Александр Грэм Белл құрған 1907-1909 жылғы Әуе эксперименттер қауымдастығы ұшақтарды зерттеумен айналысты. Қанат ұштары мен үш дөңгелекті шасси ойлап табылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1907–1909 жылдардағы ұшақтарды зерттеу тобы
1907–1909 aircraft research group
Аэрологиялық эксперименттер қауымдастығы (AEA) – доктор Александр Грэм Белл басшылығымен 1907 жылдың 30 қыркүйегінде құрылған канадалық-американдық авиациялық зерттеу тобы. AEA мүшелерінің әрқайсысы кем дегенде бір ұшақтың бас конструкторы болған, және қауымдастық қысқа мерзім ішінде бірнеше түрлі ұшақтар жасады. Топ маңызды техникалық жаңалықтарды ұсынды, оның ішінде қанат ұшындағы элеронды басқару жүйесі және үш дөңгелекті қондырғыш шасси. Беллдің сөзіне сүйенсек, AEA – «пайда табу емес, өнерді сүю және бір-бірімізге көмектесу үшін бірігіп жұмыс істейтін ғылыми қауымдастық». Қауымдастықтың коммерциялық сәлті болмаса да, оның мүшесі Гленн Кертисс кейіннен «Кертисс Ұшақ және Мотор Компаниясы» болып дамыған коммерциялық кәсіпорын құрды. AEA 1909 жылдың 31 наурызында таратылды.
The Aerial Experiment Association (AEA) was a Canadian American aeronautical research group formed on 30 September 1907, under the leadership of Dr. Alexander Graham Bell. The AEA produced several different aircraft in quick succession, with each member acting as principal designer for at least one. The group introduced key technical innovations, notably wingtip ailerons and the tricycle landing gear. According to Bell, the AEA was a "co operative scientific association, not for gain but for the love of the art and doing what we can to help one another." Although the association had no significant commercial impact, one of its members, Glenn Curtiss, later established a commercial venture that would ultimately become the Curtiss Aeroplane and Motor Company. The AEA was disbanded on 31 March 1909.
Шығу тегі
AEA Джон Александр Дуглас МакКарди мен оның досы Фредерик В. "Кейси" Болдуин Торонто университетінің инженерлік факультетін бітіргеннен кейін, жазды Новая Шотландияның Бадек қаласында өткізуге шешім қабылдағанда құрылды. МакКарди сол жерде өскен, ал оның әкесі Беллдің жеке хатшысы болған. Ол Белл отбасымен жақын қарым-қатынаста өскен және олардың үйінде құрметпен қабылданған. Бір күні үш адам Беллмен бірге авиация мәселелерін талқылап отырғанда, Александрдың әйелі Мейбл Белл олардың ортақ идеяларын іске асыру үшін ресми зерттеу тобын құруды ұсынды. Ол жеке бай болғандықтан, қауымдастықты қаржыландыру үшін 35 000 АҚШ доллары (сомасы белгіленбеген) көлемінде қаржы бөлді, ал мүлікті сатудан түскен 20 000 доллар дереу қолжетімді болды. Америкалық мотоцикл дизайнері және өндірушісі, сонымен қатар бензинді қозғалтқыштардың сарапшысы Куртисс қауымдастыққа мүше ретінде қабылданып, оның әріптесі Аугуст Пост Американың Аэро клубынан өкіл ретінде көмектесті. Куртисс Райт ағайындармен авиациялық инженерия мәселелерін талқылап, 50 ат күші бар қозғалтқышты пайдалануды ұсынды. Уилбур олардың өзі жасаған қозғалтқыштарының қуаты жеткілікті екенін айтып, ұсыныстан бас тартты, бірақ AEA ұшудағы күрделі бәсекелес болуы мүмкін екенін білмеді. Белл АҚШ президенті Теодор Рузвельтке, көмектесуге ниет білдірген жас офицер, АҚШ армиясының лейтенанты Томас Селфриджді Бадекке ресми түрде жіберуді сұрады. Селфридж 1907 жылдың 3 тамызында, құрылғаннан кейін екі күн өткен соң, АҚШ Сигналдық корпусының Аэронавтикалық бөліміне тағайындалып, Ново-Шотландияға жіберілді. Бір жылдан кейін, 1908 жылдың 17 қыркүйегінде, АҚШ армиясы үшін демонстрациялық ұшу кезінде Орвилл Райтпен бірге жолаушы ретінде отырғанда, ол әуе апатында қаза тапқан алғашқы адам болды.
