MALÉV: История венгерской авиакомпании (1946–2012)

Введение

Отмененная национальная авиакомпания Венгрии (1946–2012)

MALÉV Ltd. ('''Malév [[Types of business entity#Hungary]]), действовавшая под названием MALÉV Hungarian Airlines (Magyar Légiközlekedési Vállalat, сокращенно MALÉV), была национальным авиаперевозчиком Венгрии с 1946 по 2012 год. Головной офис компании находился в Будапеште, а основным узлом (хабом) являлся международный аэропорт имени Ференца Листа в Будапеште. Авиакомпания выполняла рейсы более чем в 50 городов 34 стран, располагая флотом из 22 самолетов. Malév присоединилась к альянсу Oneworld 29 марта 2007 года. 3 февраля 2012 года Malév прекратила свою деятельность, а 14 февраля 2012 года была признана банкротом столичным судом Будапешта.

Начало

Венгерская гражданская авиация зародилась благодаря авиакомпаниям, таким как Aero Rt. (основана в 1910 году), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) и Magyar Légiforgalmi Rt. (MALÉRT (mɒleːrt)). Широкомасштабные разрушения, вызванные Второй мировой войной, вынудили эти авиакомпании приостановить регулярные авиаперевозки в 1940–44 годах, и после войны они были заменены Maszovlet как национальной авиакомпанией. Maszovlet была основана 29 марта 1946 года как Венгерское советское гражданское акционерное общество воздушного транспорта (Magyar Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt., также известное как MASZOVLET) в результате слияния Malert, Maefort и венгерской части Aeroflot. Первоначальный парк состоял из 21-местных пассажирских самолетов Ли-2 (советский лицензированный DC-3) и 3-местных самолетов По-2 «такси», использовавшихся для точной доставки воздушной почты: мешки с почтой сбрасывались с самолета при пролете над пунктом назначения. В 1950 году операционная база Malév была перенесена из Будаёрша в недавно открытый аэропорт в Ferihegy, где она и оставалась. 25 ноября 1954 года Венгрия приобрела все советские акции MASZOVLET и переименовала компанию в MALÉV. В конце 1950-х годов были приобретены транспортные самолеты Ил-14 с двумя поршневыми двигателями. Операции были расширены, полеты стали осуществляться в соседние страны, а после приобретения в 1965 году турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 и последующей покупки в 1968 году реактивных самолетов Ту-134 из Советского Союза – по всей Европе и на Ближний Восток. Летом 1974 года Ту-154 был введен в регулярную эксплуатацию. Еще до политических перемен 1989 года и установления демократии Malév начала постепенно выводить из эксплуатации самолеты советской эпохи, представив 18 ноября 1988 года первый самолет авиакомпании западной разработки – Boeing 737-200. Таким образом, Malév стала второй авиакомпанией в коммунистических странах COMECON Центральной Европы, эксплуатировавшей самолет западного производства. (TAROM – Romanian Airlines начала эксплуатацию BAC 1-11 в 1968 году и Boeing 707 в 1974 году. LOT – Polish Airlines была третьей, запустив свой Boeing 767-300 в апреле 1989 года). Логотип компании, который оказался последним, был разработан графическим дизайнером Ласло Зсотером (DLA) в 1986 году и последовательно внедрялся в течение последующих лет.

