Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жапонияның жойылған өңірлік әуе компаниясы (1971–2006)
Defunct regional airline of Japan (1971–2006)
Japan Air System Co., Ltd. (JAS) (日本エアシステム) – үш ірі жапондық әуе компаниясының ең кішісі болды. JAL және ANA сияқты екі басқа әуекомпаниядан өзгеше, JAS-тың халықаралық бағыттар желісі өте шағын болған, бірақ оның ішкі желісі екі ірі әуекомпаниялар қызмет көрсетпейтін көптеген кішкентай әуежайларды қамтыды. Тәуелсіз компания ретінде ол соңғы рет Токионың Ота ауданындағы Ханеда әуежайындағы JAS M1 ғимаратында орналасқан. Кейіннен ол Japan Airlines компаниясымен бірікті. JAS әуе кемелерінің әртүрлі бояу схемаларымен танымал болды; The Japan Times газетінің Amy Chavez жазғандай, осы бояулар "абстрактты" болған. Оның 1990 жылдардағы көптеген түстер схемаларын кинорежиссер Акира Куросава жасаған. Әуекомпанияның ұраны – "Мәңгі жақсы жылдамдық".
Japan Air System Co., Ltd. (JAS) (日本エアシステム) was the smallest of the big three Japanese airlines. In contrast to the other two, JAL and ANA, JAS' international route network was very small, but its domestic network incorporated many smaller airports that were not served by the two larger airlines. As an independent company, it was last headquartered in the JAS M1 Building at Haneda Airport in Ōta, Tokyo. It has since merged with Japan Airlines. JAS was famous for its variety of aircraft liveries; Amy Chavez of The Japan Times described the rainbow liveries as "abstract." Many of its color schemes in the 1990s were designed by film director Akira Kurosawa. The airline's slogan was "Good Speed Always".
Құрылу
Компания бастапқыда 1971 жылдың 15 мамырында Toa Airways және Japan Domestic Airlines компанияларының бірігуі нәтижесінде Toa Domestic Airlines (東亜国内航空) (TDA) болып құрылған. 1988 жылдың 1 сәуірінде Japan Air System (JAS) атауын қабылдады. 1995 жылы әуе компаниясының 99 ішкі бағыты, сондай-ақ бірнеше халықаралық бағыттары, Жапонияда 64 кеңсесі, Оңтүстік Кореяның Сеул қаласында және Қытай Халық Республикасының Гуанчжоу қаласында бір кеңседен болды.
The company was originally formed as Toa Domestic Airlines (東亜国内航空) (TDA) in a merger between Toa Airways and Japan Domestic Airlines on May 15, 1971. It adopted the Japan Air System (JAS) name on April 1, 1988. In 1995 the airline had 99 domestic routes, some international routes, 64 offices in Japan, one office in Seoul, South Korea, and one office in Guangzhou, People's Republic of China.
Боинг 777 дизайны бойынша байқау
1996 жылы Japan Air System компаниясы Боинг-777 ұшағының сыртқы түрін (ливреясын) жасау бойынша конкурс өткізді. Ең жас қатысушы үш жаста, ал ең үлкені 84 жаста болды. Барлығы 42 елден 10 364 қатысушы өз жұмыстарын ұсынды. Төрешілер қатарында Акира Куросава, Масуо Икеда, Кенши Хирокан, Йошико Сакурай болды. Ватанабе жасаған сурет бойынша боялған Japan Air System Боинг 777 ұшағы 1997 жылдың сәуір айында Japan Air System компаниясының 25 жылдығын мерекелеу үшін таныстырылды.
In 1996, Japan Air System held a contest for designing the livery of the Boeing 777. The youngest entrant was three years of age while the oldest was 84. A total of 10,364 participants from 42 countries submitted entries. The judges included Akira Kurosawa, Masuo Ikeda, Kenshi Hirokane, Yoshiko Sakurai, and The Japan Air System Boeing 777, painted in Watanabe's design, premiered in April 1997 to commemorate the 25th anniversary of Japan Air System.
