Мажар әуе жолдары: MALÉV тарихы (1946-2012)

Кіріспе

Венгрияның бұрынғы ұлттық әуе компаниясы (1946–2012)

MALÉV Ltd. ('''Malév [[Бизнес субъектілерінің түрлері# Венгрия]]), MALÉV Hungarian Airlines (Magyar Légiközlekedési Vállalat, қысқартылған MALÉV) атымен жұмыс істеді және 1946 жылдан 2012 жылға дейін Венгрияның туын алып жүрген әуе компаниясы болды. Оның бас кеңсесі Будапешт қаласында орналасқан, ал негізгі транзиттік пункті – Будапешт Ференц Лист атындағы халықаралық әуежайы. Әуе компаниясы 22 ұшақтан тұратын паркімен 34 елдегі 50-ден астам қалаға рейстер жасады. Malév 2007 жылдың 29 наурызында Oneworld альянсына қосылды. 2012 жылдың 3 ақпанында Malév жұмысын тоқтатты, ал 2012 жылдың 14 ақпанында Будапешт қалалық соты оны жарамсыз деп жариялады.

Басталуы

Венгрияның азаматтық авиациясы Aero Rt. (1910 жылы құрылған), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) және Magyar Légiforgalmi Rt. (MALÉRT (mɒleːrt)) сияқты әуе компанияларымен бастау алды. Екінші дүниежүзілік соғыстың кең ауқымды қиратуы осы әуе компанияларын 1940–44 жылдары рейстерді тоқтатуға мәжбүр етті, ал соғыстан кейін олар ұлттық әуе тасымалдаушысы ретінде Maszovletпен алмастырылды. Maszovlet 1946 жылдың 29 наурызында Венгрияның Совет азаматтық әуе тасымалы акционерлік қоғамы (Magyar Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt., сондай-ақ MASZOVLET деп белгілі) ретінде Malert, Maefort және Aeroflot-тың венгрлік бөлігінің бірігуі нәтижесінде құрылды. Бастапқы паркі 21 орындық Li 2 жолаушылар ұшақтарынан (Совет лицензиясымен шығарылған DC 3) және 3 орындық Po 2 «таксилерінен» тұрды, олар дәлдікпен әуе поштасын жеткізуге қолданылды: пошта қаптары мақсатына жақындағанда ұшақтан түсірілді. 1950 жылы Malév операциялық базасын Будаорстан жаңа ашылған Ferihegy әуежайына көшірді, онда ол қалып қойды. 1954 жылдың 25 қарашасында Венгрия MASZOVLET-тің барлық совет үлесін сатып алып, компанияны MALÉV деп атады. 1950 жылдардың соңында Ілюшин Іл-14 екі поршеньді қозғалтқышты көлік ұшақтары сатып алынды. Операциялар кеңейтілді, рейстер жақын елдерге бағытталды және 1965 жылы Ілюшин Ил-18 турбиналық ұшақтарды сатып алғаннан кейін, ал 1968 жылы Совет Одағынан реактивтік Tupolev Tu 134 ұшақтарын сатып алғаннан кейін Еуропа мен Таяу Шығысқа дейін жетті. 1974 жылдың жазында Tupolev 154 жоспарлы рейске қосылды. 1989 жылғы саяси өзгерістер мен демократияның келуінен бұрын, Malév кеңестік дәуірдегі ұшақтарын ауыстыруды бастады, 1988 жылдың 18 қарашасында әуе компаниясының алғашқы батыстық ұшағы – Boeing 737 200 енгізілді. Осылайша, Malév сол кездегі коммунистік COMECON елдерінің Орталық Еуропасында батыстық құрастырылған ұшақты пайдаланған екінші әуе компаниясы болды. (TAROM – Romanian Airlines 1968 жылы BAC 1 11, ал 1974 жылы Boeing 707 ұшақтарын пайдалануды бастады. LOT – Polish Airlines үшінші болып, 1989 жылдың сәуірінде Boeing 767 300 ұшағымен іске қосылды). Компанияның соңғы логотипі 1986 жылы графикалық дизайнер Ласло Зсотер (DLA) жасады және келесі жылдары қабылданып, пайдаланылды.

