Кіріспе
Амтрак Чикаго мен Лос-Анджелес арасындағы қызметтерді ұсынады.
Оңтүстік-Батыс Шеф (бұрынғы Оңтүстік-Батыс Лимитеді және Супер Шеф) – Амтрак компаниясы Канзас-Сити, Альбукерки және Флагстафф арқылы Орта Батыс және Оңтүстік-Батыс аймақтарында 2265 миль (3645 км) қашықтықты қамтитын Чикаго мен Лос-Анджелес арасында жүзеге асыратын ұзақ қашықтықтағы жолаушылар пойызы. Амтрак бұл бағытты ең әдемі бағыттардың бірі деп есептейді, онда боялған шөл және Седонаның қызыл тік жарлары, сондай-ақ Иллинойс, Миссури, Канзас және Колорадо далаларына көңіл көтеріледі. 2023 қаржы жылында «Оңтүстік-Батыс Шеф» 223 654 жолаушыны тасымалдады, бұл 2022 қаржы жылымен салыстырғанда 13,5%-ға артты. Дегенмен, бұл көрсеткіш 2019 қаржы жылында тіркелген 338 180 жолаушыны тасымалдау көрсеткішінен 25%-ға төмендеуді білдіреді, яғни COVID-19 пандемиясына дейінгі деңгейден кем. 2018 қаржы жылында маршруттан түскен табыс 43 184 176 АҚШ долларын құрады, бұл 2017 қаржы жылымен салыстырғанда 3,8%-ға азайған.
Тарих
Оңтүстік-батыс шефі 1936 жылы Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолының флагмандық пойзы ретінде іске қосылған Супер Шефтің мұрагері болып табылады. Өмір сүруінің көп бөлігінде ол "толығымен Pullman" болып, тек ұйықтайтын вагондарды тасымалдаған. 1958 жылы Санта-Фе Супер Шефті өзінің барлық орынды әріптесі Эль Капитанмен біріктірді. Біріктірілген пойыз Супер Шеф/Эль Капитан деп аталды, бірақ Супер Шефтің 17 батыс және 18 шығыс бағыттарындағы пойыз нөмірлерін сақтап қалды. Amtrak 1971 жылғы 1 мамырда жолаушылар тасымалы қызметін қабылдағаннан кейін Супер Шеф/Эль Капитанды сақтап қалды. 1972 жылғы жазда оны "Чиф" толықтырды, бұл Санта-Фемен басқарылған тағы бір танымал Чикаго–Лос-Анджелес ұйықтайтын пойзының атын қайта жаңғыртты. Amtrak 1973 жылы атауын Супер Шеф деп қысқартты және 1974 жылғы 7 наурызда оны Southwest Limited деп атады, себебі Amtrak компаниясын сатып алғаннан кейін сапасы төмендегеніне байланысты Санта-Фе Amtrak компаниясын бұрынғы пойыздарында "Чиф" тауарлық белгісін пайдаланудан бас тартуға мәжбүр етті. Кейінгі жақсартулардан кейін Санта-Фе Amtrak компаниясына 1984 жылғы 28 қазанда атауын Оңтүстік-батыс шефі деп өзгертуге рұқсат берді. 1990 жылдары Пасадена бөлімінің батыс бөлігі "Алтын желіге" айналдырылды, сондықтан Оңтүстік-батыс шефі Лос-Анджелес пен Сан-Бернардино арасындағы Сан-Бернардино бөліміне қайта бағытталды. Шығыс бағытындағы қызмет 1993 жылғы 28 қарашада өзгертілді, ал батыс бағытындағы қызмет 1994 жылғы 15 қаңтарда өзгертілді. 2002 жылғы 29 сәуірде қосымша аялдама қосылды. 1997 және 1998 жылдар аралығында Amtrak Оңтүстік-батыс шефін Вашингтон–Чикаго Capitol Limited пойызымен бірге іске қосты. Екі пойыз да Superliner құрамаларын пайдаланды және екі пойызбен де саяхаттайтын жолаушылар Чикагодағы аялдама кезінде вагондарда қалуы мүмкін болды. 1996 жылы жарияланған жоспар бойынша Amtrak бұл үздіксіз қызметке National Chief деп атауды және оған 15/16 нөмірлерін беруді жоспарлаған, бірақ бұл атау мен нөмірлер ешқашан қолданылмады. Amtrak 1998 жылғы мамыр айындағы кестесінде бұл тәжірибені тоқтатты.
