Разгерметизация Boeing 737 над Гавайями в 1988 году
Aloha Airlines Flight 243
Крушение Aloha Airlines в 1988: аварийная посадка Boeing 737 из-за разрушения фюзеляжа. Причина – плохая техническая поддержка и усталость металла. Гавайи.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1988 Гавайский авиационный инцидент
1988 Hawaii aviation incident
Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) был запланированным рейсом между Хило и Гонолулу на Гавайях. 28 апреля 1988 года Boeing 737-297, выполнявший этот рейс, получил обширные повреждения после внезапной разгерметизации в полете, вызванной разрушением части фюзеляжа из-за недостаточного технического обслуживания и усталости металла. Самолету удалось совершить безопасную посадку в аэропорту Кахулуи на острове Мауи. Единственной погибшей стала бортпроводница Кларабель "С. Б." Лэнсинг, которая была выброшена из самолета. Еще 65 пассажиров и членов экипажа получили ранения. Значительный ущерб, причиненный разгерметизацией, гибель одного члена экипажа и успешная посадка самолета сделали этот инцидент важным событием в истории авиации, оказавшим далеко идущее влияние на политику и процедуры обеспечения авиационной безопасности.
Aloha Airlines Flight 243 (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) was a scheduled Aloha Airlines flight between Hilo and Honolulu in Hawaii. On April 28, 1988, a Boeing 737 297 serving the flight suffered extensive damage after an explosive decompression in flight, caused by part of the fuselage breaking due to poor maintenance and metal fatigue. The plane was able to land safely at Kahului Airport on Maui. The one fatality, flight attendant Clarabelle "C. B." Lansing, was ejected from the airplane. Another 65 passengers and crew were injured. The substantial damage inflicted by the decompression, the loss of one cabin crew member, and the safe landing of the aircraft established the incident as a significant event in the history of aviation, with far reaching effects on aviation safety policies and procedures.
Самолет и экипаж
Самолет, участвовавший в инциденте, был Boeing 737-200 и являлся 152-м по счету фюзеляжем Boeing 737, собранным на сборочном заводе в Рентоне. Он был построен в 1969 году и поставлен авиакомпании Aloha Airlines как новый самолет. При поставке в Aloha он был назван Королем Каланиопуу в честь Каланиопуу, пока не был передан в лизинг компании Air California/AirCal, после чего имя было переименовано в N728AL. Когда N73711 вернулся в Aloha, он получил второе имя – Королева Лилиуокалани в честь Лилиуокалани. Хотя до аварии фюзеляж накопил 35 496 часов налета, эти часы включали почти 90 000 циклов полета (взлеты и посадки) из-за эксплуатации на коротких маршрутах. Капитаном рейса был 44-летний Роберт Шорнстхаймер, опытный пилот с 8500 часами налета, 6700 из которых пришлись на Boeing 737. Второй пилот также имела значительный опыт полетов на 737, налетав 3500 из своих 8000 часов на этой конкретной модели Boeing. Длина трещины составляла около 5 метров. Второй пилот Томпкинс вел самолет во время инцидента; капитан Шорнстхаймер взял управление на себя и немедленно начал аварийное снижение. По данным отчетов, 65 человек получили ранения, восемь из них – тяжелые. В то время на Мауи не было плана действий для чрезвычайной ситуации такого типа. Пострадавшие были доставлены в больницу на туристических фургонах, принадлежащих Akamai Tours, за рулем которых находились сотрудники офиса и механики, поскольку на острове было всего две машины скорой помощи. Диспетчерская служба связалась с Akamai и запросила как можно больше из 15 пассажирских фургонов, чтобы те отправились в аэропорт (находящийся в 5 км от их базы) для транспортировки раненых. Двое водителей Akamai были бывшими парамедиками и организовали сортировку пострадавших прямо на взлетно-посадочной полосе. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) пришло к выводу, что причиной аварии стала усталость металла, усугубленная коррозией в труднодоступных местах. Самолету было 19 лет, и он эксплуатировался в прибрежной зоне, подвергаясь воздействию соли и влажности. Во время допроса пассажирка Гейл Ямамото сообщила следователям, что заметила трещину в фюзеляже при посадке, но не сообщила об этом никому.
