АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасымалдағышындағы жойғыш ұшақ
Douglas F4D Skyray
Douglas F4D Skyray: АҚШ флоттық ұшағы, жоғары жылдамдыққа және шабуылдаушы бомбалаушыларды тоқтатуға арналған. Delta қанатты, Douglas компаниясының соңғы ұшағы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тың авиатасымалдағыштарында орналасқан реактивті қозғалтқышты ұшқыш-тұсқыштар
US carrier based jet powered interceptor
Douglas F4D Skyray (кейін F6 Skyray деп қайта аталды) – американдық Douglas Aircraft Company компаниясы жасаған және өндірген авиатасымалдағыштағы жойғыш/тұсқыш ұшақ. Бұл Douglas Aircraft Company компаниясы McDonnell Aircraft компаниясымен бірігуге дейін шығарған соңғы ұшақ болды. Skyray-дің әзірлемесі 1940 жылдардың соңында Douglas компаниясымен D-571-1 жобалық зерттеуі ретінде басталды. Бұл жоғары жылдамдықпен көтерілуге қабілетті, жаудың бомбалаушыларын жылдам ұстап алуға мүмкіндік беретін дельта қанатты тұсқыш болды. Douglas компаниясының ұсынысын 1948 жылы шығарылған ресми талапты орындау үшін Әскери-теңіз күштерінің шенеуніктері таңдады. Оны Westinghouse J40 турбореактивті қозғалтқышымен жабдықтау туралы шешім кейіннен үлкен қиындықтарға әкелді, өйткені бұл қозғалтқыш өндіріске түспей тұрып тоқтатылды. Аэродинамикалық мәселелер де ұзақ әзірлеу цикліне әкелді, 1954 жылдың маусым айында өндірістік үлгідегі Skyray-дің бірінші ұшуынан кейін де үлкен дизайн өзгерістері енгізілді. Skyray 1956 жылдың сәуір айында флотқа енгізуге дайын деп жарияланды, осыған орай ол АҚШ Әскери-теңіз күштеріне (USN) және АҚШ Теңіз жаяу әскерлеріне (USMC) қызметке қабылданды. Skyray салыстырмалы түрде қысқа қызмет етті, оның ішінде нақты шайқасқа қатысқан жоқ. Дегенмен, ол әлемдегі абсолютті жылдамдық рекордын алғаш рет ұстаған авиатасымалдағыштағы ұшақ болды, ең жоғары жылдамдығы 752.943 миль/сағ (1,211,744 км/сағ) құрады. Сондай-ақ, ол биіктікке көтерілу рекордын жаңартты, 70° бұрышта ұшып, екі минут 36 секунд ішінде 49221 футқа (15003 м) көтерілді. Соңғы Skyray ұшақтары 1964 жылдың ақпанында қызметтен алынды, бірақ онжылдықтың соңына дейін Ұлттық кеңесші комитет (NACA) оларды тәжірибелік мақсаттар үшін пайдаланды. F5D Skylancer – F4D Skyray-дің жетілдірілген нұсқасы болды, бірақ ол қызметке енбеді.
The Douglas F4D Skyray (later redesignated F 6 Skyray) is an American carrier based fighter/interceptor designed and produced by the Douglas Aircraft Company. It was the last fighter produced by the Douglas Aircraft Company prior to its merger with McDonnell Aircraft to become McDonnell Douglas. Development of the Skyray was started by Douglas during the late 1940s as the D 571 1 design study. It was a delta wing interceptor capable of a high rate of climb as to permit the rapid interception of approaching hostile bombers. Douglas' proposal was selected by Navy officials to fulfil a formal requirement issued in 1948. The decision to adopt the Westinghouse J40 turbojet engine to power it would lead to considerable difficulties later on as this engine would be cancelled prior to entering production. Aerodynamic issues would also lead to a protracted development cycle, considerable design changes being made even after the maiden flight of a production standard Skyray having taken place in June 1954. The Skyray was declared ready for fleet introduction in April 1956, permitting its entry to service with both the United States Navy (USN) and United States Marine Corps (USMC) shortly thereafter. The Skyray had a relatively brief service life, during which it never participated in actual combat. Despite this, it was the first carrier launched aircraft to hold the world's absolute speed record, having attained a top speed of 752.943 mph, (1,211.744 km/h). It also set a new time to altitude record, flying from a standing start to 49221 feet (15003 m) in two minutes and 36 seconds, all while flying at a 70° pitch angle. The last Skyrays were withdrawn from service in February 1964, although a handful continued to be flown for experimental purposes by National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) up to the end of the decade. The F5D Skylancer was an advanced development of the F4D Skyray that ultimately did not enter service.
