Пенсильвания штатындағы Amtrak қызметі

Кіріспе

Amtrak қызметі Пенсильвания штатында

| карта =
| карта штаты = жиналған

Keystone қызметі – Amtrak компаниясының Харрисбург, Пенсильваниядағы Harrisburg көлік орталығы мен Филадельфиядағы 30th Street станциясы арасындағы 195 миль (314 км) аймақтық жолаушылар пойызы. Пойыз Филадельфия – Харрисбург негізгі желісі (Keystone дәлізі) бойымен қатынайды. Көптеген пойыздар Солтүстік-Шығыс дәлізі (NEC) арқылы Нью-Йорк қаласындағы Penn станциясына дейін барады. Харрисбург пен Нью-Йорк арасындағы сапар шамамен 3,5 сағатқа созылады, оның ішінде Харрисбург пен Филадельфия арасындағы жол 1,75 сағатқа созылады. Сонымен қатар, сапар уақытын шамамен 15 минутқа қысқартатын бірнеше экспресс пойызы бар. Бұл желі жоғары жылдамдықты теміржол маршруты болып саналады, пойыздар Солтүстік-Шығыс дәлізінің және Keystone дәлізінің кейбір бөліктерінде жоғары жылдамдықпен қозғалады. Бұл Amtrak-тың ең көп тасымалдайтын бесінші бағыты және NEC-тегі үшінші бағыты. 2016 қаржы жылында қызмет 1,47 миллион жолаушыны тасымалдады, бұл 2015 қаржы жылымен салыстырғанда 7,9%-ға артық. 2016 қаржы жылындағы жалпы кіріс 41 123 787 АҚШ долларын құрады, бұл 2015 қаржы жылымен салыстырғанда 7,5%-ға артық. Бұл бағытты негізінен Пенсильвания көлік департаменті (PennDOT) қаржыландырады. Екі жыл бұрын Metroliner жоғары жылдамдықты бағдарламасы басталғанда, штат 600 сериялы пойыздар үшін жаңартылған вагондарды сатып алуға тырысты. 1966 жылдың 30 тамызында Пенсильванияның губернаторы Уильям Скрантон сол кезде қолданылып жүрген Silverliner пойыздарын ауыстыру үшін 11 Metroliner вагонын сатып алу жоспарларын жариялады. Вагонтар Филадельфияның SEPTA агенттігі арқылы тапсырылды, себебі штат PRR компаниясымен тікелей келісімшарт жасауға құқылы болмады. 3 қарашада штат, SEPTA және PRR келісімге келді: штат және SEPTA әрқайсысы 2 миллион доллар төлейді, бұл жаңадан құрылған Тұрғын үй және қала құрылысы департаментінің (HUD) бұқаралық көлік гранттарымен қаржыландырылады, ал PRR вагондарды 15 жылға тегін пайдалануға құқылы болады. PRR Red Arrow Lines және Capitol Trailways компанияларының наразылықтарынан кейін көп ұзамай келісімнен бас тартты, ал HUD гранттары қалааралық қызметке қолданылмауы тиіс екені анықталды. 1970 жылдың 25 ақпанында Харрисбургке арналған вагондар сынақтан өтті. Penn Central вагондардағы көптеген техникалық мәселелерді және олардың қызметке жарамсыздығын айта отырып, вагондарды қабылдаудан бас тартты. Олардың Silverliner пойыздарына қарағанда үдеуі нашар болды, көптеген жақын орналасқан аялдамалар жасағанда қызып кетуі мүмкін еді және Suburban Station-нан көтерілуде қиындықтар тудырды. Сонымен қатар, дәліз вагондарды тиімді пайдалану үшін жоғары платформалармен жабдықталмаған, ал 15 подстанцияға қымбат жөндеулер қажет болды. 11 вагон Penn Central компаниясы Нью-Йорк – Вашингтон бағытындағы негізгі қызметке пайдалану үшін вагондарды жалға алуға шешім қабылдамас бұрын біраз уақыт қолданылмады. Олар сәуір айында жөндеу жұмыстары үшін Budd зауытына қайтарылды. 1970 жылдың шілдесінде штат Harrisburg қызметі үшін қолданыстағы Silverliner пойыздарын жаңартуға 100 000 доллар бөлді. 7 сәуірде Penn Central компаниясына қарсы сотқа шағымдануға талап қойылды. 23 сәуірде Penn Central аудандық сотқа өңірлік қызметтерді тоқтату туралы өтініш берді. Филадельфия қаласы мен штат Amtrak мемлекеттік бақылаудан босатылғандықтан, Amtrak емес, Penn Central компаниясы қызметті жүргізуді жөн көрді. 21 маусымда ICC қызметті штат іздегендей қалааралық теміржол емес, Penn Central компаниясы іздегендей аймақтық теміржол деп шешті. Amtrak 1974 жылдың сәуірінде Silverliner қызметі мен Clockers пойыздарына ресми жауапкершілікті қабылдады. Penn Central (кейін Conrail және ақырында SEPTA Regional Rail) Паоли – Филадельфия қаласына дейінгі қалалық қызметті жалғастырды. Amtrak 1975 жылдың 1 шілдесінде Penn Central компаниясынан Silverliner қызметі мен Clockers пойыздарына билет сатуды өз мойнына алды. Amtrak 1975 жылдың қараша айындағы кестеде Нью-Йорк қаласына / қаладан қатынайтын пойыздар туралы ақпаратты қоса бастады.