The AEA came into being when John Alexander Douglas McCurdy and his friend Frederick W. "Casey" Baldwin, two recent engineering graduates of the University of Toronto, decided to spend the summer in Baddeck, Nova Scotia. McCurdy had grown up there, and his father was the personal secretary of Bell. He had grown up close to the Bell family and was well received in their home. One day, as the three sat with Bell discussing the problems of aviation, Mabel Bell, Alexander's wife, suggested they create a formal research group to exploit their collective ideas. Being independently wealthy, she provided a total of US$35,000 (equivalent to $ in ) to finance the Association, with $20,000 made available immediately by the sale of property. Curtiss, the American motorcycle designer and manufacturer and a recognized expert on gasoline engines, was recruited as a member of the association, and his associate Augustus Post assisted as representative from the Aero Club of America. Curtiss had visited the Wright brothers to discuss aeronautical engineering and offered them use of a 50 hp engine. Wilbur cordially declined, saying that a motor of their own development met their power needs, unaware that the AEA was about to become a serious competitor in powered flight. Bell wrote to U. S. President Theodore Roosevelt to have an interested young officer who had volunteered his help, U. S. Army Lieutenant Thomas Selfridge, officially detailed to Baddeck. Selfridge was assigned to the Aeronautical Division, U. S. Signal Corps on 3 August 1907, two days after its formation, and was sent to Nova Scotia. A year later, on 17 September 1908, while riding as a passenger with Orville Wright on a demonstration flight for the U. S. Army, he became the first person killed in an aircraft accident.
Алғашқы тәжірибелер
1898 жылы Белл адамды көтеруге арналған тетраэдрлі желкендермен және қосымша тетраэдрлі желкендерден құралған қанаттармен тәжірибе жасады, олар бордо түсті жібекпен жабылған. Тетраэдрлі қанаттар Cygnet I, II және III деп аталды және 1907-1912 жылдар аралығында пилотсыз және пилотты (Cygnet I Selfridge-ты алып келе жатып апатқа ұшырады) режимдерде ұшырылды. Беллдің кейбір желкендері Александр Грэм Белл ұлттық тарихи ескерткішінде көрсетілген.
In 1898, Bell experimented with man lifting tetrahedral kites and wings constructed of multiple compound tetrahedral kites covered in maroon silk. The tetrahedral wings were named Cygnet I, II and III, and were flown both uncrewed and crewed (Cygnet I crashed during a flight carrying Selfridge) in the period from 1907 to 1912. Some of Bell's kites are on display at the Alexander Graham Bell National Historic Site.