Жобалау және әзірлеу
Skyray жобалау зерттеуінің нәтижесінде пайда болды, D 571 1, Douglas компаниясы орындаған және АҚШ Әскери-теңіз күштері (USN) қаржылаған. Бұл жылдам көтерілетін, таза жойғыш ұшақ болды, дельта қанат конфигурациясын қолданды және қосымша жылдамдық үшін қосымша оттықпен жабдықталған Westinghouse J34 турбореактивті қозғалтқыштарымен жабдықталды. D 571 1 қалың қанатқа және алдыңғы бөлігінде орналасқан кабинаға ие болды. Барлығы төрт 20 мм-лік зеңбірек қанаттың алдыңғы жиегінен алға қарай созылған; баламалы қару-жарақтар спиральді тұрақтандырылған ракеталардан тұрды. 1947 жылғы маусымда Әскери-теңіз күштері Douglas компаниясына концепция бойынша алдын ала зерттеулер мен инженерлік жұмыстарды макетке дейін жүргізуге келісімшарт жасады. Жоба жетілдіріле келе, қанаттың қалыңдығын едәуір азайту қажеттігі туындады, бұл жоғары жылдамдықты арттыруға мүмкіндік берді. Екі J34 қозғалтқышы бір Westinghouse J40 қозғалтқышымен ауыстырылды. Тек бір гидравликалық жүйе орнатылды, сондықтан гидравликалық жүйе бұзылған жағдайда қолмен басқаруға мүмкіндік беретін шаралар да қарастырылды. Сол кезде Әскери-теңіз күштерінің жоспарлаушыларын ұшақ тасымалдаушы топтарына жоғары биіктіктегі советтік бомбалаушы ұшақтарының төндіретін қаупі алаңдатты. Сонымен қатар, алғашқы реактивті ұшақтар көп отын жұмсайтын және ұшу мерзімі шектеулі болғандықтан, ұшақтың ұшу уақытын барынша арттыру үшін Әскери-теңіз күштері осындай ұшақтың салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықпен көтерілу қабілетіне ие болуын қалады, осылайша оны жылдам түрде ұшырып, жұмыс биіктігіне жетуге болады. Көптеген жобалық өзгерістердің салдарынан макеттің қаралуы шамамен бір жылға кешіктірілді және 1949 жылғы наурыз айында өтті. Бұл кезеңдегі сын-пікірлердің бірі – мұрынның көтерілу бұрышы күтілгеннен жоғары болды, бұл ұшақтың мұрынын және радиолокациялық қаптамасын өзгертуді қажет етті, соның арқасында ұшқыштың көру мүмкіндігі жақсарды. Бұл тәсіл өте тиімді болды, өйткені J40 қозғалтқышының әзірленуі қиындықтарға толы болды және ақырында өндіріс бірліктері жеткізілмегендіктен тоқтатылды. Уақытша шара ретінде прототип Allison J35 қозғалтқышымен жабдықталды. Бағдарламаның кешігуі Солтүстік Американың F 100 Super Sabre және Микоян-Гуревич МиГ-19 сияқты басқа ұшақтардың операциялық қызметке енуіне әкелді. Қалың қанаттың түбірінде оның бір турбореактивті қозғалтқышына ауа жеткізетін ауа түсіру тесіктері орналасқан. Отын қанаттарда да, фюзеляждың терең бөлігінде де сақталды. Ұшу мен қону кезінде көтерілуді арттыру үшін қанаттың алдыңғы жиегіне иілімді жалақтар орнатылды, ал артқы жиегі көбінесе басқару беттерінен тұрды. Реактивті соплоға жақын жерде қосымша бұрылыс триммерлері орнатылды және ұшып көтерілу мен қону кезінде жоғары қарай бекітілді. Бұл Skyray-дің сол дәуірдегі ең танымал реактивті ұшақтардың біріне айналуына ықпал жасады. Ол "Форд" деп лақап алды (өзінің белгілеуіндегі "Төрт" және "D" әріптерінен кейін). 1953 жылы Эдвард Х. Хайнеман F4D ұшағының жобалау жұмысы үшін Коллиер сыйлығымен марапатталды.