Оқиғалар
1979 жылдың 2 қазанында «Саут-Вест Лимитед» пойзы Канзас штатының Лоренс қаласы маңында рельстен шығып кетті. 30 экипаж мүшесі мен 147 жолаушының арасында екеуі қаза тауып, 69-ы жарақат алды. Апаттың себебі қисық бойында рұқсат етілгеннен артық жылдамдықпен жүру болды. Негізгі себептерге инженердің бұл маршрутты білмеуі және рельс жөндеу жұмыстары кезінде жылдамдық шектеу белгілерінің алынып тасталуы кірді. 1997 жылдың 9 тамызында шығыс бағытындағы «Саут-Вест Чиф» пойзы Аризона штатының Кингман қаласының солтүстік-шығысына қарай 5 шақырымдай жерде, су тасқынынан зардап шеккен көпірдің құлауы салдарынан рельстен шығып кетті. Пойыздың алдыңғы локомотиві рельсте қалса, үш соңынан келе жатқан локомотив, тоғыз жолаушы вагоны және жеті багаж және пошта вагоны рельстен шықты. Барлық вагондар тік күйде болды. 325 жолаушы мен экипаж мүшесінің арасында 154 адам жарақат алды, бірақ ешкім қаза таба алмады. 1999 жылдың 16 қазанында батыс бағытындағы «Саут-Вест Чиф» пойзы Калифорния штатының Лудлоу қаласының жанында, Гектор кеніші маңындағы жер сілкінісінен кейін рельстен кішігірім шығып кетті. Барлық вагондар тік күйде болды, төрт жолаушы жарақат алды. 2016 жылдың 14 наурызында «Саут-Вест Чиф» пойзы Канзас штатының Симаррон қаласынан 5 шақырым қашықтықта рельстен шығып кетті. 14 экипаж мүшесі мен 128 жолаушының арасында 20 адам жарақат алды. Тергеушілер пойыздың рельстен шығуына жақын маңдағы фермадан басқарылмай келген жүк көлігінің себепкер болғанын анықтады. Көлік төбеден төмен құлап, тежегішін қоймағандықтан рельске соқтығысқан. 2022 жылдың 27 маусымында шығыс бағытындағы «Саут-Вест Чиф» пойзы Миссури штатының Мендон қаласының жанындағы теміржол өткелінде құм тасымалдайтын жүк көлігімен соқтығысып, рельстен шығып кетті. 12 экипаж мүшесі мен 275 жолаушының арасында 3 адам қаза тауып, 150 адам жарақат алды; жүк көлігінің жүргізушісі де қаза тапты.
Операциялар
Оңтүстік-Батыс Шеф өзінің бағытының маңызды бөлігі бойымен жүреді, бұл Санта-Фе темір жолы бастапқыда орнатқан автоматты пойыз тоқтату жүйелерінің арқасында мүмкін болды. Амтрактың ұзақ қашықтықтағы бағыттарының ішінде тек Техас бүркіті ғана жылдам жүреді (Иллинойс штатының көп бөлігінде ең жоғары жылдамдықпен). Көктем және жаз айларында Ұлттық саябақтар қызметінің "Жолдар мен рельстер" бағдарламасының ерікті рейнджерлері пойызбен саяхаттап, Колорадо штатындағы Ла-Хунта мен Нью-Мексико штатындағы Альбукерки қалалары аралығында баяндама жасайды. 2013 жылдың мамыр айынан бастап, "Жолдар мен рельстер" бағдарламасының еріктілері Чикаго мен Миссури штатындағы Ла-Плата арасында да баяндама жасау үшін пойызға мінген. Маусымнан тамызға дейін Оңтүстік-Батыс Шеф Рейтон станциясы арқылы Филмонт скауттар ранчосына баратын және қайтып келетін скауттар пайдаланады. Осы айларда Рейтон станциясында Амтрак қызметкерлері жұмыс істейді және жүкті қабылдайды. Бұл бағыт 2012 қаржы жылында Амтрак компаниясының өнімділігін арттыру мүмкіндігін зерттеген бес бағыттың бірі болды.
Жабдық
Оңтүстік-Батыс шебері "Суперлайнер" пойыз топтарын пайдаланады. Пойыздар әдетте екі P40 немесе P42 локомотивінен, бір багаж вагонынан, үш немесе төрт төсек вагонынан, асхана вагонынан, панорамалық лаунж вагонынан және үш жолаушылар вагонынан тұрады. Сұраныс болған жағдайда, Чикаго мен Канзас-Сити арасында төртінші жолаушылар вагоны қосылады. Жеке вагондар немесе бос вагондар да кейде қосымша жүреді. Барлық ұзақ қашықтықтағы бағыттарындағыдай, Amtrak 2027 жылға дейін P42DC локомотивтерін заманауи Siemens ALC 42 локомотивтерімен, ал "Суперлайнер" вагондарын 2032 жылға дейін жаңа ұзақ қашықтықтағы вагондармен алмастырады.