Кейінгі АЭА жобалары
АЭА-ның жұмысы әуеден ауыр машиналарға қарай дамыды, олар желкендер туралы білімдерін жолтайыншақтарға (gliders) қолданды. АЭА-ның ынтымақтастығы көпшілік алдында айқын табысқа жеткізді. Кейси Болдуин 1908 жылғы 12 наурызда «Ред Уинг» ұшағымен алғашқы канадалық және алғашқы британдық ұшқыш атанды. Оның ізбасары, 1908 жылы жасалған «Ақ қанаты» (White Wing), Беллдің элерондық құрылғылары бар алғашқы ұшақ болды. Келесі жоба, 1908 жылы жасалған және Куртисс басқарған «Маусым шыбығы» (June Bug), Солтүстік Америкада алғашқы ресми бір шақырымдық ұшуды жасап, «Ғылыми Америкалық» трофейін жеңіп алды, бірақ Райттар бұл жетістікке 1904 жылы қол жеткізген еді. Олардың төртінші ұшақ машинасы, 1908 жылы салынған «Silver Dart», 1909 жылғы 23 ақпанда Канадада алғашқы бақыланатын қуатты ұшуды жасады. МакКарди, оның бір дизайнерлерінің бірі, «Silver Dart» ұшағын Бэддекке жақын орналасқан Бра д’Ор көлінің мұзынан ұшырды. 1909 жылғы 10 наурызда МакКарди «Silver Dart» ұшағымен дөңгелек жолмен 1905 жылы Райттардан бұрын қол жеткізген 100 км-ден астам қашықтықты ұшып, рекорд орнатты. Ассоциация 2 тамызда «Silver Dart» ұшағымен Канадада алғашқы жолаушылар рейсін жүзеге асырды. 1908 жылы Хэммондспорт, Нью-Йорк қаласында Куртисс жүргізген гидросамолеттерде пионерлік тәжірибелер де жүргізілді. 1910 жылғы наурыз айында Францияда Анри Фабр тарихтағы алғашқы моторлы гидросамолет, «Фабр Гидравион» ұшағын сәтті ұшырды.
The AEA's work progressed to heavier than air machines, applying their knowledge of kites to gliders. The AEA collaboration led to very public success. Casey Baldwin became the first Canadian and first British subject pilot on 12 March 1908 flight of Red Wing. Its successor, White Wing, also of 1908, was the first airplane to have Bell's ailerons. The following design, the June Bug, also of 1908 and piloted by Curtiss, won the Scientific American Trophy by making the first official one kilometer flight in North America, although the Wrights had already accomplished this in 1904. Their fourth flying machine, the Silver Dart, also constructed in 1908, made the first controlled powered flight in Canada on 23 February 1909 when it was flown off the ice of Bras d'Or Lake near Baddeck by McCurdy, who had been one of its designers. On 10 March 1909, McCurdy set a record when he flew the Silver Dart on a circular course over a distance of more than , a feat that the Wrights had already accomplished in 1905. The Association made the first passenger flight in Canada on 2 August, also in the Silver Dart. Much development also took place in Hammondsport, New York, where in 1908 pioneering experimentation was done on seaplane carried out by Curtiss. In France Henri Fabre successfully flew the first powered seaplane in history, the Fabre Hydravion, in March 1910.
Ұйымның таратылуы
Белл ұйымы белгілі бір мерзімге құрылды, ол барлық мүшелерінің бірлескен келісімімен 1909 жылдың 31 наурызына дейін ұзартылды, сондай-ақ миссис Белл қосымша 10 000 доллар қаржы жұмсады. 1908 жылдың қыркүйегінде лейтенант Селфридж қайтыс болғаннан кейін МакКарди ұйымның хатшысы болды, ал Беллдің туысы Чарльз Дж. Белл Ассоциацияның заңды қорғаншысы аталды. 1909 жылдың наурыз айында Кертисс пен Ассоциацияның басқа мүшелері арасында шиеленіс туды. Оған Ассоциацияның отырысына қатысып, мәселені шешуді сұрағандарына жауап келмеді. Сол наурыз айында Кертисс Аугуст Мур Херрингпен серіктестік құрып, Американың Аэро Клубының бай мүшелері қолдаған жаңа коммерциялық жоба – «Herring Curtiss Company» деп аталатын компанияны күрт жариялады.
Bell's organization was established with a fixed term mandate, which was extended to March 31, 1909, by joint agreement of all its members, with Mrs. Bell contributing an additional $10,000 of financing. After Lt. Selfridge's death in September 1908, McCurdy became the organization's secretary and Bell's cousin, Charles J. Bell, became the Association's legal trustee. In March 1909, strained relations arose between Curtiss and the Association's other members. A request for him to attend the association's meeting and resolve the issue went unanswered. It was also in March that Curtiss abruptly announced a new commercial venture—in partnership with Augustus Moore Herring and backed by wealthy members of the Aero Club of America—called the Herring Curtiss Company.