The Keystone Service is a 195 mile (314 km) regional passenger train service from Amtrak between the Harrisburg Transportation Center in Harrisburg, Pennsylvania, and 30th Street Station in Philadelphia, running along the Philadelphia to Harrisburg Main Line (Keystone Corridor). Most trains continue along the Northeast Corridor (NEC) to Penn Station in New York City. Trips between Harrisburg and New York take approximately 3 1/2 hours, including 1 3/4 hours between Harrisburg and Philadelphia. There are also several express trains that cut both journey times by approximately 15 minutes. The line is considered higher speed rail with trains operating at up to over parts of the Northeast Corridor and up to over parts of the Keystone Corridor. It is Amtrak's fifth busiest route and the third busiest in the NEC. In fiscal year 2016, the service carried 1.47 million passengers, an increase of 7.9% over FY2015. Total revenue in FY2016 was $41,123,787, an increase of 7.5% over FY2015. The route is primarily funded by the Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT). When the Metroliner high speed program had begun two years earlier, the state had attempted to capitalize on the opportunity to purchase upgraded rolling stock for the 600 series trains. On August 30, 1966, Governor William Scranton of Pennsylvania announced plans to purchase 11 Metroliners for service to replace the Silverliners then used. The cars were ordered through Philadelphia commuter agency SEPTA, as the state was not permitted to contract directly with the PRR. The state, SEPTA, and PRR reached an agreement on November 3; the state and SEPTA would each pay $2 million, funded mostly by mass transit grants from the newly formed Department of Housing and Urban Development (HUD), and the PRR would receive a free 15 year lease of the cars. The PRR soon withdrew after complaints from competing Red Arrow Lines and Capitol Trailways, and the HUD grants were later found not to be applicable to intercity service. On February 25, 1970, the cars intended for Harrisburg service completed their performance testing. Penn Central refused to accept the cars, citing numerous technical issues with the cars and their general unsuitability for the service. They had worse acceleration than the Silverliners already in service, tended to overheat when making numerous closely spaced stops, and had difficulty climbing the grade out of Suburban Station. Additionally, the corridor lacked high level platforms to effectively use the cars, and 15 substations would require expensive modifications. The 11 cars were unused for some time before Penn Central ultimately decided to lease the cars for use on the core New York–Washington service. They were moved back to the Budd plant for modifications in April. In July 1970, the state authorized $100,000 to upgrade existing Silverliners for the Harrisburg service instead. The state filed suit against Penn Central on April 7 to stop the discontinuance. On April 23, Penn Central filed in District Court to discontinue the regional services. The city of Philadelphia and the state both preferred to have Penn Central rather than Amtrak operate the service, as Amtrak was exempt from state control. On June 21, the ICC ruled that the service was not intercity rail, as sought by the state and not by Penn Central. Amtrak assumed formal responsibility for the Silverliner Service and Clockers around April 1974. Penn Central (and later Conrail and finally SEPTA Regional Rail) continued to operate Paoli–Philadelphia commuter service. Amtrak took over ticketing for the Silverliner Service and Clockers from Penn Central on July 1, 1975. Amtrak began including a listing of connecting trains to/from New York City in the November 1975 timetable.

