Жаңа Йорк – Ниагара шарғы жолы: Empire Service теміржол қызметі

Кіріспе

Амтрак қызметі Нью-Йорк қаласы, Нью-Йорк штаты мен Ниагара шарлауығы арасында

Empire Service – АҚШ-тағы Нью-Йорк штатында Амтрак компаниясы басқаратын қалааралық теміржол қызметі. Бұл брендтің атауы 1967 жылы New York Central Railroad компаниясынан бастау алды. Бұл бағыттағы пойыздар Нью-Йорк пен Ниагара шарлауығы арасындағы 740 км (460 миль) Empire Corridor бойымен, штат астанасы Олбани арқылы, күнделікті жиі қызмет көрсетеді. 2018 қаржы жылында Empire Service Нью-Йорк пен Олбани арасындағы бағытта 1 150 498 жолаушыны тасымалдады, ал Олбаниден батысқа қарайғы бағыттардағы, соның ішінде, қосымша 366 696 жолаушы тасымалданды. 2016 қаржы жылында Нью-Йорк қаласы – Олбани бөліміндегі билет сатудан түскен кіріс 49 361 545 долларды құрады, бұл 2015 қаржы жылымен салыстырғанда 1,4%-ға артты, ал Олбани – Торонто бағытындағы кіріс 22 143 803 долларды құрады.

