1988 ж. Гавайидегі Aloha Airlines рейсінің апатты жағдайы. Ұшақтағы металл шаршауынан декомпрессия болды, бірақ ұшақ қауіпсіз қонды. 1 адам қаза болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1988 жылы Гавайиде болған авиациялық оқиға
1988 Hawaii aviation incident
Aloha Airlines рейсі 243 (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) – Гавайидегі Хило мен Гонолулу арасындағы жоспарланған Aloha Airlines рейсі. 1988 жылдың 28 сәуірінде рейс жасап тұрған Boeing 737-297 ұшағы, нашар техникалық қызмет көрсету және металлдың шаршауы салдарынан фюзеляждың бөлігінің бұзылуынан пайда болған ұшу кезіндегі жарылыс декомпрессиясынан (қысымның кенеттен төмендеуінен) ауыр зақымдар алды. Ұшақ Мауи аралындағы Кахулуи әуежайына қауіпсіз қонды. Тек бір адам, бортсерік Кларабел "С. Б." Лансинг қана қаза тапты, ол ұшақтан сыртқа шығып кетті. Тағы 65 жолаушы мен экипаж мүшесі жарақат алды. Декомпрессия салдарынан келтірілген айтарлықтай зиян, бір кабина экипажының мүшесінің қаза болуы және ұшақтың қауіпсіз қонуы оқиғаны авиация тарихындағы маңызды оқиға ретінде бекітті, бұл авиациялық қауіпсіздік саясаты мен процедураларына елеулі әсер етті.
Aloha Airlines Flight 243 (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) was a scheduled Aloha Airlines flight between Hilo and Honolulu in Hawaii. On April 28, 1988, a Boeing 737 297 serving the flight suffered extensive damage after an explosive decompression in flight, caused by part of the fuselage breaking due to poor maintenance and metal fatigue. The plane was able to land safely at Kahului Airport on Maui. The one fatality, flight attendant Clarabelle "C. B." Lansing, was ejected from the airplane. Another 65 passengers and crew were injured. The substantial damage inflicted by the decompression, the loss of one cabin crew member, and the safe landing of the aircraft established the incident as a significant event in the history of aviation, with far reaching effects on aviation safety policies and procedures.
Ұшақ пен экипаж
Бұл Boeing 737 200 ұшағы болды және Рентон құрастыру зауытында салынған 152-ші Boeing 737 ұшағы еді. Ол 1969 жылы салынды және жаңа ұшақ ретінде Aloha Airlines компаниясына тапсырылды. Aloha Airlines-ке жеткізілген кезде, ол Каланиопуу королі деп аталды, кейіннен Air California/AirCal компаниясына жалға берілгенге дейін. Одан кейін аты N728AL деп өзгертілді. N73711 қайтадан Aloha Airlines компаниясына келгенде, Лилиуокаланиден кейін екінші атын – Лилиуокалани патшайымы деп алды. Апатқа дейін ұшақ 35 496 сағат ұшқан, бірақ қысқа қашықтықтағы рейстерде пайдаланылуының арқасында 90 000-ға жуық ұшу циклына (қону мен көтерілу) ие болды. Рейстің капитаны 44 жастағы Роберт Шорнштеймер болды, ол 8 500 сағат ұшқан тәжірибелі ұшқыш, оның 6 700 сағаты Boeing 737 ұшақтарында. Сонымен қатар, ол 737 ұшағын ұшқызуда да тәжірибелі болды, жалпы 8 000 сағаттың 3 500 сағатын осы модельде өткізген. Шамамен 5 метрлік (18 фут) ұзындығы бар. Оқиға кезінде бірінші офицер Томпкинс басқарды, ал капитан Шорнштеймер басқаруды өз қолына алып, дереу төтенше жағдайға байланысты төмендеуді орындады. 65 адам жарақат алды, оның сегізіне ауыр жарақаттар келді. Сол кезде Мауиде мұндай төтенше жағдайға дайындалу жоспары болған жоқ. Жарақат алғандар Akamai Tours компаниясына тиесілі микроавтобустармен ауруханаға жеткізілді, оларды кеңсе қызметкерлері мен механиктер жүргізді, себебі аралда бар болғаны екі жедел жәрдем машинасы болды. Әуе қозғалысын бақылау Akamai компаниясына хабарласып, әуежайға (олардың базасынан 5 км қашықтықта) жарақат алғандарды тасымалдау үшін 15 жолаушы микроавтобусынан мүмкіндігінше көбін жіберуді сұрады. Akamai компаниясының екі жүргізушісі бұрынғы жедел жәрдем қызметкерлері болды және ұшу-қону жолағында алғашқы көмек көрсету бекетін құрды. АҚШ Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесінің (NTSB) жүргізген тергеуі апаттың металлдың шаршауының нәтисене, жарықтардың коррозиясынан туындағанын көрсетті. Ұшақ 19 жаста болды және жағалау аймағында, тұз бен ылғалға ұшырап жұмыс істеді. Сұхбат кезінде жолаушы Гейл Ямамото тергеушілерге ұшаққа отырғанда фюзеляжда жарық байқағанын, бірақ ешкімге хабарламағанын айтты.