Қызметінің төмендеуі

1970-ші жылдардың соңында NJDOT-тың жаңа Arrow III вагондары Нью-Джерсидегі жолаушылар тасымалы үшін электрлендіру жобалары аяқталмай тұрып, бірнеше жыл бұрын жеткізілді. Осы кезде Amtrak электр жетегіне зор қажеттілік сезінді, өйткені ескі GG1 локомотивтерінің қызмет мерзімі аяқталып, E60 локомотивтерінің жаңасы сенімсіз болып шықты, ал жаңа EMD AEM 7 локомотивтері ғана пайда бола бастады. 1978 жылдың сәуірінде Amtrak NJDOT-тың 70 Arrow II вагонын Clockers, Keystone Service және жаңа Chesapeake бағыттарында пайдалану үшін жалға алды. 1979 жылдың қаңтарында Arrow вагондары Clockers және Silverliner қызметтері арасында ауыстырылды. Arrow вагондарында әбденеттері мен су диспенсерлері болды, бұл оларды Silverliner вагондарына қарағанда аймақтық қызмет көрсетуге ыңғайлырақ етті. 1980 жылдың соңында NJDOT-тың талабы бойынша Amtrak 32 Arrow вагонын ғана қайтарды, бұл Silverliner қызметі үшін басқа құралдарды іздеу қажеттігін тудырды. Он жыл бұрын Харрисбург бағытына жарамсыз деп танылғанына қарамастан, Metroliner вагондары қолжетімді болатын жалғыз құрал болды, себебі олар сол бағыттан бірте-бірте зейнеткерлікке шығарылып жатқан еді. 1981 жылдың 20 қаңтарында Metroliner вагондарымен сынақ жүргізілді, ал ақпан айында Metroliner вагондары екі апта бойы жолаушылар тасымалында қолданылды. 1981 жылдың 25 қазанында қызмет Keystone Service деп қайта аталды. 1983 жылдың 24 сәуірінде Suburban Station-нан сағат 9:54-те келіп, 15:55-те шығатын екі жұмыс күндізгі пойыздың атауы Keystone Executive деп өзгертілді. Бағыттың батыс жағынан жолаушыларды тарту мақсатында пойыздар тек Ланкастер, Даунингтаун және 30-шы көшеде тоқтады, саяхат уақыты 99 минутты құрады. Таңертең батысқа қарай жүретін алғашқы пойыз Харрисбургке баратын жолаушылар үшін көптеген жергілікті стансаларда тоқтады, тіпті басқа Amtrak пойыздары қызмет көрсетпейтін стансаларда да. Бұл алғаш рет 1973 жылдың 29 сәуіріндегі кестеде көрсетілді. Кейбір стансалардағы тоқтаулар бірте-бірте алынып тасталды: 1979 жылы Мерион; 1980 жылы 52-ші көше және Бервин; 1982 жылы Раднор және Нарберт; ал 1987 жылы Брин-Маур, Овербрук және Уэйн. Amtrak және SEPTA 1981 жылдың 2 қарашасында жылдам өсіп келе жатқан қала маңындағы аймақтарға қызмет көрсету үшін жаңа станса ашты. 1986 жылдың 12 қаңтарында жұмыс күндері 6 рет, ал 27 сәуірде 5 рет сапар жасау жолаушылар санын қосымша 45%-ға азайтты. 