Hungarian civil aviation was pioneered by airlines such as Aero Rt. (founded 1910), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) and Magyar Légiforgalmi Rt. (MALÉRT (mɒleːrt)). The widespread devastation of World War II forced these airlines to suspend airline service in 1940–44, and they were ultimately replaced by Maszovlet as the national airline after the war. Maszovlet was founded on 29 March 1946, as the Hungarian Soviet Civil Air Transport Joint Stock Company (Magyar Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. also known as MASZOVLET), as a merger between Malert, Maefort and the Hungarian part of Aeroflot. The initial fleet consisted of 21 seat Li 2 passenger aircraft (the Soviet licensed DC 3) and 3 seat Po 2 "taxis", used for precision air mail: sacks of mail were dropped from the aircraft when flying over its destination. In 1950, Malév's operating base moved from Budaörs to the newly opened airport at Ferihegy, where it remained. On 25 November 1954, Hungary acquired all the Soviet shares of MASZOVLET, and renamed the company MALÉV. Ilyushin Il 14 twin piston engined transport aircraft were acquired in the late 1950s. Operations were expanded, with flights extending to nearby countries and, following the 1965 acquisition of Ilyushin Il 18 turbine propeller airliners, and the subsequent 1968 purchase of jet powered Tupolev Tu 134s from the Soviet Union, across Europe and the Middle East. In the summer of 1974, the Tupolev 154 was brought into scheduled service. Even before the political changes of 1989 and the arrival of democracy, Malév had begun phasing out its Soviet era planes with the introduction of the airline's first Western designed aircraft, a Boeing 737 200 on 18 November 1988. With that, Malév was the second airline in the then communist COMECON countries of Central Europe to operate a Western built aircraft. (TAROM – Romanian Airlines started operating the BAC 1 11 in 1968 and the Boeing 707 in 1974. LOT – Polish Airlines was the third with its Boeing 767 300 aircraft launched in April 1989). The company's logo, which turned out to be its last, was designed by graphic designer László Zsótér (DLA) in 1986 and consecutively adopted during the following years.

1990-е годы 2007 г.: модернизация

Последний советский самолет Ту-154 был выведен из эксплуатации в 2001 году. В 2003 году MALÉV начала замену самолетов Boeing 737 Classic на самолеты Boeing 737 Next Generation. Впоследствии авиакомпания эксплуатировала парк из 18 Boeing 737 Next Generation и 4 Bombardier Dash 8 Q 400 для ближнемагистральных маршрутов. С 1999 по 2007 год венгерская государственная приватизационная компания ÁPV Plc. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) владела 99,5% акций Malév. Оставшиеся 0,5% находились в собственности мелких акционеров. Йожеф Варади занимал должность генерального директора с 1999 по 2003 год, после чего основал Wizz Air. ÁPV Plc. неоднократно предпринимала попытки приватизировать Malév, и в конечном итоге продала ее компании AirBridge Zrt.

2007-2011: В частных руках

AirBridge приобрела 99,9% авиакомпании в феврале 2007 года. По состоянию на 31 декабря 2007 года в ней работало 1785 сотрудников. Несмотря на предложение Czech Airlines спонсировать Malév в качестве ассоциированного члена альянса SkyTeam и соглашения о совместном использовании кодов MALÉV с рядом авиакомпаний SkyTeam, Malév присоединилась к Oneworld 29 марта 2007 года. 12 июля 2007 года Ллойд Пакстон был назначен генеральным директором MALÉV. Пакстон сменил Яноша Гёнчи, который остался в совете директоров в качестве советника. Пакстон стал первым генеральным директором MALÉV, пришедшим из авиационной отрасли. Он проработал в British Airways более 35 лет, а затем в Air Astana. Через два месяца, 14 сентября 2007 года, Ллойд Пакстон подал в отставку с поста генерального директора MALÉV, его заменил Петер Леонов. В январе 2009 года председателем совета директоров стал Бало Анатолий Борисович. 18 марта 2009 года российский государственный Внешэкономбанк приобрел миноритарный пакет акций в размере 49% в AirBridge Zrt, которая владела акциями испытывающей финансовые трудности авиакомпании. 51% акций остался в венгерской собственности. Управлять компанией будет российская авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии». 15 апреля 2009 года генеральным директором был избран Мартин Гаус, бывший генеральный директор DBA и Cirrus Airlines, а также пилот Boeing 737. Под руководством Мартина Гаусса MALÉV достигла коэффициента загрузки выше среднего по отрасли среди «традиционных» авиакомпаний, сопоставимого с показателями лоукостеров. Одной из причин ухода Мартина Гаусса с поста генерального директора MALÉV стал установленный в 2010 году новым правительством во главе с Виктором Орбаном потолок выплат, согласно которому для всех руководителей государственных компаний был установлен лимит в 8000 евро брутто в месяц (приблизительно 5000 евро нетто). В 2009 году Malév стала второй авиакомпанией за пределами бывшего Советского Союза, после итальянской ItAli Airlines, заказавшей российский Sukhoi Superjet 100, подписав письмо о намерениях на поставку 15 самолетов с опционом на еще 15. В СМИ появились предположения, что на сделку повлияли миноритарный владелец Внешэкономбанк и партнерская авиакомпания Aeroflot. Заказ был приостановлен в 2011 году, за год до прекращения деятельности Malév. В феврале 2010 года авиакомпания была национализирована, и венгерская государственная холдинговая компания MNV приобрела 95% акций авиакомпании. Оставшиеся 5% остались у AirBridge. В декабре 2010 года Европейская комиссия начала расследование по факту незаконных государственных субсидий компании Malév.