Hungarian civil aviation was pioneered by airlines such as Aero Rt. (founded 1910), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) and Magyar Légiforgalmi Rt. (MALÉRT (mɒleːrt)). The widespread devastation of World War II forced these airlines to suspend airline service in 1940–44, and they were ultimately replaced by Maszovlet as the national airline after the war. Maszovlet was founded on 29 March 1946, as the Hungarian Soviet Civil Air Transport Joint Stock Company (Magyar Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. also known as MASZOVLET), as a merger between Malert, Maefort and the Hungarian part of Aeroflot. The initial fleet consisted of 21 seat Li 2 passenger aircraft (the Soviet licensed DC 3) and 3 seat Po 2 "taxis", used for precision air mail: sacks of mail were dropped from the aircraft when flying over its destination. In 1950, Malév's operating base moved from Budaörs to the newly opened airport at Ferihegy, where it remained. On 25 November 1954, Hungary acquired all the Soviet shares of MASZOVLET, and renamed the company MALÉV. Ilyushin Il 14 twin piston engined transport aircraft were acquired in the late 1950s. Operations were expanded, with flights extending to nearby countries and, following the 1965 acquisition of Ilyushin Il 18 turbine propeller airliners, and the subsequent 1968 purchase of jet powered Tupolev Tu 134s from the Soviet Union, across Europe and the Middle East. In the summer of 1974, the Tupolev 154 was brought into scheduled service. Even before the political changes of 1989 and the arrival of democracy, Malév had begun phasing out its Soviet era planes with the introduction of the airline's first Western designed aircraft, a Boeing 737 200 on 18 November 1988. With that, Malév was the second airline in the then communist COMECON countries of Central Europe to operate a Western built aircraft. (TAROM – Romanian Airlines started operating the BAC 1 11 in 1968 and the Boeing 707 in 1974. LOT – Polish Airlines was the third with its Boeing 767 300 aircraft launched in April 1989). The company's logo, which turned out to be its last, was designed by graphic designer László Zsótér (DLA) in 1986 and consecutively adopted during the following years.

1990 жылдар 2007 жыл: жаңғыру

Соңғы советтік Туполев Ту-154 ұшағы 2001 жылы пайдаланудан алынып тасталды. 2003 жылы MALÉV Boeing 737 Classic ұшақтарын 737 Next Generation ұшақтарымен алмастыра бастады. Ол 18 Boeing 737 Next Generation ұшағынан және қысқа қашықтыққа бағыттар үшін 4 Bombardier Dash 8 Q 400 ұшағынан тұратын флотты пайдаланды. 1999 жылдан 2007 жылға дейін Венгрия мемлекеттік жекешелендіру компаниясы ÁPV Plc. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) Malév акцияларының 99,5%-ына ие болды. Қалған 0,5%-ы шағын акционерлерге тиесілі болды. Жозеф Варади 1999 жылдан 2003 жылға дейін бас директор қызметін атқарды. Кейіннен ол Wizz Air әуекомпаниясын құрды. ÁPV Plc. Malév әуекомпаниясын жекешелендіруге бірнеше рет әрекеттенді және ақырында оны AirBridge Zrt. компаниясына сатты.