1 ақпанда Amtrak барлық Keystone Service пойыздарын дизельдік жетегіне көшіріп, 30-шы көше станциясының төменгі деңгейінде тоқтатты, себебі дизельдік пойыздарға Шалғайдағы стансаға арналған туннельдерге кіруге рұқсат етілмеді. Дизельдік жетегіне көшу және саяхат кестесін ұзарту нәтижесінде уақытында орындалу көрсеткіші 90%-дан асып түсті. 1973 жылдың 28 қазанында Amtrak апта күндері ғана жүретін Valley Forge пойызын Филадельфия-Нью-Хейвен бағытынан Харрисбург-Нью-Йорк бағытына ауыстырды. Ол тек Keystone бағытындағыдай аралық стансаларда тоқтады, 30-шы көше станциясына тікелей қызмет көрсетілмеді. Алайда, оның енгізілуі жолаушыларға Филадельфияда ауысудың қажеті болмады, ал бұрынғы Broadway Limited пойызының уақытында орындалу көрсеткіші 1973 жылы 6,8%-ға дейін төмендеген еді. Broadway Limited және National Limited пойыздарының Вашингтон бағыты бастапқыда Харрисбургте бөлініп, Port Road тармағы арқылы Солтүстік-Шығыс дәлізіне жеткен. Broadway Limited пойызының Вашингтон бағыты 1975 жылдың 26 қазанында Филадельфия арқылы қайта бағытталды, ал National Limited 1978 жылдың 29 қазанында соған сәйкес келді. 1981 жылдың 25 қазанында Keystone бағыты Susquehanna деп қайта аталды. 1983 жылдың 30 қазанында Pennsylvanian пойызы Нью-Йоркке дейін ұзартылды, Филадельфиядағы ауысу жойылды (бірақ ол 30-шы көшеде тоқтады). 1986 жылдың 12 қаңтарында шығысқа қарайтын Valley Forge пойызы 30-шы көшеге қызмет көрсетуді бастады (батыс бағыты алты жыл бойы қызмет көрсеткен еді), бұл оған жолаушыларға қызмет көрсету үшін ақталған Keystone Service пойызының (#600, таңертеңгі бірінші шығысқа қарайтын) орнын алуға мүмкіндік берді. Amtrak 1989 жылы Atlantic City–Philadelphia Atlantic City Express бағытын іске қосты, кейіннен жолаушылар санын арттыру мақсатымен бірнеше тығыз бағыттармен ұзартты. 1991 жылдың 4 сәуірінде күн сайынғы Keystone Service рейсі Atlantic City брендімен Atlantic City Express рейсіне ұзартылды. Тек апта соңындағы бір рейстің ғана бағыты тікелей сақталды. Atlantic City Express 1995 жылдың 2 сәуірінде тоқтатылды, ал New Jersey Transit Atlantic City Line пойыздары 30-шы көше станциясына қызмет көрсетуді жалғастыруда.