Japan Airlines-пен бірігу
JAS және Japan Airlines 2001 жылдың қараша айында бірігу туралы хабарлады. Бұл Жапониядағы үш онжылдықтан бергі әуе тасымалдау саласындағы алғашқы маңызды қайта құрылымдама болды және ішінара АҚШ-та 2001 жылдың 11 қыркүйегінде болған шабуылдардан кейін дүниежүзілік әуе трафигінің төмендеуінің салдары болды. Ол кезде JAL-дың Жапонияның ішкі әуе тасымалдау нарығындағы үлесі 25% ғана, қарсыласы All Nippon Airways-тің үлесінің жартысы болатын. Бірігуді ANA-ға ішкі нарықта күшті бәсекелестік көрсету құралы ретінде қарастырды. JAS және JAL 2002 жылдың тамызында бірыңғай кесте дайындады. 2002 жылдың 2 қазанында олар Japan Airlines System (日本航空システム) деген жаңа холдингтік компанияны құрды, оның бас директоры Исао Канеко болды. 2002 жылдың қыркүйегінде JAL тобы үшін «Күн аркасы» (Arc of the Sun) деген жаңа ливрея жарияланды және қараша айында ливреясы бар алғашқы ұшақ таныстырылды. 2004 жылдың 1 сәуірінде Japan Airlines өзінің атын Japan Airlines International деп өзгертті, ал Japan Air System өзінің атын Japan Airlines Domestic деп өзгертті, бұл JAS брендінің ресми түрде тоқтатылуына әкелді. Japan Airlines Domestic 2006 жылдың 1 қазанында Japan Airlines International компаниясымен біріктірілді және атау жағынан да, іс жүзінде де жойылды. JAL-ға біріктірілген кезде JAS Airbus A300, Boeing 777, MD 80 және MD 90 ұшақтарын пайдаланды. Көпшілігі JAL паркінің құрамында әрі қарай ұша берді, бірақ үш A300 ұшағы 2002 жылы Сэндай әуежайында жартылай бұзылып, екеуі Түркиядағы Fly Air компаниясына берілді.
JAS and Japan Airlines announced their merger in November 2001. It was the first major airline industry realignment in Japan in three decades, and partly a consequence of the slump in worldwide air traffic following the September 11, 2001 attacks in the United States. At the time, JAL had only a 25% share of the Japanese domestic air travel market, half that of rival All Nippon Airways, and saw the merger as a means of providing stronger competition to ANA domestically. JAS and JAL prepared an integrated timetable in August 2002. On October 2, 2002, they established a new holding company, Japan Airlines System (日本航空システム), with Isao Kaneko as CEO. A new "Arc of the Sun" livery for the JAL group was announced in September 2002 and the first aircraft with the livery rolled out in November. On April 1, 2004, Japan Airlines changed its name to Japan Airlines International and Japan Air System changed its name to Japan Airlines Domestic, officially ending the JAS brand. Japan Airlines Domestic was merged with Japan Airlines International on October 1, 2006, and disappeared both in name and reality. At the time of its integration into JAL, JAS operated the Airbus A300, Boeing 777, MD 80 and MD 90. Most continued flying as part of the JAL fleet, but three A300s were scrapped at Sendai Airport in 2002, while two others were transferred to Fly Air in Turkey.
Корпоративтік істер
1971 жылы 15 мамырда Тоа ішкі әуе компаниясы құрылған кезде, оның штаб-пәтері Токиодағы Токио халықаралық әуежайында (Ханеда әуежайы) Жапония әуе компаниясының Ханеда техникалық қызмет көрсету орталығында (羽田日本航空メンテナンスセンター Haneda Nihon Kōkū Mentanensu Sentā) орналасқан. 1972 жылы 28 ақпанда оның бас кеңсесі Минато, Токиодағы №18 Мори ғимаратына (第18森ビル) көшірілді. 1990 жылдың 31 шілдесінде бас кеңсе №18 Мори ғимаратынан Тораномон қаласында орналасқан №37 Мори ғимаратына (第37森ビル) көшірілді. 1998 жылы 18 сәуірде бас кеңсе Ханеда әуежайындағы №1 техникалық қызмет көрсету орталығына (羽田メンテナンスセンター1) көшірілді. 2003 жылдың 11 тамызында JAS компаниясы Жапония әуе компаниясына біріктірілген кезде JAS штаб-пәтері №1 Ханеда техникалық қызмет көрсету орталығынан Токиодағы Шинагавадағы JAL ғимаратына көшірілді.