Бағыт
1979 жылы Канзас-Сити мен Эмпория арасындағы «Оңтүстік-Батыс Шеф» маршруты Топека мен Лоуренске қызмет көрсетуді сақтау үшін өзгертілді, әйтпесе «Техас Шефі» тоқтатылғанда олар қызметтен қалуы мүмкін еді. 1996 жылға дейін «Оңтүстік-Батыс Шеф» Иллинойс штатында Чикаго мен ATSF-тің Чиликоте бөлімшесі арқылы қатынайтын, және Чиликотеде тоқтайтын. 1996 жылы Burlington Northern және Santa Fe компаниялары біріккеннен кейін, BNSF Иллинойс штатының Камерон қаласында жалғау жолын салды, бұл жүк және жолаушылар пойыздарына BN Mendota және Чиликоте бөлімшелері арасында ауысуға мүмкіндік берді. «Шеф» ескі Burlington Northern арқылы , , және Гейлсбургке қайта бағытталды, бұл маршрут «Калифорния Зефир», «Иллинойс Зефир» және «Карл Сандбург» пойыздарымен ортақ болды. 1994 жылдың қаңтар айында «Оңтүстік-Батыс Шеф» Сан-Бернардино мен Лос-Анджелес арасында Санта-Фе үшінші округіне Фуллертон және Риверсайд арқылы қайта бағытталды. Бұрын ол Санта-Фе Пасадена бөлімшесі арқылы Пасадена және Помона қалаларына қызмет көрсеткен, бірақ Нортридж жер сілкінісі кезінде Аркадиядағы 210 тас жолының шығысқа қарайғы бағытындағы көпір зақымданғаннан кейін бұл бөлімше барлық транзиттік қозғалыс үшін жабылды. Пуэблоға қызмет көрсетуді қосу және Денвер мен Пуэбло арасындағы ұсынылып отырған Front Range аймақтық теміржол қызметімен байланысу жоспарланған. Сондай-ақ, бұл пойыз бұрынғы Colorado & Southern теміржолдары арқылы Уолсенбург қаласынан өтіп, Тринидадтағы қазіргі маршрутымен қайта қосылатын еді. Жақындағы жоспар – пойыздың бір бөлігін Пуэбло арқылы Колорадо штатының Колорадо-Спрингс қаласына дейін жүргізу. 2022 жылдың мамыр айында Миссури штатының Бас Ассамблеясы Канзас-Сити мен Ла-Плата станциялары арасында Кароллтон қаласында «Оңтүстік-Батыс Шеф» толықтыру станциясын құру үшін 1 миллион доллар мемлекеттік қаражатты мақұлдады. Губернатор мақұлдаса, мемлекеттік қаражатты жергілікті органдар да қаржыландыру керек болады.
Жолдың ортаңғы бөлігіне қатысты мәселелер
Оңтүстік-Батыс Шеф бағытының батыс Канзас, оңтүстік-шығыс Колорадо және солтүстік-шығыс Нью-Мексикодағы бөлігі 2010 жылдар бойы белгісіздікке толы болды. 2010 жылы BNSF компаниясы Amtrak-қа Ла-Хунта мен Лами (Ратон және Глориета бөлімшелері) арасындағы Оңтүстік-Батыс Шеф бағытындағы жол жөндеу жұмыстарының барлық шығындарын өтеу керектігін мәлімдеді, себебі BNSF бұл учаскеде ешқандай жүк пойызын пайдаланбайды. BNSF сондай-ақ Оңтүстік-Батыс Шеф бағытының Хатчинсон мен Ла-Хунта арасындағы бөлігіндегі жол класын IV кластан III класына төмендетіп, жолаушылар пойызының жылдамдық шегін төмендетуді ұсынды.
In return, BNSF proposed rerouting the Southwest Chief from the affected sections of track to its Southern Transcon via Wichita, Amarillo, and Clovis—the same route once used by the San Francisco Chief. To avoid a reroute, Amtrak sought help from the affected states—Kansas, Colorado, and New Mexico. The states eventually contributed money toward rebuilding and rehabilitating the tracks—much of it obtained from federal transportation grants—and the route was not changed. However, this same part of the Southwest Chief's route was threatened again in 2018 when it became the focal point of a struggle to determine whether to continue Amtrak as a national network or to operate regional stand alone networks. The issue arose when Amtrak introduced new requirements for the third renewal grant and raised previously undiscussed technical issues. A letter dated May 31, 2018, co signed by 11 Senators, condemned the action and urged providing the match. In an open letter, former Amtrak President and CEO Joseph H. Boardman said, "The Southwest Chief issue is the battleground whose outcome will determine the fate of American’s national interconnected rail passenger network". Senators in the affected area succeeded in offering an amendment to a funding bill. Per a press release from the office of co sponsor Senator Jerry Moran, "This amendment would provide resources for maintenance and safety improvements along the Southwest Chief route and would compel Amtrak to fulfill its promise of matching funding for the successful TIGER IX discretionary grant In addition, this amendment would effectively reverse Amtrak’s decision to substitute rail service with bus service over large segments of the route through FY2019".