In the late 1970s, NJDOT's new Arrow III railcars arrived several years ahead of the completion of electrification projects to allow their use in New Jersey commuter service. Amtrak by this time was desperate for electric propulsion, as the aging GG1 locomotives were reaching the end of their usefulness, replacement E60 locomotives were proving unreliable, and new EMD AEM 7 locomotives were only just beginning to arrive. In April 1978, Amtrak leased 70 of NJDOT's Arrow II cars for use on the Clockers, Keystone Service, and the new Chesapeake. By January 1979, the Arrows were rotated between the Clockers and Silverliner Service. The Arrows had bathrooms and water fountains, making them more suitable for the regional service than the Silverliners. In late 1980, under pressure from NJDOT, Amtrak returned all but 32 of the Arrows, which created a need to find other equipment for the Silverliner Service. Despite being pronounced unsuitable for Harrisburg service a decade before, the Metroliners were the only easily available rolling stock, as they were being slowly retired from the eponymous service. A test run with Metroliners was made on January 20, 1981, and Metroliners were used in revenue service for two weeks in February. On October 25, 1981, the service was rebranded as Keystone Service. On April 24, 1983, a pair of weekday trains – the 9:54am arrival and 3:55pm departure from Suburban Station – were renamed Keystone Executive. Intended to attract riders from the western end of the corridor, the trains made intermediate stops only at Lancaster, Downingtown, and 30th Street, with a 99 minute schedule. The first westbound train of the morning made numerous local stops for commuters to Harrisburg, including some at stations not served by any other Amtrak train. This was first shown in the April 29, 1973, schedule. These one off stops were gradually dropped: Merion in 1979; 52nd Street and Berwyn in 1980; Radnor and Narberth in 1982; and Bryn Mawr, Overbrook, and Wayne in 1987. Amtrak and SEPTA opened a station in on November 2, 1981, to serve fast growing suburban areas. A decrease to 6 weekday round trips on January 12, 1986, and 5 round trips on April 27, cut ridership by an additional 45%. On February 1, Amtrak converted all Keystone Service trains to diesel power and terminated them on the lower level of 30th Street Station, as diesel powered trains were not allowed in the tunnels to Suburban Station. After dieselization and the lengthening of schedules, on time performance jumped up to consistently over 90%. On October 28, 1973, Amtrak changed the weekday only Valley Forge from a Philadelphia–New Haven local train to a Harrisburg–New York City train. It only made the same intermediate stops as the Keystone, including no direct service to 30th Street Station. However, its introduction meant that through passengers no longer had to change at Philadelphia or rely on the Broadway Limited, whose on time performance had plunged to just 6.8% in 1973. The Washington sections of the Broadway Limited and National Limited originally split at Harrisburg and reached the Northeast Corridor via the Port Road Branch. The Washington section of the Broadway Limited was rerouted through Philadelphia on October 26, 1975; the National Limited followed suit on October 29, 1978. The Keystone was renamed Susquehanna on October 25, 1981. On October 30, 1983, the Pennsylvanian was extended to New York City, eliminating the transfer at Philadelphia (although it continued to stop at 30th Street). On January 12, 1986, the eastbound Valley Forge began serving 30th Street (as the westbound had for six years); this allowed it to effectively replace a canceled Keystone Service train (#600, the first morning eastbound) to serve commuters. Amtrak began operating the Atlantic City–Philadelphia Atlantic City Express in 1989, and later extended it along several busy corridors in hopes of increasing ridership. On April 4, 1991, one daily Keystone Service round trip was extended to Atlantic City under the Atlantic City Express brand. Only a weekend round trip continued to be through routed. The Atlantic City Express was discontinued on April 2, 1995; New Jersey Transit Atlantic City Line trains continue to serve 30th Street Station.