AirBridge acquired 99.9% of the airline in February 2007. It had 1,785 staff members, as of 31 December 2007. Despite Czech Airlines' offer to sponsor Malév as an associate member of the SkyTeam alliance, and MALÉV's codeshare agreements with several SkyTeam carriers, Malév joined Oneworld on 29 March 2007. On 12 July 2007, Lloyd Paxton was appointed CEO of MALÉV. Paxton replaced János Gönci, who remained on the board of directors as an adviser. Paxton was the first MALÉV CEO to come from the airline industry. He had been with British Airways for over 35 years and more recently with Air Astana. Two months later, on 14 September 2007, Lloyd Paxton resigned as CEO of MALÉV, replaced by Péter Leonov. In January 2009, Ballo Anatoly Borisovich became the chairman. On 18 March 2009, the Russian state owned Vneshekonombank took a minority stake of 49% in AirBridge Zrt which held the shares of the struggling airline. The majority, 51%, remained in Hungarian ownership. The managing control would be taken by Russia's Aeroflot – Russian Airlines. Martin Gauss, former CEO of DBA and Cirrus Airlines as well as a Boeing 737 pilot was elected as CEO on 15 April 2009. During the management of Martin Gauss, MALÉV reached a load factor above industry average among "traditional" airlines, comparable of that of low cost airlines. One of the reasons of the departure of Martin Gauss as CEO of MALÉV was the benefit ceiling established by the newly elected government, led by Viktor Orbán, in 2010, where a ceiling of €8000 gross monthly salary (approx €5000 net) was set for all managers, governing state owned companies. In 2009, Malév became the second airline outside of the former Soviet Unionafter the Italian ItAli Airlinesto order the Russian Sukhoi Superjet 100, when it signed a letter of intent for 15 planes with an option for 15 more. News organizations speculated that the deal was influenced by minority owner Vneshekonombank and partner airline Aeroflot. The order was suspended in 2011, one year before Malév ceased operations. The airline was renationalised in February 2010, with Hungarian Government state holding company MNV acquiring a 95% stake in the airline. The remaining 5% remained with AirBridge. In December 2010, the European Commission began an investigation into illegal government subsidies of Malév.

2012: финансовый крах и прекращение деятельности

9 января 2012 года Европейский Союз признал государственную помощь, полученную MALÉV, незаконной и обязал Венгрию взыскать ее с компании. Европейская комиссия обязала MALÉV вернуть различные формы государственной помощи, полученные в период с 2007 по 2010 год, на общую сумму 38 миллиардов форинтов (130 миллионов евро; 171 миллион долларов США), что соответствовало всей выручке компании за 2010 год. В конце января 2012 года MALÉV объявила о невозможности дальнейшего финансирования своей деятельности и запросила дополнительные субсидии у правительства Венгрии. После ареста двух самолетов кредиторами в иностранных аэропортах, MALÉV немедленно прекратила все рейсы 3 февраля 2012 года после 66 лет непрерывной работы. Общая задолженность авиакомпании на момент прекращения деятельности составляла 60 миллиардов форинтов (270,5 миллиона долларов США). Прекращение деятельности произошло в 6:00 по западноевропейскому времени 3 февраля 2012 года. 14 февраля 2012 года столичный суд Будапешта объявил MALÉV Ltd. несостоятельной. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Credit Institutional Liquidator Nonprofit Ltd.) была назначена ликвидатором MALÉV Ltd.