Қызметтер

Желінің оңтүстік бөлігінде, Нью-Йорк Пенн станциясы мен Олбани-Ренсселер арасында шамамен сағат сайын жұмыс күндері қызмет көрсетіледі. 2024 жылғы сәуір айындағы кестеге сәйкес, маршрут көбінесе күніне тоғыз рет жүріп өтеді – Нью-Йорк пен Олбани арасында жеті рет, ал Нью-Йорк пен Ниагара шарлауығы арасында екі рет. Күн сайын төрт қосымша Amtrak пойзымен қызмет көрсететін дәліз: Жаңа кесте әртүрлі нәтижелерге әкелді; жолаушылар жолаушылар вагондарының нашар сапасы және маршрут бойындағы стансалардың қолайсыз орналасуы салдарынан қызметке келуден жаңылды. Penn Central 1971 жылғы 1 мамырда Empire Service қызметін, сондай-ақ өзінің көптеген басқа маршруттарын Amtrak-қа тапсырды. Бастапқыда Amtrak Нью-Йорк-Олбани-Буффало дәлізінде күніне жеті пойызды сақтап қалды: төртеуі Нью-Йорк қаласынан Олбаниге, ал үшеуі Буффалоға дейін жүрді. Буффалодан батысқа қарайғы барлық қызмет тоқтатылды. Барлық пойыздар бұрынғы Penn Central нөмірлерін сақтап, басқаша атаусыз болды. Майда батысқа қарайғы қызмет қысқа мерзімге қайта жаңғыртылды, бірақ бұл пойыз 1972 жылғы 6 қаңтарда тоқтатылды. 1972 жылғы 11 маусымда Empire Service атауы қайта жаңғыртылды, ал 1974 жылғы 19 мамырда дәліз бойындағы пойыздарға жеке есімдер қосылды. Amtrak-тың әлеуетті табысына күмән келтіргеніне қарамастан, компания Empire дәлізінде тоқтатылған қызметтердің бір бөлігін қайта жаңғыртуда маңызды рөл атқарды. Ниагара шарлауығына Буффалодан тыс қызмет Niagara Rainbow және Maple Leaf сияқты пойыздармен қайта жаңғыртылды. Сонымен қатар, Amtrak 1978 жылы Пенн Централь 1968 жылы тоқтатып, Олбаниден тыс барлық Empire Service пойыздары үшін Шенектади қаласының орталық бөлігіне қызмет көрсетуді қайта жаңғыртты. Қызмет бұрынғы Су деңгейі жолында 1975 жылғы 31 қазанда ескі Нью-Йорк орталық пойызы, Lake Shore Limited қайта іске қосылғанда тұрақты түрде жаңғыртылды. 1991 жылғы 7 сәуірде барлық Amtrak Empire Service пойыздары жаңа Empire Connection арқылы Нью-Йорк Пеннге өтуді бастады. Бұл өзгеріске дейін Олбаниден және одан әрі барлық жолаушылар пойыздары Grand Central Terminal-ден басталып, аяқталып, Солтүстік-Шығыс дәлізіне баратын жолаушыларды Пенн станциясына жету үшін шатл автобусы, такси немесе Нью-Йорк метросы арқылы ауысуға мәжбүр етті. Бұл қадам Amtrak-қа Нью-Йорктегі екі стансаны басқару шығындарын үнемдеуге де мүмкіндік берді. Empire дәлізіндегі барлық қызмет 1995 жылғы 28 қазанда Empire брендімен біріктірілді. Атаулар бір жылдан кейін қайта жаңғыртылды, бірақ 1999 жылы қайта алынып тасталды. 2011 жылғы қазанда CSX және Amtrak Amtrak үшін Шенектадидің батысында орналасқан Пуккипси мен Хоффманс арасындағы Хадсон тармағын жалға алу туралы келісімге келді. 2012 жылдан бастап Amtrak барлық техникалық қызмет көрсету мен капитал жауапкершілігін жүзеге асырып, Гудзон тармағын тиімді басқаруды жүзеге асырды. CSX күніне бес жүк пойызын ғана қабылдайтын желіде жүк тасымалы құқығын сақтап қалды. Капитал аймағында Amtrak федералдық қаражатты Ренсселер мен Шенектади арасындағы желіні екі есе көбейту үшін (бұрын Нью-Йорк орталық желісінің астында төрт жол болған) және Олбани-Ренсселер станциясында қосымша станциялық жол салу үшін пайдаланды. Amtrak бұл жалға алуды Empire Service жылдамдығы мен жиілігін жақсартудың кілті деп санайды. Amtrak 2012 жылғы 1 желтоқсанда ресми түрде бақылауға алды, ал аймақтағы пойыздар енді Нью-Йорктегі Amtrak бақылау және басқару орталығымен басқарылады. 2017 жылғы 10 шілдеден 1 қыркүйекке дейін алты Empire Service пойызы (үш айналым сапар) Amtrak-тың Пенн станциясында жөндеу жұмыстарын жүргізу аясында Grand Central Terminal-ді пайдаланды. Empire Connection-ды пайдаланатын барлық пойыздар, Lake Shore Limited-ті қоспағанда, 2018 жылғы 26 мамырдан 4 қыркүйекке дейін Empire Tunnel, Spuyten Duyvil жылдамдырылатын көпірі және Нью-Йорк қаласының Пенн станциясындағы 19-жолға жұмыс істеуге мүмкіндік беру үшін қайтадан Grand Central Terminal-ге өтті. 2018 жылғы мамыр айында Массачусетс Сенаты Питтсфилдке демалыс күндері Empire Service айналым сапарының маусымдық ұзартуы болып табылатын "Berkshire Flyer" пилоттық жобасын екі жылға қаржыландырды. CapeFLYER үлгісінде жасалған бұл қызмет жұма күні түстен кейін Питтсфилдке дейін бір Нью-Йорк-Олбани пойызын жалғастыратын, жексенбі күні түстен кейін кері сапармен. Сынақ 2020 жылғы маусымда басталуы тиіс еді, бірақ COVID-19 пандемиясы және бағдарламаның заңды демеушілігіне қатысты мәселелерге байланысты кейінге қалдырылды. АҚШ-тағы COVID-19 пандемиясына байланысты кешіктірілгеннен кейін пилоттық жоба 2022 және 2023 жылдың жазына қайта жоспарланды, ал алғашқы сапар 2022 жылғы 8 шілдеде өтті. 2023 жылғы қараша айында оңтүстік бөлігіндегі қызмет бірнеше күнге тоқтатылды. 2023 жылғы сәуірдегі тұрақ орнының құлауынан кейін күшейтілген тексерулер мен реттеулер Манхэттендегі тағы бір тұрақ орнында да осындай құрылымдық мәселелердің табылуына әкелді. 2024 жылғы 4 наурызда бір айналым сапар қайта жаңғыртылды, бұл COVID-19 пандемиясына дейінгі деңгейдегі қызметті қалпына келтірді.