2007-2011 жж.: Жеке қолына

AirBridge 2007 жылдың ақпанында әуе компаниясының 99,9% үлесін сатып алды. 2007 жылдың 31 желтоқсанына қарай, компанияда 1785 қызметкер жұмыс істеді. Czech Airlines компаниясының Malév-ті SkyTeam альянсының серіктес мүшесі ретінде демеулеу туралы ұсынысына және MALÉV-тің бірнеше SkyTeam тасымалдаушыларымен код-шеринг келісімдеріне қарамастан, Malév 2007 жылдың 29 наурызында Oneworld альянсына қосылды. 2007 жылдың 12 шілдесінде Ллойд Пакстон MALÉV компаниясының бас директоры болып тағайындалды. Пакстон директорлар кеңесінде кеңесші ретінде қалған Янош Гончидің орнын басты. Пакстон әуе компаниясы тарихындағы алғашқы бас директор болды, ол әуе тасымалы саласынан келген. Ол British Airways компаниясында 35 жылдан астам жұмыс істеген, соңғы кезде Air Astana компаниясында қызмет еткен. Екі айдан кейін, 2007 жылдың 14 қыркүйегінде Ллойд Пакстон MALÉV бас директоры лауазымынан кетіп, оның орнына Петер Леонов келді. 2009 жылдың қаңтарында Балло Анатолий Борисович компания төрағасы болды. 2009 жылдың 18 наурызында Ресей мемлекеттік меншіктегі Внешэкономбанк AirBridge Zrt компаниясының 49% үлесін сатып алды, ол қиын жағдайдағы әуе компаниясының акцияларын ұстады. Басым үлес, 51%, венгр меншігінде қалды. Басқаруды Ресейдің "Аэрофлот – Русские авиалинии" компаниясы өз қолына алды. DBA және Cirrus Airlines компанияларының бұрынғы бас директоры, сондай-ақ Boeing 737 ұшқышы Мартин Гаус 2009 жылдың 15 сәуірінде бас директор болып сайланды. Мартин Гаус басқару кезеңінде MALÉV "дәстүрлі" әуе компаниялары арасындағы орташа көрсеткіштен жоғары жүк көлеміне қол жеткізіп, төмен бағалы әуе компанияларымен салыстыруға болатын деңгейге жетті. Мартин Гаус бас директор лауазымынан кетуінің себептерінің бірі 2010 жылы Виктор Орбан басқаратын жаңа үкімет белгілеген шектеулер болды, онда мемлекеттік компанияларды басқаратын менеджерлердің айлық жалақысы 8000 евро (шамамен 5000 евро таза) деңгейінде белгіленді. 2009 жылы Malév, Италияның ItAli Airlines компаниясынан кейін, бұрынғы КСРО аумағынан тыс екінші әуе компаниясы болып, Ресейдің Sukhoi Superjet 100 ұшағын 15 данаға тапсырыс берді, сондай-ақ тағы 15 ұшаққа опция алды. Бұл келісімге Внешэкономбанк пен серіктес "Аэрофлот" компаниясының ықпалы тигенін жаңалықтар агенттіктері болжады. 2011 жылы, Malév жұмысын тоқтатқанға дейін бір жыл бұрын, бұл тапсырыс тоқтатылды. 2010 жылдың ақпанында әуе компаниясы қайта ұлттықтандырылды, венгр үкіметінің мемлекеттік холдингтік компаниясы MNV әуе компаниясының 95% үлесін сатып алды. Қалған 5% үлес AirBridge компаниясында қалды. 2010 жылдың желтоқсанында Еуропалық комиссия Malév компаниясына заңсыз мемлекеттік субсидиялар берілгенін тергеуді бастады.

AirBridge acquired 99.9% of the airline in February 2007. It had 1,785 staff members, as of 31 December 2007. Despite Czech Airlines' offer to sponsor Malév as an associate member of the SkyTeam alliance, and MALÉV's codeshare agreements with several SkyTeam carriers, Malév joined Oneworld on 29 March 2007. On 12 July 2007, Lloyd Paxton was appointed CEO of MALÉV. Paxton replaced János Gönci, who remained on the board of directors as an adviser. Paxton was the first MALÉV CEO to come from the airline industry. He had been with British Airways for over 35 years and more recently with Air Astana. Two months later, on 14 September 2007, Lloyd Paxton resigned as CEO of MALÉV, replaced by Péter Leonov. In January 2009, Ballo Anatoly Borisovich became the chairman. On 18 March 2009, the Russian state owned Vneshekonombank took a minority stake of 49% in AirBridge Zrt which held the shares of the struggling airline. The majority, 51%, remained in Hungarian ownership. The managing control would be taken by Russia's Aeroflot – Russian Airlines. Martin Gauss, former CEO of DBA and Cirrus Airlines as well as a Boeing 737 pilot was elected as CEO on 15 April 2009. During the management of Martin Gauss, MALÉV reached a load factor above industry average among "traditional" airlines, comparable of that of low cost airlines. One of the reasons of the departure of Martin Gauss as CEO of MALÉV was the benefit ceiling established by the newly elected government, led by Viktor Orbán, in 2010, where a ceiling of €8000 gross monthly salary (approx €5000 net) was set for all managers, governing state owned companies. In 2009, Malév became the second airline outside of the former Soviet Unionafter the Italian ItAli Airlinesto order the Russian Sukhoi Superjet 100, when it signed a letter of intent for 15 planes with an option for 15 more. News organizations speculated that the deal was influenced by minority owner Vneshekonombank and partner airline Aeroflot. The order was suspended in 2011, one year before Malév ceased operations. The airline was renationalised in February 2010, with Hungarian Government state holding company MNV acquiring a 95% stake in the airline. The remaining 5% remained with AirBridge. In December 2010, the European Commission began an investigation into illegal government subsidies of Malév.

