Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Гонконгтағы сыртқы эскалатор және жаяу жол жүйесі
Outdoor escalator and walkway system in Hong Kong
Гонконгтағы Central–Mid Levels эскалатор және жаяу жол жүйесі әлемдегі ең ұзын ашық жабық эскалатор жүйесі болып табылады. Жүйе белгілі бір қашықтықты қамтиды және төменгі жағынан жоғарғы жағына дейін белгілі бір биіктікке көтеріледі. Ол 1993 жылы Гонконг аралындағы Орталық және Ортаңғы деңгейлер арасындағы байланысты жақсарту мақсатымен ашылды. Робинсон жолы мен Кондуит жолы арасындағы эскалатор жүйесінің жоғарғы бөлігіндегі эскалаторлар жаңасымен ауыстырылып, 2018 жылдың 11 шілдесінде пайдалануға берілді. 2019 жылдың басында мешіт көшесі мен Робинсон жолы арасындағы үш қайта жаңартылған эскалатор жұмыс істеуге кірісті. 2019 жылдың маусым айында Кейн жолы мен Элгин көшесі арасындағы екі жаңа эскалатор көпшілікке ашылды. Гейдж және Веллингтон көшелері арасындағы эскалатор қазіргі уақытта жөндеу жұмыстарында. Көлік құралы ретінде қызмет етуден басқа, бұл жүйе сонымен қатар туристерді қызықтырады және оның бойында мейрамханалар, барлар мен дүкендер орналасқан.
The Central–Mid Levels escalator and walkway system in Hong Kong is the longest outdoor covered escalator system in the world. The system covers over in distance and traverses an elevation of over from bottom to top. It opened in 1993 to provide an improved link between Central and the Mid Levels on Hong Kong Island. The escalators at top stage of the escalator system between Robinson Road and Conduit Road have been replaced, and went operational on 11 July 2018. In early 2019, three refurbished escalators between Mosque Street and Robinson Road went operational. In June 2019, two replaced escalators between Caine Road and Elgin Street opened to the public. The escalator between Gage Street and Wellington Street is currently under refurbishment. Apart from serving as a mode of transport, the system is also a tourist attraction and is lined with restaurants, bars, and shops.
Шығу тегі
Жоба алғаш рет 1980 жылдардың басында талқыланды. Үкімет аймақтағы шығыс-батыс бағытындағы қозғалыстың көп бөлігінің себебі солтүстік-оңтүстік бағытындағы жол сұранысы екенін анықтады, себебі тік беткейге басты жолдарды тік салу мүмкін болмады. Орталық және ортаңғы деңгейлерді эскалаторлар, монорельс немесе кабельдік жол жүйесімен байланыстыру туралы әңгімелер болды. 1982 жылдың соңында жеке консультанттар Питер Ю. С. Пун және компаниясы мен MVA Asia компаниясына Орталықтағы көлік жүйесін жақсарту шараларын зерттеу жұмысы тапсырылды. "Ортаңғы деңгейлер мен Орталық ауданының көлік талаптарын зерттеу" атты есепте консультанттар, басқалармен қатар, Ортаңғы деңгейлерді қолданыстағы Орталықтың көтерілген жүріс жолы жүйесімен байланыстыратын және Орталық базар орнына салынуы тиіс жаңа автобус терминалымен қосатын "эскалатормен қолдау көрсетілетін жаяу жолы" салуды ұсынды.
The project was first publicly mooted in the early 1980s. The government found that much of the east west traffic in the area arose from north south travel demand, as the steep topography did not allow for major roads to be built straight up the hill. There was talk of linking Central and Mid Levels with escalators, a monorail, or a cable car system. In late 1982, private consultants Peter Y. S. Pun and Associates and MVA Asia were commissioned to investigate traffic improvement measures in Central. In their report entitled A Study of the Transport Requirements of the Mid Levels and Central District, the consultant recommended, among other things, to build an "escalator assisted pedestrian route" linking Mid Levels to the existing Central Elevated Walkway system and a new bus terminus that they proposed should be built on the site of the Central Market.
Құрылыс және ашылу
Жолдар департаменті жүйеге толыққанды жоба жасау үшін "Maunsell Consultants Asia" компаниясына тапсырыс берді. Атқарушы кеңес жобаны 1990 жылдың 16 наурызында бекітті. Құрылыс 1991 жылдың ақпан айының соңында басталды, оны Гонконгтық мердігер "Пол Й. – ITC Construction" және француздық "Sogen" компаниясының бірлескен кәсіпорны жүзеге асырды. Салыныс екі жарым жылға созылды және 1993 жылдың 15 қазанында сағат 6:00-де халыққа ашылды. Эскалатордың ашылуы аралық қабаттарда жаңа мейрамханалар мен басқа да коммерциялық мекемелердің көбеюіне серпін берді, сондай-ақ "SoHo" ойын-сауық аймағының дамуына үлкен үлес қосты. Жаңа кәсіпорындар бар ғимараттардың бірінші немесе екінші қабаттарында ашылды және эскалатормен жол тартатындарды қызықтыру үшін жарнамалық тақталар орнатылды.