The aircraft involved was a Boeing 737 200 and was the 152nd Boeing 737 airframe built at the Renton assembly plant. It was built in 1969 and delivered to Aloha Airlines as a new aircraft. Its registration was When delivered to Aloha, it was named King Kalaniopuu, after Kalaniʻōpuʻu, until it was leased to Air California/AirCal, after which the name was reassigned to N728AL. When N73711 returned to Aloha, it received its second name, Queen Liliuokalani after Liliʻuokalani. While the airframe had accumulated 35,496 flight hours prior to the accident, those hours included nearly 90,000 flight cycles (takeoffs and landings), owing to its use on short flights. The captain of the flight was 44 year old Robert Schornstheimer, an experienced pilot with 8,500 flight hours, 6,700 of which were in Boeing 737s. who also had significant experience flying the 737, having logged 3,500 of her total 8,000 flight hours in that particular Boeing model. a length of about 18 feet (5 m). First Officer Tompkins was the pilot flying at the time of the incident; Captain Schornstheimer took over controls and performed an immediate emergency descent. Sixty five people were reported injured, eight of them with serious injuries. At the time, Maui had no plan in place for an emergency of this type. The injured were taken to the hospital in tour vans belonging to Akamai Tours, driven by office personnel and mechanics, as the island only had two ambulances. Air traffic control radioed Akamai and requested as many of their 15 passenger vans as they could spare to go to the airport (which was 3 mile (5 km) from their base) to transport the injured. Two of the Akamai drivers were former paramedics and established a triage on the runway. Investigation by the U. S. National Transportation Safety Board (NTSB) concluded that the accident was caused by metal fatigue exacerbated by crevice corrosion. The aircraft was 19 years old and operated in a coastal environment, with exposure to salt and humidity. During an interview, passenger Gayle Yamamoto told investigators that she had noticed a crack in the fuselage upon boarding, but did not notify anyone.
Құрылыс
Ұшақ 152-ші желіде құрастырылған. 291-ші желіден кейін құрастырылған барлық 737 ұшақтарының фюзеляжының жамбас тігісінде қосымша сыртқы қабат терісі немесе нығайту табағы болған. Ақаудың себебі – фюзеляждың жамбас тігісінің жоғарғы қатар тіректері мен жыртылған белдеуінің бөлінуіне байланысты, пернеу тесіктеріне жақын теріде көп орынды шаршаудан пайда болған жарықтар, бұл фюзеляждың қауіпсіздік қасиеттерін жойды. Соңында, шаршау жарықтары пернеу тесіктерінің дөңгелектелген жиегімен байланысты өткір жиектен бастау алды; өткір жиек пернелер арқылы берілетін кернеулерді шоғырландырды, себебі жамбас тігісі бөлініп кеткен. (АҚШ-та «Авиациялық төтенше жағдайлар мен апаттар», Ұлыбританияда және әлемнің басқа елдерінде «Авиациялық апатты тергеу» деп аталады). Бұл рейс Mayday маусымының алтыншы (2007) «Ripped Apart» деп аталатын «Апат ғылымы» арнайы бағдарламасына да кірді. 243-ші рейс туралы оқиға 1990 жылы түсірілген «Miracle Landing» атты телефильмнің сюжеті болды. 1995 жылы Гонолулу халықаралық әуежайында Лансингтің құрметіне ескерткіш бақ ашылды. Бұл оқиға «Why Planes Crash» телешоуының 1-ші маусымының 2-ші эпизодында, «Breaking Point» атты бөлімде көрсетілді. The Vampire Weekend тобының «Only God Was Above Us» альбомы оқиға туралы New York Daily News газетінде жарияланған мақаланың атымен аталған.
The incident aircraft was line number 152. All 737s constructed after line number 291 included an additional outer layer of skin or doubler sheet at the lap joint of the fuselage. the failure mechanism was a result of multiple site fatigue cracking of the skin adjacent to rivet holes along the lap joint upper rivet row and tear strap disbond, which negated the fail safe characteristics of the fuselage. Finally, the fatigue cracking initiated from the knife edge associated with the countersunk lap joint rivet holes; the knife edge concentrated stresses that were transferred through the rivets because of lap joint disbonding. (called Air Emergency and Air Disasters in the U. S. and Air Crash Investigation in the UK and elsewhere around the world). The flight was also included in Mayday season six (2007) Science of Disaster special titled "Ripped Apart". The story of Flight 243 was the subject of the 1990 made for television movie called Miracle Landing. A memorial garden was opened in 1995 to honor Lansing at Honolulu International Airport. It is featured in season 1, episode 2, of the TV show Why Planes Crash, in an episode called "Breaking Point". The Vampire Weekend album Only God Was Above Us is named after a New York Daily News article about the incident.