2012: Қаржылық құлдырау және операцияларды тоқтату

2012 жылғы 9 қаңтарда Еуропалық Одақ MALÉV алған мемлекеттік көмекті заңсыз деп таныды және Венгрияға оны компаниядан қайтарып алуды бұйырды. Еуропалық комиссия MALÉV компаниясына 2007-2010 жылдар аралығында алған мемлекеттік көмектің түрлі формаларын, жалпы сомасы 38 миллиард форинт (130 миллион евро; 171 миллион доллар) қайтаруды бұйырды, бұл сома оның 2010 жылғы жалпы кірісіне тең болды. 2012 жылдың қаңтар айының соңында MALÉV өзінің қызметін қаржыландыра алмайтынын хабарлады және Венгрия үкіметінен қосымша субсидия сұрады. Кредиторлар шетелдегі әуежайларда екі ұшақты ұстағаннан кейін, MALÉV 66 жыл үздіксіз жұмыс істегеннен соң 2012 жылғы 3 ақпанда барлық рейстерді тоқтатты. Авиакомпанияның жалпы қарызы 60 миллиард форинт (270,5 миллион АҚШ доллары) құрады. Тоқтату 2012 жылғы 3 ақпанда Батыс Еуропа уақыты бойынша сағат 6-да болды. 2012 жылғы 14 ақпанда Будапешт қалалық соты MALÉV Ltd. компаниясын банкрот деп жариялады. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Кредиттік мекемелерді тарату коммерциялық емес компаниясы) MALÉV Ltd. таратушысы болып тағайындалды.

Корпоративтік істер

Жабылу алдында әуе компаниясында 2600 қызметкер жұмыс істеді және Будапешт Ференц Лист халықаралық әуежайының шамамен жартысына жуық әуе трафигі осы компанияға тиесілі болды. Сондай-ақ, сол жылы әуе компаниясы 3,2 миллион жолаушыға қызмет көрсетті.

Бас кеңсесі

MALÉV-тің бас кеңсесі 1998 жылы ашылған Будапешттегі Lurdy House (Lurdy Ház) кеңсесі мен сауда орталығында орналасқан. Алдында әуе компаниясының бас кеңсесі Будапештте басқа жерде болған. 1960-1970 жылдары ол Vörösmarty tér 5 мекенжайында (V округ) орналасқан, ал 1990 жылдары – Рузвельт тер 2 мекенжайында. 2011 жылдың көктемінде әуе компаниясы Будапешт Ференц Лист халықаралық әуежайымен 2012 жылдың жазына дейін бас кеңсесін әуежайдың 1-ші және 2-ші терминалдары арасындағы үш кеңсе ғимаратына көшіру туралы жалға алу келісіміне қол қойды, бірақ жабылу салдарынан бұл жоспарлар күшін жойды.