Approximately hourly weekday service is available on the southern portion of the line between New York Penn Station and Albany–Rensselaer. As of the April 2024 timetable, the route operates nine round trips on most days – seven between New York City and Albany, and two between New York City and Niagara Falls. The corridor served by four additional Amtrak trains each day: The new scheduling produced mixed results; passengers were deterred by the poor quality of the passenger cars and the inconvenient locations of stations along the route. Penn Central handed the Empire Service, along with most of its other routes, to Amtrak on May 1, 1971. Initially, Amtrak retained seven daily trains on the New York City–Albany–Buffalo corridor: four operated from New York City to Albany, and three ran through to Buffalo. All service west of Buffalo was discontinued. All trains retained their ex Penn Central numbers and were otherwise nameless. Westward service resumed briefly after May with the introduction of the Chicago–New York City Lake Shore, but this train was canceled on January 6, 1972. The Empire Service name was restored on June 11, 1972, and individual names were added to the trains along the corridor on May 19, 1974. Despite doubts about Amtrak's potential success, the company was key in reestablishing some discontinued services along the Empire Corridor. Service beyond Buffalo to Niagara Falls was reestablished with such trains as the Niagara Rainbow and the Maple Leaf. In addition Amtrak restored service to downtown Schenectady in 1978, a service which Penn Central had discontinued in 1968, for all Empire Service trains that continued beyond Albany. Service was restored permanently on the old Water Level Route with the reintroduction of the old New York Central train, the Lake Shore Limited, on October 31, 1975. On April 7, 1991, all Amtrak Empire Service trains started using the new Empire Connection into New York Penn. Prior to that change, all passenger trains from Albany and beyond originated and terminated at Grand Central Terminal, forcing passengers traveling to the Northeast Corridor to transfer via shuttle bus, taxicab, or via the New York City Subway to reach Penn Station. The move also saved Amtrak the expense of operating two stations in New York City. All service along the Empire Corridor was consolidated under the Empire brand on October 28, 1995. The names were restored just a year later, only to be dropped again in 1999. In October 2011, CSX and Amtrak reached an agreement for Amtrak to lease the Hudson Subdivision between Poughkeepsie and Hoffmans, west of Schenectady. Since 2012, Amtrak has effectively had operational control over the Hudson Subdivision, handling all maintenance and capital responsibilities. CSX retained freight rights over the line, which hosts only five freights a day. In the Capital District, Amtrak has used federal funds to double track the line between Rensselaer and Schenectady (which once had four tracks under the New York Central), and add an additional station track at the Albany–Rensselaer station. Amtrak sees the lease as key to improving Empire Service speeds and frequencies. Amtrak officially assumed control on December 1, 2012, with trains in the section now dispatched by the Amtrak Control and Command Center in New York City. From July 10 through September 1, 2017, six Empire Service trains (three round trips) used Grand Central Terminal as part of Amtrak's work to make repairs at Penn Station. All trains using the Empire Connection, excluding the Lake Shore Limited, again operated into Grand Central Terminal from May 26 to September 4, 2018, to allow work on the Empire Tunnel, the Spuyten Duyvil movable bridge, and Track 19 in New York City's Penn Station. In May 2018, the Massachusetts Senate approved funds for a two year pilot of the "Berkshire Flyer", a seasonal extension of a weekend Empire Service round trip to Pittsfield. The service, modeled on the CapeFLYER, would extend one New York City–Albany train to Pittsfield on Friday afternoons, with a return trip on Sunday afternoons. The trial was scheduled to begin in June 2020, but was delayed due to the COVID 19 pandemic and outstanding questions around the program's legal sponsorship. After delays due to the COVID 19 pandemic in the United States, the pilot was rescheduled for summer 2022 and 2023, with the first trip on July 8, 2022. Service along the southern portion was disrupted for several days in November 2023. Increased inspection and regulation that followed an April 2023 parking garage collapse resulted in the discovery of similar structural issues at another garage overlying the tracks in Manhattan. One round trip was resumed on March 4, 2024, restoring service to pre COVID levels.