Корпоративные дела

До закрытия авиакомпания насчитывала 2600 сотрудников и обеспечивала почти половину всего воздушного трафика в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа. В течение этого года авиакомпания перевезла 3,2 миллиона пассажиров.

Главный офис

Главный офис MALÉV располагался в здании Lurdy House (Lurdy Ház) в Будапеште, офисном и торговом комплексе, открытом в 1998 году. Ранее штаб-квартира авиакомпании находилась в другом месте в Будапеште. В 1960-х и 1970-х годах она находилась по адресу Vörösmarty tér 5 (V округ), а в 1990-х годах – по адресу Roosevelt tér 2. Весной 2011 года авиакомпания заключила договор аренды с международным аэропортом Будапешта имени Ференца Листа о переносе штаб-квартиры к лету 2012 года в три офисных здания между терминалами 1 и 2 в аэропорту, однако эти планы были отменены в связи с прекращением деятельности авиакомпании.

Владение

Авиакомпания была приватизирована в 1990-х годах. В декабре 1993 года компания ÁPV Plc. продала 40 316 акций серии "А" сотрудникам авиакомпании. В 1998 году компании ÁPV Plc. принадлежало 64,089% компании (4 929 954 акции), Alitalia Linee Aeree Italiane – 30% (2 307 693 акции), Simest – 5% (384 615 акций), частным лицам – 0,333% (25 577 акций), а несколько местных органов власти – остальная часть компании. Местными органами власти, владевшими долями в Malév, были Агард, Балатонлеле, Будапешт, Дебрецен, 5-й округ Будапешта и 18-й округ Будапешта. В 2007 году российские братья Александр и Борис Абрамовичи приобрели 49% акций AirBridge Zrt. в рамках программы приватизации венгерского правительства. После банкротства альянса братьев Абрамовичей AiRUnion в 2009 году, Внешэкономбанк принял на себя долю Абрамовича. Правительство Венгрии ренационализировало авиакомпанию 26 февраля 2010 года после смены собственника и финансовых трудностей Malév. Правительство владело 95% авиакомпании, а AirBridge Zrt. – 5%. AirBridge Zrt. на 51% принадлежала Кальману Кишу и Магдолне Кёльте, двум венгерским гражданам (вероятно, номинальным владельцам), а 49% – Борису Абрамовичу. До 26 февраля 2010 года AirBridge Zrt. владела 99,95% Malév, а миноритарные акционеры – 0,05%.

Места назначения

MALÉV Hungarian Airlines предлагала регулярные рейсы примерно в пятьдесят направлений в Европе и на Ближнем Востоке; также выполнялись чартерные рейсы. Рейсы в Африку, Восточную Азию и Северную Америку были прекращены. Рейсы по маршрутам Будапешт – Торонто и Будапешт – Нью-Йорк JFK были приостановлены в середине ноября 2007 года. Затем, 23 июля 2008 года, MALÉV объявила об отмене рейсов в Нью-Йорк и Торонто, которые осуществлялись с начала 1990-х годов.