The Skyray originated within a design study, the D 571 1, performed by Douglas and funded by the United States Navy (USN). It was a fast climbing pure interceptor that used a delta wing configuration and powered by a pair of Westinghouse J34 turbojet engines, which were equipped with afterburners for bursts of additional acceleration. The D 571 1 had a relatively thick wing with no conventional fuselage save for a pod like cockpit in a forward position. A total of four 20mm cannons extended forward of the leading edge of the wing; alternative armaments consisted of spin stabilized rockets. In June 1947, the Navy issued a contract to Douglas to proceed with preliminary investigation and engineering works on the concept up to the mockup stage. As the design was refined, it was decided to reduce the wing's thickness substantially to increase its high speed capabilities. The twin J34 engine arrangement was also swapped out for a single Westinghouse J40 engine. Only a single hydraulic system was incorporated, thus measures to permit manual reversion in the event of hydraulic failure were also included. At the time, Navy planners were particularly concerned by the threat posed to its carrier battle groups by high altitude Soviet bomber aircraft; furthermore, as early jet aircraft were fuel hungry and had limited endurance, to maximise an interceptor aircraft time on station the Navy desired for such an aircraft to possess a relatively high rate of climb so that it could be launched and rapidly reach its operational altitude. On account of the numerous design changes, the mockup review was delayed by almost one year, taking place in March 1949. One criticism produced at this stage was that the nose up attitude was greater than had been anticipated, necessitating changes to the aircraft's nose and radome to improve the pilot's external visibility. this approach proved to be quite fortunate as the J40 had a particularly troubled development, being eventually cancelled with no production units ever being delivered. As a temporary measure, the prototype had to be outfitted with an Allison J35 engine instead. The ensuing delays to the programme led to several other aircraft, such as the North American F 100 Super Sabre and the Mikoyan Gurevich MiG 19, beating it into operational service. The thick wing roots contained the air intakes that fed its single turbojet engine. Fuel was contained both in the wings and the deep fuselage. Leading edge slats were fitted for increased lift during takeoff and landing while the trailing edges comprised mostly elevon control surfaces. Additional pitch trimmers were fitted inboard near the jet exhaust, and were locked upwards on takeoff and landing. It had a relatively unique design for the era, which was a key factor in the Skyray becoming one of the best known early jet fighters. It was affectionately known as the "Ford" (after the "Four" and "D" of its designation). During 1953, Edward H. Heinemann was awarded the Collier Trophy in recognition of his design work on the F4D.
Пайдалану тарихы
1956 жылдың сәуір айында VC 3 эскадрильясы F4D 1 ұшағымен жедел қызметке кірген алғашқы бөлім болды. Skyray жоғары биіктіктегі ұшқыштарды тоқтату үшін ғана жасалған, жоғары жылдамдыққа ие және тік көтерілуге қабілетті. Ол биіктікке көтерілу жөнінен жаңа рекорд орнатты – тұрған күйден екі минут 36 секунд ішінде 49221 футқа (15003 метр) көтеріліп, 70 градус бұрышпен ұшты.
During April 1956, VC 3 became the first squadron to attain operational status with the F4D 1. The Skyray was designed exclusively for the high altitude interception role, with a high rate and angle of climb. It set a new time to altitude record, flying from a standing start to 49221 feet (15003 m) in two minutes and 36 seconds, all while flying at a 70° pitch angle.
F5D Skylancer
F5D Skylancer F4D-ден туындаған және Skyray-дің Mach 2 жылдамдығына ие мұрагері болуы жоспарланған. Төрт прототип құралып, сынақтан өткенімен, жоба F8U Crusader-ге міндеттері жағынан тым ұқсас болғандықтан және АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін басқа да бірнеше ұшақтарды өндіріп жатқан Douglas Aircraft компаниясына тәуелділікті азайту мақсатында тоқтатылды. Бұл шешім Douglas компаниясын жаңадан истребитель әзірлеуден шеттетуге әкеп соқты.
The F5D Skylancer was derived from the F4D and intended to be a Mach 2 capable successor to the Skyray. Although four prototypes were built and flown, the project was cancelled as being too similar in mission parameters to the F8U Crusader and also to reduce dependence upon Douglas Aircraft, which was also producing several other aircraft for the U. S. Navy. This decision effectively removed Douglas from active fighter development.