Жабдық

Империялық сервистің пойыздарының көпшілігі локомотив тартқан бес-алты вагондан тұрады. Жолаушылар вагондары – 1970 жылдардың ортасы мен соңында Budd компаниясы жасаған Amfleet I сериялы жолаушылар вагондары. Көптеген пойыздар бизнес-сынып орындарымен, тамақтандыру және демалыс зонасы бар Амфлитт клуб вагонын, сондай-ақ төрт немесе бес коуч-сынып вагонын қамтиды. Нью-Йорк пен Олбани-Ренсселер арасында пойыздар GE Genesis P32AC DM екі режимді дизельдік локомотивтерімен тартылады. Локомотивтер Пенн стансасында және Империялық қосылыс туннелінде үшінші рельсті электр қуатымен, ал қалған маршрут бойынша дизель қуатымен жұмыс істейді. Олбани-Ренсселер мен Ниагара шарлауы арасында дәстүрлі дизельдік GE Genesis локомотивтері қолданылады. New York Central Империялық сервис үшін жаңа жабдыққа тапсырыс бермеді, ескі жабдықты жөндеуді жөн көрді. 1946 жылы Pullman Standard компаниясы жасаған 64 орындық 40 вагон 1967–1968 жылдары жаңартылды. Осы партиядан тағы 21 вагон 50 орындық «вагон-буфет» вагондары ретінде қайта жабдықталды. Amtrak 1971 жылы Penn Central-дың жолаушылар пойыздарын қабылдағанда бұл жабдықты сатып алды. Вагонтар 1970 жылдардың ортасына дейін Amtrak-тың Империялық сервисінде пайдаланылды. Нью-Йорк пен Олбани арасындағы әдеттегі пойыз екі вагоннан және вагон-буфет немесе «жеңіл тамақ» вагонынан тұратын. Олбаниден батысқа қарай жүретін пойыздарға қосымша вагондар қосылған. Алдағы жылдары барлық жабдық Amtrak Airo пойыздарымен алмастырылады, бұл теміржолдың Siemens Venture жолаушылар вагондары мен Siemens Charger дизельдік-электр локомотивтерінің комбинациясы болып табылады. Empire Service пойыздарында алты жолаушы вагоны болады, олардың ішінде локомотивті басқару вагоны, тамақтандыру аймағы, сондай-ақ 2x2 коуч-сынып және 2x1 бизнес-сынып орындарынан тұратын жиынтық болады. Локомотивке ең жақын вагонда Penn Station және Empire Connection туннелінде локомотивтегі жетек моторларын қуатпен қамтамасыз ету үшін аккумуляторлар орналастырылады, бұл үшінші рельсті жетек қажеттілігін жояды. Бұл реттеу Олбани-Ренсселерде локомотив ауыстырумен байланысты уақытты көп алатын процедураны болдырмайды.