Инциденты и несчастные случаи

23 декабря 1954 года самолет MALÉV Lisunov Li 2P (HA LIF) совершил вынужденную посадку вблизи Полна́, Чехословакия (ныне Чешская Республика) из-за обледенения; при посадке не убралась левая стойка шасси; все 33 человека на борту выжили (один получил ранения), но самолет был признан не подлежащим восстановлению. В тот же день другой самолет Malév Li 2P (HA LII) совершил посадку на брюхо вблизи Братронова, Чехословакия (ныне Чешская Республика) из-за обледенения; все 19 человек на борту выжили, но самолет также был признан не подлежащим восстановлению. 13 июля 1956 года рейс 622 MALÉV, Lisunov Li 2T (HA LIG) был захвачен семью людьми, требовавшими перелет в Западную Германию; самолет благополучно приземлился на авиабазе Ингольштадт без жертв среди 20 пассажиров и членов экипажа. 13 октября 1956 года самолет MALÉV Lisunov Li 2P (HA LID) был захвачен вскоре после взлета из аэропорта Сзомбатели четырьмя вооруженными людьми, требовавшими перелет на Запад; из 19 человек на борту один погиб и двое получили ранения. 6 августа 1961 года самолет MALÉV Douglas TS 62 (HA TSA) разбился в жилом районе Будапешта во время ознакомительного полета из-за халатности экипажа и потери управления, погибли все 27 человек на борту и еще трое на земле. 23 ноября 1962 года рейс 355 авиакомпании MALÉV Airlines, Ил-18В (HA MOD), разбился в аэропорту Ле-Бурже, предположительно из-за сваливания; все 21 человек на борту погибли. 17 февраля 1964 года самолет MALÉV VEB 14P HA MAH сгорел в результате пожара в ангаре аэропорта Ферехедь. 19 ноября 1969 года самолет MALÉV Tupolev Tu 134 (HA LBA) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Ататюрка, повредив шасси и ранив штурмана (в носовой части); других жертв не было, но самолет был признан не подлежащим восстановлению. 28 августа 1971 года рейс 731 авиакомпании MALÉV Airlines, Ил-18В (HA MOC), потерпел крушение в море при заходе на посадку в аэропорт Копенгагена, погибли 32 человека; 2 выжили. Дезё Сендёрджи, который был пилотом Ил-18В во время катастрофы и также лучшим венгерским асом Второй мировой войны, был среди погибших. 16 сентября 1971 года рейс 110 авиакомпании MALÉV, выполнявшийся самолетом Ту-134 HA LBD, потерпел крушение вблизи международного аэропорта Борисполь в Киеве в плохих погодных условиях после двух неудачных попыток захода на посадку, после того как отказ генератора вынудил экипаж перейти на аккумуляторное питание; все 49 человек на борту погибли. 15 января 1975 года рейс MALÉV 801, выполнявшийся самолетом Ил-18В HA MOH, совершал перелет из Восточного Берлина в Будапешт, когда потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Ферехедь из-за погодных условий, плохой видимости, недостаточной координации действий экипажа (CRM) и возможной пространственной дезориентации, погибли девять членов экипажа. 30 сентября 1975 года самолет Ту-154 MALÉV потерпел крушение у ливанского побережья на маршруте Будапешт – Бейрут. См. рейс 240 MALÉV. 21 сентября 1977 года рейс 203 авиакомпании MALÉV Airlines, Ту-134 (HA LBC), следовавший из Стамбула в Будапешт с промежуточной посадкой в Бухаресте, при заходе на посадку коснулся земли, предположительно из-за полета на пониженной тяге, незамеченного экипажем. Из 53 человек на борту погибли 29. 29 марта 1989 года двое подростков из Чехословакии, вооруженные гранатами и дробовиками, захватили рейс 640 в аэропорту Прага Рузине и перегнали Ту-154Б с 15 заложниками в аэропорт Франкфурта, где сдались. 4 июля 2000 года рейс 262 MALÉV, чартерный рейс MALÉV Tu 154 HA LCR, совершил посадку на брюхо в аэропорту Салоники, Греция. Экипаж не смог успешно выпустить шасси, и самолет скользил по взлетно-посадочной полосе. Самолету удалось снова подняться в воздух, когда пилоты дали полную тягу. Он кружил, пока экипажу не удалось выпустить шасси и благополучно приземлиться. Пострадавших не было, но самолет был признан не подлежащим восстановлению и теперь используется для обучения пожарных. 13 февраля 2009 года рейс MALÉV 440 из Будапешта совершил аварийную посадку в аэропорту назначения Скопье, Северная Македония. В 16:05 пилот сообщил об отказе правого двигателя Bombardier Dash 8 Q400 на этапе захода на посадку. Пилот благополучно посадил самолет, и 64 пассажира не пострадали. Генеральный директор аэропорта Скопье подтвердил инцидент. 25 июня 2011 года рейс 906 авиакомпании MALÉV Airlines, выполнявшийся самолетом Boeing 737 800 HA LOC, следовавшим из Будапешта в международный аэропорт Ираклиона, получил повреждение хвостовой части при посадке. Никто из 180 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадал, но самолет получил серьезные повреждения. Инцидент был впоследствии приписан ошибке пилота.