The aircraft involved was a Boeing 737 200 and was the 152nd Boeing 737 airframe built at the Renton assembly plant. It was built in 1969 and delivered to Aloha Airlines as a new aircraft. Its registration was When delivered to Aloha, it was named King Kalaniopuu, after Kalaniʻōpuʻu, until it was leased to Air California/AirCal, after which the name was reassigned to N728AL. When N73711 returned to Aloha, it received its second name, Queen Liliuokalani after Liliʻuokalani. While the airframe had accumulated 35,496 flight hours prior to the accident, those hours included nearly 90,000 flight cycles (takeoffs and landings), owing to its use on short flights. The captain of the flight was 44 year old Robert Schornstheimer, an experienced pilot with 8,500 flight hours, 6,700 of which were in Boeing 737s. who also had significant experience flying the 737, having logged 3,500 of her total 8,000 flight hours in that particular Boeing model. a length of about 18 feet (5 m). First Officer Tompkins was the pilot flying at the time of the incident; Captain Schornstheimer took over controls and performed an immediate emergency descent. Sixty five people were reported injured, eight of them with serious injuries. At the time, Maui had no plan in place for an emergency of this type. The injured were taken to the hospital in tour vans belonging to Akamai Tours, driven by office personnel and mechanics, as the island only had two ambulances. Air traffic control radioed Akamai and requested as many of their 15 passenger vans as they could spare to go to the airport (which was 3 mile (5 km) from their base) to transport the injured. Two of the Akamai drivers were former paramedics and established a triage on the runway. Investigation by the U. S. National Transportation Safety Board (NTSB) concluded that the accident was caused by metal fatigue exacerbated by crevice corrosion. The aircraft was 19 years old and operated in a coastal environment, with exposure to salt and humidity. During an interview, passenger Gayle Yamamoto told investigators that she had noticed a crack in the fuselage upon boarding, but did not notify anyone.
Строительство
Самолет, на котором произошел инцидент, имел серийный номер 152. Все самолеты 737, построенные после серийного номера 291, включали дополнительный внешний слой обшивки или накладку в месте соединения половин фюзеляжа. Механизм разрушения был вызван множественными усталостными трещинами обшивки вблизи отверстий под заклепки вдоль верхнего ряда заклепок в месте соединения половин фюзеляжа и отслоением демпферной ленты, что нивелировало отказоустойчивые характеристики фюзеляжа. Изначально усталостные трещины возникали от острого края, связанного с зенкованными отверстиями под заклепки в месте соединения половин фюзеляжа; этот край концентрировал напряжения, передаваемые через заклепки из-за отслоения соединения. (Известен как "Чрезвычайные ситуации в воздухе и авиакатастрофы" в США и "Расследование авиакатастроф" в Великобритании и других странах мира). Этот рейс также был показан в шестом сезоне (2007) программы Mayday в специальном выпуске "Наука о катастрофах" под названием "Разорванные на части". История рейса 243 легла в основу телевизионного фильма 1990 года "Чудо посадки". В 1995 году в Международном аэропорту Гонолулу был открыт мемориальный сад в память о Лансинге. Он представлен в первом сезоне, втором эпизоде телешоу "Почему падают самолеты" под названием "Предел прочности". Альбом Vampire Weekend "Only God Was Above Us" назван в честь статьи о происшествии в New York Daily News.
The incident aircraft was line number 152. All 737s constructed after line number 291 included an additional outer layer of skin or doubler sheet at the lap joint of the fuselage. the failure mechanism was a result of multiple site fatigue cracking of the skin adjacent to rivet holes along the lap joint upper rivet row and tear strap disbond, which negated the fail safe characteristics of the fuselage. Finally, the fatigue cracking initiated from the knife edge associated with the countersunk lap joint rivet holes; the knife edge concentrated stresses that were transferred through the rivets because of lap joint disbonding. (called Air Emergency and Air Disasters in the U. S. and Air Crash Investigation in the UK and elsewhere around the world). The flight was also included in Mayday season six (2007) Science of Disaster special titled "Ripped Apart". The story of Flight 243 was the subject of the 1990 made for television movie called Miracle Landing. A memorial garden was opened in 1995 to honor Lansing at Honolulu International Airport. It is featured in season 1, episode 2, of the TV show Why Planes Crash, in an episode called "Breaking Point". The Vampire Weekend album Only God Was Above Us is named after a New York Daily News article about the incident.