожной системы. Однако практические переговоры начались лишь в 1955 году под руководством тогдашнего мэра Аббы Хуши. Французская компания Compagnie Dunkerquoise d'Entreprises разработала детальный план и предложила выгодный кредит на значительную часть проекта, после чего в 1956 году было подписано соглашение. Планировалось строительство фуникулёра, торжественное открытие которого состоялось в 1959 году с участием премьер-министра Израиля Давида Бен-Гуриона и министра транспорта Франции Роберта Бурона и других. После нескольких задержек и неудачных попыток, работы по реконструкции начались 29 октября 1990 года. Кармелит вновь открылся для публики в начале сентября 1992 года. В марте 2015 года Кармелит был закрыт из-за неисправного троса, а затем вновь открыт в июле 2015 года. Одновременно были установлены новые билетные автоматы, совместимые с системой оплаты проезда Rav Kav. В субботу, 4 февраля 2017 года, после окончания рабочего дня на станции «Площадь Парижа» произошел пожар. Один из двух составов был серьезно поврежден, а также часть туннеля. В результате линия была вновь закрыта и подверглась модернизации, включавшей замену обоих составов на новые (поставленные швейцарским филиалом Doppelmayr, который построил оригинальные составы), создание нового диспетчерского центра и капитальный ремонт систем и инфраструктуры. Повторное открытие состоялось в октябре 2018 года.

Сегодня

Небольшое количество станций означает, что Кармелит обслуживает лишь небольшую часть Хайфы – ту, которая была важным населенным и деловым центром во время проектирования. В настоящее время подавляющее большинство жителей города не проживает вблизи каких-либо станций, что делает его использование ограниченным. Велись разговоры о продлении туннелей для охвата большего числа людей, но это не было сделано, главным образом по экономическим причинам. Наиболее распространенной системой общественного транспорта в районе Хайфы являются автобусы Egged, обслуживающие большую часть города. Контролер Хайфы в своем отчете за 2004 год (опубликованном в 2005 году) отметил снижение использования Кармелита. Согласно отчету, системой пользуются всего 2000 пассажиров в день, и она несет убытки с момента возобновления работы в 1992 году. Накопленные убытки в период с 1992 по 2003 год превысили 191 миллион шекелей. С 31 октября 2010 года провоз велосипедов на Кармелите разрешен без дополнительной платы. В конце 2013 года в Хайфе начала функционировать разветвленная система BRT под названием Metronit. Выражалась надежда, что остановки на некоторых станциях Кармелита увеличат пассажиропоток на линии. После повторного открытия Кармелита в конце 2018 года наблюдался всплеск пассажиропотока – им пользовались 4000 человек в день, что является самым высоким показателем за последние 20 лет. По состоянию на 2023 год Кармелит является единственной полностью подземной железной дорогой в Израиле. Однако значительная часть Тель-Авивского легкорельсового транспорта также проходит под землей.

Свойства

Станции Кармелит небольшие; вестибюли расположены только на двух конечных станциях.