Қарсылық ретінде BNSF Оңтүстік-Батыс Шефті Уичита, Амарилло және Кловис қалалары арқылы Оңтүстік Трансконға қайта бағыттауды ұсынды – бұл бағытты бұрын Сан-Франциско Шеф пайдаланған. Бағытты өзгертуден сақтау үшін Amtrak зардап шеккен штаттардан – Канзас, Колорадо және Нью-Мексикодан көмек сұрады. Штаттар ақырында жолдарды қайта құруға және жаңартуға қаражат бөлді, оның көп бөлігі федералдық көлік гранттарынан алынды, нәтижесінде бағыт өзгертілмеді. Дегенмен, Оңтүстік-Батыс Шеф бағытының осы бөлігі 2018 жылы қайтадан қауіпке ұшырады, ол Amtrak-ты ұлттық желі ретінде сақтау немесе аймақтық дербес желілерді құру мәселесіне байланысты күрес ошағына айналды. Бұл мәселе Amtrak үшінші жаңарту грантына жаңа талаптар қойғанда және бұрын талқыланбаған техникалық мәселелерді көтергенде туындады. 2018 жылдың 31 мамырында 11 сенатор қол қойған хатта бұл әрекет айыпталды және қаржыландыруға тең үлес қосуға шақырылды. Amtrak-тың бұрынғы президенті және бас директоры Джозеф Х. Бордман ашық хатында: «Оңтүстік-Батыс Шеф мәселесі – бұл американдық ұлттық байланысқан теміржол жолаушылар желісінің тағдырын анықтайтын шайқас алаңы» деді. Зардап шеккен аймақтағы сенаторлар қаржыландыру туралы заңға түзету ұсынуға қол жеткізді. Бірлескен демеуші сенатор Джерри Моранның кеңсесінен жасалған баспасөз хабарламасында: «Бұл түзету Оңтүстік-Батыс Шеф бағытындағы техникалық қызмет көрсету мен қауіпсіздікті жақсартуға ресурстар бөледі және Amtrak-ты табысты TIGER IX гранты үшін қаржыландыруға уәде бергенін орындауға міндеттейді. Сонымен қатар, бұл түзету Amtrak-тың бағыттың үлкен бөліктерінде теміржол қызметін автобус қызметімен ауыстыру туралы шешімін кері қайтарады» делінген.
In return, BNSF proposed rerouting the Southwest Chief from the affected sections of track to its Southern Transcon via Wichita, Amarillo, and Clovis—the same route once used by the San Francisco Chief. To avoid a reroute, Amtrak sought help from the affected states—Kansas, Colorado, and New Mexico. The states eventually contributed money toward rebuilding and rehabilitating the tracks—much of it obtained from federal transportation grants—and the route was not changed. However, this same part of the Southwest Chief's route was threatened again in 2018 when it became the focal point of a struggle to determine whether to continue Amtrak as a national network or to operate regional stand alone networks. The issue arose when Amtrak introduced new requirements for the third renewal grant and raised previously undiscussed technical issues. A letter dated May 31, 2018, co signed by 11 Senators, condemned the action and urged providing the match. In an open letter, former Amtrak President and CEO Joseph H. Boardman said, "The Southwest Chief issue is the battleground whose outcome will determine the fate of American’s national interconnected rail passenger network". Senators in the affected area succeeded in offering an amendment to a funding bill. Per a press release from the office of co sponsor Senator Jerry Moran, "This amendment would provide resources for maintenance and safety improvements along the Southwest Chief route and would compel Amtrak to fulfill its promise of matching funding for the successful TIGER IX discretionary grant In addition, this amendment would effectively reverse Amtrak’s decision to substitute rail service with bus service over large segments of the route through FY2019".
Жүргізуші
+ Қаржы жылы бойынша (қазан–қыркүйек) Жолаушылар саны Өткен жылмен салыстырғандағы өзгеріс Билет түсімі Өткен жылмен салыстырғандағы өзгеріс2007316,668 $37,935,113 2008342,403 7.7% $41,604,705 9.4%2011355,316 0.1% $44,183,540 0.0%2013352,162 1.0% $44,631,296 1.1%2015364,748 0.7% $43,184,176 3.8%2017363,000 0.5% 2018331,239 8.7% 2019186,470 43.0% 2021135,901 27.1% 2022223,654 64.6%