23 December 1954 A MALÉV Lisunov Li 2P (HA LIF) force landed near Polná, Czechoslovakia (now Czech Republic) due to icing; while landing, the left landing gear collapsed; all 33 on board survived (one person was injured), but the aircraft was written off. On the same day another Malév Li 2P (HA LII) belly landed near Bratroňov, Czechoslovakia (now Czech Republic) due to icing; all 19 on board survived, but the aircraft was also written off. 13 July 1956 MALÉV Flight 622, a Lisunov Li 2T (HA LIG) was hijacked by seven people who demanded to be taken to West Germany; the aircraft landed safely at Ingolstadt Air Base with no casualties to the 20 passengers and crew on board. 13 October 1956 MALÉV Lisunov Li 2P (HA LID) was hijacked shortly after takeoff from Szombathely Airport by four armed men who wanted to be flown to the West; of the 19 on board, one died and two were injured. 6 August 1961 MALÉV Douglas TS 62 (HA TSA) crashed in a residential area in Budapest while on a sightseeing flight due to crew negligence and loss of control, killing all 27 on board and another three on the ground. 23 November 1962 MALÉV Airlines Flight 355, an Ilyushin Il 18V (HA MOD), crashed at Le Bourget Airport, probably as the result of a stall; all 21 on board died. 17 February 1964 MALÉV VEB 14P HA MAH was burnt out in a hangar fire at Ferihegy Airport. 19 November 1969 MALÉV Tupolev Tu 134 (HA LBA), overran the runway on landing at Atatürk Airport, collapsing the landing gear and injuring the navigator (in the nose); there were no other casualties, but the aircraft was written off. 28 August 1971 MALÉV Airlines Flight 731, an Ilyushin Il 18V (HA MOC), crashed into the sea on approach to Copenhagen Airport, killing 32; 2 survived. Dezső Szentgyörgyi, who was piloting the Il 18V at the time of the crash and also the top scoring Hungarian ace of World War II, was among those who were killed. 16 September 1971MALÉV Airlines Flight 110, operated by Tupolev Tu 134 HA LBD, crashed near Boryspil International Airport, Kiev in bad weather, following two missed approaches, after a generator failure caused the crew to switch to batteries; all 49 on board died. 15 January 1975 MALÉV Flight 801 operated by Ilyushin Il 18V HA MOH, was being ferried from East Berlin to Budapest when it crashed on approach to Ferihegy Airport due to weather, poor visibility, poor CRM and possible spatial disorientation, killing the nine crew. 30 September 1975 MALÉV Tupolev Tu 154 aircraft on the Budapest to Beirut route crashed near the Lebanese shoreline. See Malév Flight 240. 21 September 1977 MALÉV Airlines Flight 203, a Tupolev Tu 134 (HA LBC), flying from Istanbul to Budapest with an intermediate stop at Bucharest struck level ground on approach, probably as a result of flying at reduced power, unnoticed by the crew. Of the 53 on board, 29 died. 29 March 1989 Two teenagers from Czechoslovakia armed with grenades and shotguns hijacked Flight 640 at Prague Ruzyně Airport, and flew the Tupolev Tu 154B with 15 hostages to Frankfurt Airport before surrendering. 4 July 2000 MALÉV Flight 262, a chartered MALÉV Tu 154 HA LCR, landed on its belly at Thessaloniki Airport in Greece. The crew had not successfully lowered the landing gear and the aircraft skidded on the runway. The aircraft was able to become airborne again as the pilots applied full throttle. It circled until the crew managed to lower the landing gear and landed safely. There were no injuries, but the aircraft was written off, and is now used for fire training. 13 February 2009 MALÉV Flight 440 from Budapest made an emergency landing at its destination Skopje Airport in North Macedonia. At 16:05 the pilot reported right engine failure of the Bombardier Dash 8 Q400 whilst on final approach. The pilot safely landed the airplane and there were no injuries to the 64 passengers. The General Manager of Skopje Airport confirmed the incident. 25 June 2011MALÉV Airlines Flight 906, operated by Boeing 737 800 HA LOC, from Budapest to Heraklion International Airport, suffered a tail strike during landing. None of the 180 passengers and 7 crew were hurt but the aircraft was seriously damaged. The incident was later attributed to pilot error.