Меншік

Әуе компаниясы 1990-шы жылдары жекешелендірілді. 1993 жылдың желтоқсанында ÁPV Plc. әуе компаниясының қызметкерлеріне "А" сериялы 40 316 акцияны сатты. 1998 жылы ÁPV Plc. компанияның 64,089% (4 929 954 акция), Alitalia Linee Aeree Italiane 30% (2 307 693 акция), Simest 5% (384 615 акция), жеке тұлғалар 0,333% (25 577 акция) және бірнеше жергілікті биліктер компанияның қалған бөлігіне ие болды. Малевте үлесі бар жергілікті биліктер Агард, Балатонлеле, Будапешт, Дебрецен, Будапешттің 5-ші және 18-ші аудандары болды. 2007 жылы ресейлік ағайындылар Александр және Борис Абрамовичтер Венгрия үкіметінің жекешелендіру бағдарламасы аясында AirBridge Zrt-тің 49% акциясын сатып алды. 2009 жылы Абрамович ағайындыларының AiRUnion альянсы банкротқа ұшырағаннан кейін, Внешэкономбанк Абрамовичке тиесілі үлесті өзіне алды. Венгрия үкіметі 2010 жылдың 26 ақпанында Малевтің меншік иесіндегі өзгерістер мен қаржылық қиындықтарға байланысты қайтадан мемлекеттік меншікке қайтарды. Үкімет әуе компаниясының 95%-ына ие болды, ал AirBridge Zrt-ге 5% тиесілі болды. AirBridge Zrt компаниясының 51% екі венгр азаматы Кальман Кисс пен Магдольна Кёльтеге тиесілі болды (бәлкім, номиналды иеленушілер), ал 49% Борис Абрамовичке тиесілі еді. 2010 жылғы 26 ақпанға дейін AirBridge Zrt Malév-тің 99,95%-ына, ал шағын акционерлер 0,05%-ына ие болды.

Баратын жерлері

MALÉV Hungarian Airlines Еуропа мен Таяу Шығыстағы елуге жуық бағытқа жоспарлы рейстер ұсынды; сонымен қатар чартерлік рейстер де орындалды. Африка, Шығыс Азия және Солтүстік Америкаға бағытталған рейстер тоқтатылған еді. 2007 жылдың қараша айының ортасында Будапешт-Торонто және Будапешт-Нью-Йорк JFK бағыттарындағы рейстер тоқтатылды. Ал 2008 жылдың 23 шілдесінде MALÉV Нью-Йорк және Торонто рейстерін жою туралы хабарлады; бұл рейстер 1990 жылдардың басынан бері жүзеге асырылып келген.

