Enterprise – 1956 ж. жасалған британдық жарыс қайығы. Екі немесе үш адамға арналған, көлде серуендеуге және жарысуға ыңғайлы. Бұл қайық көп елде танымал.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Бермуда түйінді жарыс қайығы
Bermuda rigged racing dinghy
"Энтерпрайз" – қос қырлы корпусы және ерекше көк түсті желкендері бар Бермуда түйінді желкенді қайық. Әдетте экипаж екі адамнан тұрады, кейде үшінші мүшесі де болады, сонымен қатар бір адаммен де басқаруға болады.
The Enterprise is a Bermuda rigged sailing dinghy with a double chined hull and distinctive blue sails. Normally crewed by two, and sometimes carrying a third crew member, it may also be sailed single handed.
Тарих
"Энтерпрайз" қайығы 1956 жылы Джек Холт жасаумен, соғыстан кейінгі желкендесу шаруасының өркендеу кезеңінде "Ньюс Хроникал" газеті үшін жобаланды. Бұл Ұлыбританияда ұлттық газеттің қолдауымен шыққан алғашқы желкенді қайық болды (содан кейін "Миррор Диңги" де Джек Холт жасауымен қолдау алды). Ол Ұлыбританияда және оннан астам басқа елде круиздік саяхаттар мен жарыстар үшін танымал. Көптеген желкендесу мектептерінде пайдаланылатын "Энтерпрайз" қайығының өлшемі, салмағы және қуатының үйлесімі оны кеңінен танымал етті. "Энтерпрайз" Халықаралық Желкендесу Федерациясы (ISAF) аккредиттеген халықаралық класс болып табылады. "Энтерпрайз" көбінесе спиннакерсіз жүзеді. Дегенмен, халықаралық класс ережелеріне сәйкес, спиннакерлерді рұқсат ету туралы шешімді ұлттық орган қабылдайды. Ұлыбритания мен Канадада 2002 жылға дейін спиннакерлерге рұқсат берілмеген, сол кезде Ұлыбританияда клубтардағы көп класс жарыстарында спиннакерлерді пайдалануға мүмкіндік беретін жаңа PY жүйесі енгізілді, бірақ спиннакерлерді "Класс" жарыстарында қолдануға болмайды; АҚШ-та оларға рұқсат етіледі. Алғашқы ағаш және GRP қайықтарында орындықтар мен қиғаштардың астына бекітілген су өткізбейтін қаптар қолданылған, бірақ қазіргі уақытта көбікпен нығайтылған пластикалық қайықтарда су өткізбейтін резервуарлар орнатылған, бұл беріктікті арттырады және ауа толтырылған қаптарға байланысты техникалық қызмет көрсетуді азайтады. Ағаш қайықтарында әлі де артқы жағында су өткізбейтін қаптар мен алдыңғы бөлігінде қалқан болады. Сонымен қатар, олар ұқсас өнімділікке ие басқа қайықтармен салыстырғанда тұрақсыз, олар көбінесе әлдеқайда жылдам жобалармен байланысты болатын басқару ерекшеліктеріне ие. Салынған алғашқы екі "Энтерпрайз" қайығы сынақтан өткізу және жарнамалық мақсаттармен Дуверден Кале қаласына жүзіп өтті. Бұл жетістік "Энтерпрайздің" 50 жылдығында қайталанды, бірақ бұл жолы екі қайық Францияға ғана емес, Англияға да оралды.
The Enterprise was designed by Jack Holt in 1956 for The News Chronicle during the post war sailing boom, becoming the first UK sailing dinghy to be sponsored by a national newspaper (followed in due course by the Mirror Dinghy, also designed by Jack Holt). It remains popular in the United Kingdom and a dozen or so other countries, for cruising and racing. Adopted by many sailing schools, the Enterprise's combination of size, weight, and power has widespread appeal. The Enterprise is accredited as an International Class by the International Sailing Federation, the ISAF. The Enterprise is most often sailed with no spinnaker. However the international class rules allow the decision of whether to allow spinnakers to be made by the national authority. In the U. K. and Canada, no spinnakers were allowed until 2002 when a new PY handicap was introduced in the UK to allow spinnakers to be used in multi class racing in clubs, although spinnakers may still not be used in "Class" racing; in the United States they are allowed. Early boats, wooden and GRP, used buoyancy bags fixed under the benches and thwarts for internal buoyancy but nowadays foam reinforced plastic boats have built in buoyancy tanks improving stiffness and removing much of the maintenance associated with air filled bags. Wooden boats still tend to have buoyancy bags to the rear and a forward bulkhead. They are also relatively unstable in comparison with other dinghies of similar performance, they have handling characteristics which would generally be associated with much faster designs. The first two Enterprises built were sailed from Dover to Calais both as a test and for advertising purposes. This feat was repeated on the Enterprise's 50th anniversary, but this time the two boats not only sailed to France, but also returned to England.