When Toa Domestic Airlines was originally established on May 15, 1971, its headquarters were located at the Japan Airlines Haneda Maintenance Center (羽田日本航空メンテナンスセンター Haneda Nihon Kōkū Mentanensu Sentā) at Tokyo International Airport (Haneda Airport) in Ōta, Tokyo. On February 28, 1972, its headquarters were moved to Mori Building No. 18 (第18森ビル) in Minato, Tokyo. On July 31, 1990, the headquarters moved from Mori Building No. 18 to Mori Building No. 37 (第37森ビル), located in Toranomon. On April 18, 1998, the head office moved to Haneda Maintenance Center 1 (羽田メンテナンスセンター1) at Haneda Airport. On August 11, 2003, as JAS was being merged into Japan Airlines, the JAS headquarters moved from Haneda Maintenance Center 1 to the JAL Building in Shinagawa, Tokyo.
Апаттар мен оқиғалар
1971 жылдың 3 шілдесінде Toa Domestic Airlines 63 рейсі: Toa Domestic Airlines компаниясына тиесілі NAMC YS 11A ұшағы жерге құлап, барлық 68 жолаушысы қаза тапты. 1975 жылдың 25 мамырында NAMC YS 11A (JA8680) гидравликалық майдың ағып кетуіне байланысты экипаж Осакаға қайта оралуға мәжбүр болды. Қону кезінде бір дөңгелек жарылып, ұшақ ұшу-қону жолағынан сығып шықты. Ұшақ топырақты аймақтан және су ағызылатын арнадан өтті. Майдың ағып кетуіне сол жақ қанаттың гидравликалық желісіндегі дұрыс бекітілмеген қосылыс себеп болды. 1993 жылдың 18 сәуірінде Japan Air System 451 рейсі: Нагоядан Ханамакиге бағыт алған McDonnell Douglas DC-9 41 ұшағы, желдің күрт өзгеруі салдарынан ұшу-қону жолағынан сығып шығып, апатқа ұшырады. Барлық жолаушылар мен экипаж аман қалды. 2004 жылдың 1 қаңтарында Japan Air System 979 рейсі: McDonnell Douglas MD-81 (JA8297) Токуношимада қону шассисінің апатынан айтарлықтай зақым көрді. Қону кезінде ұшақтың сол жақ негізгі шассисі құлап, сол жақ қанатының ұшы жерге тиді. Ұшақ ұшу-қону жолағында тоқтады. Үш жолаушы жеңіл жарақат алды.
July 3, 1971, Toa Domestic Airlines Flight 63: A NAMC YS 11A owned by Toa Domestic Airlines crashed into terrain, killing all 68 occupants. May 25, 1975, a NAMC YS 11A (JA8680) had a hydraulic oil leak and forced the crew to return to Osaka. During landing, one of the tires blew causing the aircraft to veer off the runway. The aircraft crossed a sod area and a drainage ditch. The cause of the oil leak was a loose connection of the hydraulic line in the left flap well. April 18, 1993, Japan Air System Flight 451: A McDonnell Douglas DC 9 41, flying from Nagoya to Hanamaki, crashed after the aircraft, caught by wind shear, skidded off of the runway. All of the passengers and crew survived. January 1, 2004, Japan Air System Flight 979: a McDonnell Douglas MD 81 (JA8297) sustained substantial damage in a landing gear accident at Tokunoshima. On landing, the aircraft's left main landing gear collapsed during rollout and its left wing tip contacted the ground. The aircraft came to a stop on the runway. Three passengers were slightly injured.
Арнайы киімдер
Japan Air System компаниясы бір кездерде McDonnell Douglas DC-10 ұшағын Питер Пан стилінде бояған.
Japan Air System, for a period, painted a McDonnell Douglas DC 10 in a Peter Pan color scheme.