The Highways Department commissioned Maunsell Consultants Asia to draw up a detailed design for the system. The Executive Council approved the project on 16 March 1990. Construction began at the end of February 1991, and was carried out by a joint venture between Hong Kong contractor Paul Y. – ITC Construction and the French company Sogen. It took two and a half years to build, and opened to the public at 6:00 am on 15 October 1993. The opening of the escalator fuelled the proliferation of new restaurants and other commercial operations in the intermediate levels, and contributed to the development of the "SoHo" entertainment district. New businesses opened up in the first or second floors of existing buildings, and added signage to attract escalator riders.
Капиталды шығындар
Жүйені салуға 240 миллион гонконг доллары (31 миллион АҚШ доллары) жұмсалды, бірақ бастапқыда 1990 жылдың наурыз айында 100 миллион долларлық бюджет және жылдық 950 мың долларлық техникалық қызмет көрсету шығындарымен бекітілген. 1996 жылдың қарашасында Аудит директоры жобаны "ақ пил" деп атап, Ортаңғы және Орталық деңгейлер арасындағы трафик ағынын азайтудың басты мақсатына қол жеткізе алмағанын, сондай-ақ бюджетті 153 пайызға арттырғанын мәлімдеді. Жобаның бастапқы бюджеті бекітілгеннен кейін жобаға бес рет түзету енгізілуіне басты себеп – Жоларалық департаменттің нашар басқаруы болды. Аудит директоры жобамен байланысты тәуекелдер мен қиындықтарды тендерге дейін дұрыс бағаламағанын, соның салдарынан кешігулерге байланысты шығындардың өскенін айтты. Жерді қайта иеленуге кеткен шығындар да 74 миллион долларға (немесе 180 пайызға) кем бағаланған. Баяндамада Көлік департаменті жүргізген "бұрынғы және кейінгі" зерттеуі трафик кептелісінің айқын азайғанын көрсетпегені де көрсетілген. Бұл жол Орталықтағы Корольдік жолды Ортаңғы деңгейдегі Кондуит жолымен байланыстырады, негізінен Кокрейн және Шелли көшелері арқылы өтеді.
The system cost HK$240 million (US$31 million) to build, although it was originally approved in March 1990 with a budget of $100 million and annual maintenance costs of $950,000. In November 1996, the Director of Audit issued a report that called the project a "white elephant", saying that it failed to achieve the primary objective of reducing traffic between the Mid Levels and Central, as well as over running its budget by 153 per cent. The Highways Department's poor handling of the project was the main reason for having five cost revisions of the project since the budget had been initially approved. The Director of Audit blamed it for failing to address the risks and complexities associated with the project in the pre tender estimates, and costs rising because of delays. Land resumption costs were also underestimated by $74 million (or 180 per cent). The report also points out that a "before and after" study by the Transport Department indicated no obvious reduction in traffic congestion. It links Queen's Road Central in Central with Conduit Road in the Mid Levels, travelling primarily up Cochrane Street and Shelley Street.
Басқару және техникалық қызмет көрсету
Жүйені басқару және техникалық қызмет көрсету Электрлік және механикалық қызметтер департаментінің (EMSD) жауапкершілігінде. Жұмыс уақытында оны Кайн жолының жанындағы бақылау бөлмесіндегі қызметкерлер қадағалайды. Жүйе 75 бейнекамера, LED-ті айнымалы хабарлама тақталары және шамамен 200 динамигі бар хабар тарату жүйесімен жабдықталған. 2014 жылдан бері EMSD басқару және техникалық қызмет көрсетуді жеке компанияға жүктеді. 2014 жылғы мәліметтер бойынша жүйенің жылдық техникалық қызмет көрсету құны шамамен 12,5 миллион гонконг долларын құрайды. Бүкіл жүйе 2018 жылдан 2022 жылға дейін күтілетін жоба бойынша кезең-кезеңмен жаңартылуда.
Management and maintenance of the system is the responsibility of the Electrical and Mechanical Services Department (EMSD). It is monitored during operating hours by staff in a control room near Caine Road. The system is equipped with 75 CCTV cameras, LED variable message signage, and a public address system with about 200 speakers. Since 2014, EMSD has contracted out management and maintenance to a private company. As of 2014, the annual maintenance cost of the system is about HK$12.5 million. The entire system is being refurbished in stages in a project expected to last from 2018 to 2022.