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

1954 жылғы 23 желтоқсанда MALÉV Lisunov Li 2P (HA LIF) Чехословакияның (қазіргі Чехия) Полна қаласының маңында мұз қатуына байланысты күштеп қонды. Қону кезінде сол жақ қону доңғалағы құлады; борттағы 33 адам аман қалды (бір адам жарақат алды), бірақ ұшақ жарамсыз деп жарияланды. Сол күні тағы бір Malév Li 2P (HA LII) Братронов, Чехословакияға (қазіргі Чехия) мұздану салдарынан құлап түсті; борттағы 19 адам аман қалды, бірақ ұшақ та жарамсыз деп жарияланды. 13 шілде 1956 жылы MALÉV 622 рейсі, Lisunov Li 2T (HA LIG) ұшағын Батыс Германияға алып кетуді талап еткен жеті адам қасып алды; ұшақ 20 жолаушысы мен экипажына ешқандай зиян келтірмей Ингольштадт әуе базасына қауіпсіз қонды. 13 қазан 1956 жылы MALÉV Lisunov Li 2P (HA LID) Szombathely әуежайынан ұшып шыққаннан кейін батысқа қарай ұшуды қалаған төрт қарулы адам ұрлады; борттағы 19 адамның бірі қаза тауып, екеуі жарақат алды. 1961 жылғы 6 тамызында MALÉV Douglas TS 62 (HA TSA) экипаждың абайсыздығы мен бақылауын жоғалтуынан Будапешттегі тұрғын үйлерге құлап, борттағы 27 адам мен жердегі тағы үш адам қаза тапты. 1962 жылғы 23 қарашада MALÉV Airlines 355 рейсі, Ilyushin Il 18V (HA MOD), Ле Бурже әуежайында апатқа ұшырады, себебі – істен шығу; борттағы 21 адам қаза тапты. 17 ақпан 1964 жылы MALÉV VEB 14P HA MAH Ferihegy әуежайындағы ангарда өртеніп кетті. 1969 жылғы 19 қарашада MALÉV Tupolev Tu 134 (HA LBA), Ататүрк әуежайына қонғанда ұшу-қону жолағынан шығып, қону доңғалағы құлады және навигаторды (алдыңғы бөлігінде) жарақаттады; басқа ешкім зардап шекпеді, бірақ ұшақ жарамсыз деп жарияланды. 28 тамыз 1971 жылы MALÉV Airlines 731 рейсі, Ilyushin Il 18V (HA MOC), Копенгаген әуежайына жақындағанда теңізге құлады, 32 адам қаза тапты; 2 адам аман қалды. Апат кезінде Il 18V ұшағын ұшқан және Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең табысты венгр ұшқышы Дезсө Сентдьёрдьи қаза тапқандардың арасында болды. 1971 жылғы 16 қыркүйекте MALÉV Airlines 110 рейсі, Tupolev Tu 134 HA LBD ұшағымен Киевтегі Борисполь халықаралық әуежайының жанында нашар ауа райында, екі рет сәтті қона алмағаннан кейін, генератордың істен шығуы экипаждың батареяға ауысуына себеп болды; борттағы 49 адам қаза тапты. 15 қаңтар 1975 жылы MALÉV 801 рейсі, Ilyushin Il 18V HA MOH, Шығыс Берлиннен Будапештке жеткізіліп жатқанда, ауа райының нашарлауы, көрінудің нашарлауы, экипаждың қарым-қатынасының нашарлауы және мүмкін кеңістіктегі бағдардан адасу салдарынан Ferihegy әуежайына жақындағанда апатқа ұшырап, тоғыз экипаж мүшесі қаза тапты. 1975 жылғы 30 қыркүйекте Будапешттен Бейрутке бағыт алған MALÉV Tupolev Tu 154 ұшағы Ливан жағалауына жақын жерде апатқа ұшырады. Малев 240 рейсін қараңыз. 21 қыркүйек 1977 жылы MALÉV Airlines 203 рейсі, Tupolev Tu 134 (HA LBC), Стамбулдан Будапештке Бухарестте тоқталып ұшып бара жатқанда, экипаж байқамаған төмен қуатпен ұшу кезінде жерге соқтығысты. Борттағы 53 адамның 29-ы қаза тапты. 29 наурыз 1989 жылы Чехословакиядан келген екі жасөспірім гранаталар мен мылтықтармен қаруланып, Прага Рузине әуежайында 640-шы рейсті ұрлап, 15 кепілмен Tupolev Tu 154B ұшағын Франкфурт әуежайына ұшырып, кейін басылып берді. 4 шілде 2000 жылы MALÉV 262 рейсі, чартерлік MALÉV Tu 154 HA LCR, Грекиядағы Салоники әуежайына құрсағына қонды. Экипаж қону доңғалағын түсіре алмады және ұшақ ұшу-қону жолағында сырғанады. Ұшақ толық қуатпен ұшып, қайтадан көтерілді. Экипаж қону доңғалағын түсіріп, қауіпсіз қонғанша айналып өтті. Ешкім зардап шекпеді, бірақ ұшақ жарамсыз деп жарияланды және қазір өртке қарсы жаттығулар үшін пайдаланылады. 13 ақпан 2009 жылы MALÉV 440 рейсі Будапешттен Солтүстік Македониядағы Скопье әуежайына шұғыл түрде қонды. 16:05 пилот Bombardier Dash 8 Q400 ұшағының оң қозғалтқышының соңғы жақындау кезінде істен шыққандығын хабарлады. Ұшқыш ұшақты қауіпсіз қондырды және 64 жолаушы зардап шекпеді. Скопье әуежайының бас директоры оқиғаны растады. 25 маусым 2011 жылы MALÉV Airlines 906 рейсі, Будапешттен Ираклион халықаралық әуежайына Boeing 737 800 HA LOC ұшағымен ұшу кезінде құйрығымен соқтығысты. 180 жолаушы мен 7 экипаж мүшесі зардап шекпеді, бірақ ұшаққа қатты зақым келді. Кейіннен оқиға ұшқыштың қателігіне байланысты болды деп есептелді.