Most Empire Service trains consist of five or six cars hauled by a locomotive. The passenger cars are the Amfleet I series passenger cars built by the Budd Company in the mid to late 1970s. Most trains include an Amfleet club car which has a combination of Business Class seating with a Café (food service/lounge) and four or five Coach Class cars. Between New York City and Albany–Rensselaer, trains are pulled by a GE Genesis P32AC DM dual mode diesel locomotive at speeds up to The locomotives operate on third rail electric power in Penn Station and the Empire Connection tunnel and on diesel power for the rest of the route. Between Albany–Rensselaer and Niagara Falls, traditional diesel only GE Genesis locomotives are used. The New York Central did not order new equipment for the Empire Service, preferring to rehabilitate existing equipment. 40 64 seat coaches, built by Pullman Standard in 1946, were refurbished in 1967–1968. Another 21 coaches from the same pool were rebuilt as 50 seat "coach buffet" cars. Amtrak acquired this equipment when it took over the Penn Central's passenger trains in 1971. The cars remained on the Empire Service under Amtrak into the mid 1970s. A typical train between New York City and Albany consisted of two coaches and the coach buffet or "snack bar" coach. Trains which operated west of Albany had additional coaches. In the coming years all equipment will be replaced with Amtrak Airo trainsets, the railroad's branding of its combination of Siemens Venture passenger cars and a Siemens Charger diesel electric locomotive. The trainsets for the Empire Service will have six passenger cars, which will include a cab control car food service area and a mix of 2x2 Coach Class and 2x1 Business Class seating. The car closest to the locomotive will have batteries to supply electricity to traction motors in the locomotive when operating in Penn Station and the Empire Connection tunnel, eliminating the need for third rail propulsion. The arrangement will eliminate the time consuming locomotive change at Albany–Rensselaer.

Қызметтің кластары

Барлық қызмет түрлеріне тегін Wi-Fi, әрбір орындықта электр розеткасы (120 В, 60 Гц АС), оқу шамдары және бүгілетін үстелдер кіреді. Барлық пойыздарда бронь жасау қажет, билеттерді онлайн, кейбір станцияларда агенттен, көптеген станцияларда билет сату автоматынан немесе пойыздың кондукторынан, бірақ қымбаттау бағамен сатып алуға болады. Эконом-класс: 2x2 орындықтар. Жолаушылар орынды бірінші келгенге бірінші қызмет ету принципі бойынша өздері таңдайды. Бизнес-класс: 2x1 орындықтар, эконом-классқа қарағанда аяқтарға арналған орын көбірек. Жолаушылар тегін жұмсақ сусындар алады.

Жоғары жылдамдықты темір жол

Империялық қызмет ұзақ жылдар бойы жоғары жылдамдықты темір жол және электрлендіруге үміткер болып келді. Жоғары жылдамдықты темір жол қажеттілігін бұрынғы губернатор Джордж Патаки, бұрынғы Сенаттағы көпшілік көшбасшысы Джозеф Бруно және Нью-Йорк штатының Ассамблеясының штаттың солтүстік аймақтарын өкілдік ететін мүшелері көтеріп келді. Басқа саясаткерлер де Империялық дәлізінде жоғары жылдамдықты темір жолды енгізуді ұсынды, бұл Нью-Йорк қаласы – Буффало бағытындағы пойыз жүру уақытын жеті сағаттан үш сағатқа дейін қысқартуға мүмкіндік береді; Нью-Йорк қаласынан Албаниге дейін пойызбен саяхаттауға екі сағаттан да аз уақыт кетеді. Егер жоғары жылдамдықты темір жол жобасы сәтті жүзеге асырылса, бұл Империялық дәлізіне Acela пойыздарын тартуға әкелуі мүмкін. Саясаткерлердің атап өткенідей, тағы бір себеп – жоғары жылдамдықты пойыздар Нью-Йорк штатының солтүстігінің тоқырап қалған экономикасын жақсартуға көмектеседі. Қазіргі уақытта пойыздар Албанидің солтүстік-батысындағы учаскеде ең жоғары жылдамдыққа жетеді. Шенеқтадиден шығысқа қарайғы аймақтарда да жылдамдық 50 миль/сағаттан асып түседі. Аялдамаларды ескергендегі орташа жылдамдық шамамен 50 миль/сағатты құрайды, ал 450 мильді жүріп өтуге шамамен 9 сағат уақыт кетеді.