Қазіргі заманғы жақсартулар

1996 жылдың қарашасында, аймақтық теміржол қызметін жалпы қысқарту аясында, SEPTA Даунингтаунға қызмет көрсетуді қысқартты, Парксбург пен Амтрак станциялары ғана қалды. Нәтижесінде Amtrak стансаларды бірнеше қолданыстағы бағыттарға қосты. Amtrak 1998 жылдың 5 сәуірінде және (екеуі де тек бір бағытпен ғана қызмет көрсетті) стансалардағы аялдамаларын тоқтатты, бұл SEPTA және Keystone Service пойыздарымен бөлісетін қала маңы станцияларының санын төртке дейін азайтты. 2000 жылдан бастап Amtrak және PennDOT Филадельфиядан Харрисбургке дейінгі магистральды жаңарту үшін 166 миллион доллар жұмсады. Бұл толық электрлендірілген қызметті қайта жандандыруды, сондай-ақ жоғарғы жылдамдықты қамтамасыз ету үшін жолды жақсартуды қамтыды. Жоба аяқталғаннан кейін және 2006 жылдың қазан айында электрлік қызмет басталғанда, Харрисбург пен Филадельфия арасындағы сапар уақыты 120 минуттан 95 минутқа дейін қысқарды, Филадельфияда локомотивті ауыстыру қажеттілігін жою арқылы пойыздардың уақытын үнемдеуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, қызмет күніне 11-ден 14-ке дейін артты. 2010 қаржы жылына дейін жолаушылар саны 2000 қаржы жылымен салыстырғанда 91%-ға, ал 2006 қаржы жылымен салыстырғанда 58%-ға өсті. Кейінгі жақсартулар Филадельфияның батысындағы жылдамдықты арттыруға мүмкіндік беретін, деңгейлік қиылыстарсыз жабық дәлізді дамытуға бағытталған. Жолдағы соңғы екі деңгейлік қиылыс, Маунт Джойдың шығысында орналасқан, 2014 жылдың 24 қыркүйегінде жабылды. Олардың орнына жақын маңдағы көшеге жалғасатын көпір салынды. Алайда, жеке қиылыстар желіде қолданыла берді. Бір жеке қиылыс Маунт Джойдың шығысында, пойыздың қиылыстан өтетін трактормен соқтығысуынан кейін жабылды. Бүгінгі таңда Ланкастерден батысқа қарай, қосалқы станцияға жеке жолмен баратын желіде тек бір жеке қиылыс қалды. 2020 жылдың 18 наурызында Amtrak барлық Keystone Service пойыздарын уақытша тоқтатты, себебі COVID-19 пандемиясының салдарынан сұраныстың төмендеуіне байланысты. Филадельфия мен Харрисбург арасындағы қызмет 2020 жылдың 1 маусымында барлық орындықтар резервтелген күйінде қайта басталды. 2020 жылдың 6 шілдесінде Amtrak Нью-Йорк пен Харрисбург арасындағы толық маршрутты жүретін әрбір бағыттағы бір Keystone Service пойзын қалпына келтірді. Амтрак 8 қыркүйекте Филадельфия мен Харрисбург арасындағы толық қызметті қайта жандандырды. 2021 жылдың 4 қаңтарында Amtrak COVID-19 пандемиясы салдарынан жолаушылар ағынының азаюына байланысты Keystone Service қызметі бойынша қызмет деңгейін төмендетті. Қызметтің қысқартылуымен Keystone Service апта күндері Филадельфия мен Харрисбург арасында жеті рет, демалыс күндері алты рет рейс жасады, ал Нью-Йорк пен Харрисбург арасында күніне үш рет рейс жасады. Пандемияға дейінгі қызметтің көп бөлігі 2022 жылдың 25 сәуірінде қайта жандандырылды, онда он бір апталық Филадельфия – Харрисбург бағытындағы рейстер болды.

In November 1996, as part of a general cutback of Regional Rail service, SEPTA cut service back to Downingtown, leaving Parkesburg and as Amtrak only stations. Amtrak added the stations to several existing round trips as a result. Amtrak discontinued its stops at and (both served only by a single round trip) on April 5, 1998, reducing the number of suburban stations shared by SEPTA and Keystone Service trains to four. Beginning in 2000, Amtrak and PennDOT spent $166 million to rehabilitate the Philadelphia to Harrisburg Main Line. This included the restoration of fully electrified service, as well as track improvements for a top speed of When the project was completed and electric service began in October 2006, travel times between Harrisburg and Philadelphia were reduced from 120 minutes to 95 minutes, with further time savings for through trains by eliminating the need for an engine change at Philadelphia. Service was also increased from 11 to 14 daily round trips. By FY 2010, ridership was up 91% since FY 2000 and 58% since FY 2006. Later improvements aimed to develop a sealed corridor without public at grade crossings, which would allow future speed increases to west of Philadelphia. The last two such at grade crossings on the line, located just east of Mount Joy, were closed on September 24, 2014. They were replaced with a bridge connecting to a nearby street. However, private crossings continued to be used on the line. One private crossing east of Mount Joy was closed soon after a train collided with a tractor using the crossing. Today, only one private crossing remains on the line, west of Lancaster on a private roadway leading to a substation. On March 18, 2020, Amtrak temporarily suspended all Keystone Service trains due to declining demand because of the ongoing COVID 19 pandemic. Service between Philadelphia and Harrisburg resumed on June 1, 2020, with all reserved seating. On July 6, 2020, Amtrak restored one Keystone Service train in each direction running the full route between New York City and Harrisburg. Amtrak restored full service between Philadelphia and Harrisburg on September 8, 2020. On January 4, 2021, Amtrak reduced service levels along the Keystone Service due to decreased ridership caused by the COVID 19 pandemic. With the reduction in service, the Keystone Service had seven roundtrips on weekdays and six roundtrips on weekends between Philadelphia and Harrisburg, with three daily roundtrips running the full route between New York City and Harrisburg. Most pre pandemic service was restored on April 25, 2022, with eleven weekday Philadelphia–Harrisburg round trips.

