Екібақанды кеме: "Сноу" түрінің тарихы мен ерекшеліктері
Snow (ship)
Кеме жасау: "Snow" кемесі – екі мачты, сүйрі мұрынды жылдам кеме. 17-ғасырдан бастау алып, Балтық теңізінде кең таралған. Теңізшілерге арналған маңызды ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Теңіз жүзуде, қар, шнау немесе снау – екі мачтасы бар, тік төртбұрышты желкендері бар кеме, ол бас мачтаның тікелей артында орналасқан қар немесе үшбұрышты мачтамен толықтырылады.
In sailing, a snow, snaw or snauw is a square rigged vessel with two masts, complemented by a snow or trysail mast stepped immediately abaft (behind) the main mast.
Тарих
"Сноу" сөзі "snauw" сөзінен туындаған, бұл ежелгі голланд тілінде "мүңкіш" деген мағынаны білдіреді, кеменің ерекше қалыпты, өткір жалынды бөлігіне сілтеме жасайды. "Сноу" кемелері 17 ғасырдың соңында пайда болған және бастапқыда бос аяқты гафф желкендерімен жабдықталған; бум 18 ғасырда енгізілген. Бұл кеме Балтық теңізінде танымал болды және сол кезде көптеген елдерде қолданылды. "Сноу" кемелері ыңғайлы және жылдам кемелер саналды, әдетте екі мачталы кемелердің арасында ең ірісі болып есептелді және әскери-теңіз флотында да, саудада да пайдаланылды. 18 ғасырдың басында әскери-теңіз кемелері әдетте 5-тен 16-ға дейін зеңбірекпен жабдықталған. Әскери-теңіз "Сноу" кемелері көбінесе жағалау күзетіне және каперлікке қолданылса, сауда кемелері Жерорта теңізіне дейін сауда жасады, ал кейде тіпті Батыс Ұлыбританияға дейін де жүзіп барды.
The word 'snow' comes from 'snauw', which is an old Dutch word for beak, a reference to the characteristic sharp bow of the vessel. The snow dates back to the late 17th century and originally had a loose footed gaff sail; the boom was introduced somewhere in the 18th century. It was a popular type of vessel in the Baltic Sea and was employed by a large number of nations during its time. The snow was considered a handy and fast sailing vessel, typically the largest two masted vessel around, and was employed in both navy and merchant service. When used as a naval vessel, snows were, in the early 18th century, typically fitted with 5 to 16 guns. Naval snows were mostly used for coastal patrols and privateering whereas in the merchant service snows traded all the way to the Mediterranean and sometimes even sailed as far as the West Indies.
Бригпен салыстыру
Қар мен бриг бір-бірімен тығыз байланысты болып көрінсе де, бұл шын мәнінде олай емес. Екі кеме әр түрлі бағытта дамыды, бриг жалпы алғанда кіші бригантиннен пайда болды, ал әлдеқайда ескі қар үлкен үш мачталы кемеден дамыды. Бригте бұрыштағы қақпақ пен бам тікелей басты мачтаға бекітілетін болса, қарда қақпақ, ал кейіннен бамы қар мачтасына бекітілді. Осы ерекше қар мачтасын пайдалану, қақпақты тікелей басты мачтаға бекітуден бірнеше артықшылықтар берді. Қардағы қақпақтың иектері (немесе жақтары) мен қақпақ желкенін байлау қар мачтасында еркін қозғала алады, (басты) мачтаны біріктіретін темір ленталармен кедергісіз, сондай-ақ басты ауламен шектелмейді. Қар мачтасындағы қақпақты басты ауладан жоғарырақ және одан тәуелсіз көтеруге болады. Бұл еркіндік қарға, бригке қарағанда, негізгі курс желкенін қиындықсыз көтеруге мүмкіндік берді, олар көбінесе солай істеген. Алайда, 18 ғасырдың соңында бригтер де негізгі курс желкендерін қолдана бастады, соның нәтижесінде «қар бригі» деген термин пайда болды. Қар мачтасы болат кабельмен ауыстырылған кезде айырмашылықтар одан да азайды, сол кезде «қар бригі» термині «бриг» терминімен бірте-бірте алмастырыла бастады, ал «қар» термині қолданыстан шықты. 1813 жылы Эри көліндегі шайқасқа қатысқан американдық әскери кемелері – Лоренс және Ниагара егіз бригтері екеуі де қар бригтері болды.
While the snow and the brig might appear closely related, this is in fact not the case. The two rigs developed from different directions, the brig evolving from the generally smaller brigantine, and the much older snow evolving from the larger three masted ship. In contrast to the brig, where the gaff and boom attach directly to the main mast, a snow's gaff, and in later times, its boom, were attached to the snow mast. The use of this characteristic snow mast offered several advantages over attaching the gaff directly to the main mast. The yoke (or jaw) of the gaff and the lacing of the gaff sail on a snow could move freely on the snow mast, unhindered by the iron bands that held together the (main) mast, nor limited by the main yard. The gaff on the snow mast could be raised higher than the main yard and independently of it. The resulting freedom allowed a snow, in contrast to a brig, to fly a main course without complications, as they typically did. However, in the late 18th century, brigs started to set main courses as well, which gave rise to the term snow brig. The differences lessened even further when the snow mast was replaced by a steel cable, at which point the term "snow brig" gradually became interchangeable with the term "brig" and the term "snow" fell in disuse. The twin brigs Lawrence and Niagara, American warships which participated in the Battle of Lake Erie in 1813, were both snow brigs.