23 December 1954 A MALÉV Lisunov Li 2P (HA LIF) force landed near Polná, Czechoslovakia (now Czech Republic) due to icing; while landing, the left landing gear collapsed; all 33 on board survived (one person was injured), but the aircraft was written off. On the same day another Malév Li 2P (HA LII) belly landed near Bratroňov, Czechoslovakia (now Czech Republic) due to icing; all 19 on board survived, but the aircraft was also written off. 13 July 1956 MALÉV Flight 622, a Lisunov Li 2T (HA LIG) was hijacked by seven people who demanded to be taken to West Germany; the aircraft landed safely at Ingolstadt Air Base with no casualties to the 20 passengers and crew on board. 13 October 1956 MALÉV Lisunov Li 2P (HA LID) was hijacked shortly after takeoff from Szombathely Airport by four armed men who wanted to be flown to the West; of the 19 on board, one died and two were injured. 6 August 1961 MALÉV Douglas TS 62 (HA TSA) crashed in a residential area in Budapest while on a sightseeing flight due to crew negligence and loss of control, killing all 27 on board and another three on the ground. 23 November 1962 MALÉV Airlines Flight 355, an Ilyushin Il 18V (HA MOD), crashed at Le Bourget Airport, probably as the result of a stall; all 21 on board died. 17 February 1964 MALÉV VEB 14P HA MAH was burnt out in a hangar fire at Ferihegy Airport. 19 November 1969 MALÉV Tupolev Tu 134 (HA LBA), overran the runway on landing at Atatürk Airport, collapsing the landing gear and injuring the navigator (in the nose); there were no other casualties, but the aircraft was written off. 28 August 1971 MALÉV Airlines Flight 731, an Ilyushin Il 18V (HA MOC), crashed into the sea on approach to Copenhagen Airport, killing 32; 2 survived. Dezső Szentgyörgyi, who was piloting the Il 18V at the time of the crash and also the top scoring Hungarian ace of World War II, was among those who were killed. 16 September 1971MALÉV Airlines Flight 110, operated by Tupolev Tu 134 HA LBD, crashed near Boryspil International Airport, Kiev in bad weather, following two missed approaches, after a generator failure caused the crew to switch to batteries; all 49 on board died. 15 January 1975 MALÉV Flight 801 operated by Ilyushin Il 18V HA MOH, was being ferried from East Berlin to Budapest when it crashed on approach to Ferihegy Airport due to weather, poor visibility, poor CRM and possible spatial disorientation, killing the nine crew. 30 September 1975 MALÉV Tupolev Tu 154 aircraft on the Budapest to Beirut route crashed near the Lebanese shoreline. See Malév Flight 240. 21 September 1977 MALÉV Airlines Flight 203, a Tupolev Tu 134 (HA LBC), flying from Istanbul to Budapest with an intermediate stop at Bucharest struck level ground on approach, probably as a result of flying at reduced power, unnoticed by the crew. Of the 53 on board, 29 died. 29 March 1989 Two teenagers from Czechoslovakia armed with grenades and shotguns hijacked Flight 640 at Prague Ruzyně Airport, and flew the Tupolev Tu 154B with 15 hostages to Frankfurt Airport before surrendering. 4 July 2000 MALÉV Flight 262, a chartered MALÉV Tu 154 HA LCR, landed on its belly at Thessaloniki Airport in Greece. The crew had not successfully lowered the landing gear and the aircraft skidded on the runway. The aircraft was able to become airborne again as the pilots applied full throttle. It circled until the crew managed to lower the landing gear and landed safely. There were no injuries, but the aircraft was written off, and is now used for fire training. 13 February 2009 MALÉV Flight 440 from Budapest made an emergency landing at its destination Skopje Airport in North Macedonia. At 16:05 the pilot reported right engine failure of the Bombardier Dash 8 Q400 whilst on final approach. The pilot safely landed the airplane and there were no injuries to the 64 passengers. The General Manager of Skopje Airport confirmed the incident. 25 June 2011MALÉV Airlines Flight 906, operated by Boeing 737 800 HA LOC, from Budapest to Heraklion International Airport, suffered a tail strike during landing. None of the 180 passengers and 7 crew were hurt but the aircraft was seriously damaged. The incident was later attributed to pilot error.