Ұсынылған кеңейту

Парадайс қалашығында жаңа станция ашу туралы ұсыныстар 1990 жылдардан бері қарастырылып келеді. Аялдама Ланкастер мен Парксбургтің шамамен ортасында орналасып, жергілікті Плейн қауымына қызмет көрсетіп, туристерге Страсбург темір жолына ауысуға мүмкіндік береді. 2004 жылғы шілдедегі жоспар Федералды теміржол басқармасымен қисық рельстер ADA стандартына сәйкес платформалар салуға мүмкіндік бермейді деген алаңдаушылықтарға байланысты қабылданбады.

Жабдық

Keystone Service пойыздарының көпшілігі бес вагондан тұрады – төрт Amfleet I вагоны және бір Metroliner кабиналық вагоны – Siemens ACS 64 электр локомотивімен жұптастырылған. Қызмет бір сыныптан тұрады, ол – 2x2 орындықтармен жабдықталған автобустық сынып. Гаррисбург пен Филадельфия арасында орын сақтаусыз, ал Филадельфия мен Нью-Йорк арасында орын сақтаумен вагондар бар. Көптеген Amtrak бағыттарынан айырмашылығы, Keystone Service пойыздарында тамақтандыру қызметі жоқ. 2020 жылдардың соңы мен 2030 жылдардың басында барлық құрал-жабдық Amtrak Airo пойыздарымен алмастырылады, бұл теміржолдың Siemens Venture жолаушылар вагондары мен Siemens Charger дизель-электр локомотивтерінің үйлесіміне берген атауы. Keystone Service қызметі үшін пойыздар алты жолаушы вагонынан тұрады, олардың ішінде тамақтандыру аймағы және 2x2 автобустық сынып пен 2x1 бизнес-сынып орындықтарының қосымшасы болады. Локомотивке ең жақын вагонда арнайы «Қосалқы қуат көлігі» орналасады, онда жоғары кернеулі желілерден қуат жинау үшін пантограф, сондай-ақ вагон мен локомотивтегі жетек моторлары болады. 2006 жылдың қазанында аяқталған сигналдау, жол және катенерлік жаңартуларға дейін Keystone Service пойыздары Гаррисбург пен Филадельфия арасында GE Genesis дизель локомотивтерін пайдаланған.

Жүргізуші

Жолаушылар саны туралы мәліметтер Amtrak қаржы жылының есептерінен алынды.

Қызмет

Апта ішінде әр бағытқа он үш "Кейстон" және бір "Пенсильвания" пойызы қатынайды. Барлық пойыздар Харрисбург пен Филадельфия арасында жүреді, ал тоғыз "Кейстон" пойызы және "Пенсильвания" пойызы Нью-Йоркке дейін жалғасады. Сенбі және жексенбі күндері барлығы сегіз пойыз қатынауда. "Пенсильвания" пойызын қоса, барлығының біреуінен басқасы, Харрисбург пен Нью-Йорк арасында толық сапарды жүзеге асырады. Көптеген пойыздарда Харрисбург пен Нью-Йорк арасындағы сапар шамамен 3 сағат 30 минутқа созылады, оның ішінде Харрисбург пен Филадельфия арасындағы жолға 1 сағат 45 минут уақыт кетеді. Сонымен қатар, сапар уақытын шамамен 15 минутқа қысқартатын бірнеше жедел пойыздар да бар.