Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Метро Ванкувердегі жедел көлік желісі, Канада
Rapid transit line in Metro Vancouver, Canada
Милениум желісі – Канаданың Британ Колумбиясы аймағындағы Метро Ванкувердегі SkyTrain жедел көлік жүйесінің екінші желісі. Желіге TransLink компаниясының еншілес компаниясы BC Rapid Transit компаниясы иелік етеді және оны басқарады. Ол Ванкувер, Бернаби, Коквитлам және Порт-Муди қалаларын байланыстырады. Желі 2002 жылы ашылды және жаңа мыңжылдық құрметіне осылай аталды.
The Millennium Line is the second line of the SkyTrain rapid transit system in the Metro Vancouver region of British Columbia, Canada. The line is owned and operated by BC Rapid Transit Company, a subsidiary of TransLink, and links the cities of Vancouver, Burnaby, Coquitlam and Port Moody. The line was opened in 2002 and was named in recognition of the new millennium.
Бағыт
Millennium Line Ванкувердегі VCC–Clark станциясынан Коквитламдағы Lafarge Lake–Douglas станциясына дейін қатынайды. Желі Буркитлам станциясына дейін көтеріліп, содан кейін Port Moody қаласына дейін қазылған туннель арқылы өтеді. Порт-Мудиде желі теміржол жолын кесіп өтетін деңгейде жүреді. Коквитлам орталық станциясынан желі Lafarge Lake–Douglas станциясына дейін көтеріледі. Evergreen Extension 2016 жылдың соңында ашылғанда, шығысқа қарай бағытталған пойыздар Lougheed Town Centre станциясындағы жаңа ең солтүстік платформаға (Platform 3) кіру үшін батысқа қарайғы жолдарды кесіп өтті. Содан кейін пойыздар Burquitlam станциясына жақын жердегі ауысу учаскесіне дейін сол жақтан жүріп, қайта оң жаққа өтті. Батыс бағытындағы Millennium Line пойыздары Burquitlam станциясынан оңтүстікке қарай сол жаққа бұрылып, Lougheed Town Centre станциясындағы 2-платформаға кіруге мүмкіндік алды. Бұл ерекше қызмет схемасы Expo Line жолаушыларына Lougheed Town Centre станциясына келгеннен кейін Millennium Line-де VCC–Clark станциясына қарай батысқа қарай бір платформада ауысуға мүмкіндік берді. 2018 жылдың 25 маусымында барлық сол жақтан жүруді жою мақсатында қызмет схемасы өзгертілді. Бұл өзгеріс Expo Line-мен Lougheed станциясына батысқа қарай келген және VCC–Clark станциясына қарай жалғасуды көздеген жолаушыларға Lougheed станциясында платформаны ауыстыруға немесе келесі станция – Production Way–University станциясына дейін Expo Line пойызында күтіп, онда батысқа қарайғы Millennium Line пойызына бір платформада ауысуға мүмкіндік берді. Lougheed станциясына шығысқа қарай келген жолаушылар үшін Millennium және Expo Line пойыздары арасындағы ауысу бір платформада жүзеге асырылды. TransLink компаниясы дәстүрлі оң жақтан жүруге көшу жолаушыларға жылдам және сенімді сапарды қамтамасыз ететінін мәлімдеді, себебі бастапқы қызмет схемасының көптеген жол өзгертулері кешігулерге әкеп соқты.
The Millennium Line operates from VCC–Clark station in Vancouver to Lafarge Lake–Douglas station in Coquitlam. The line is elevated to Burquitlam station, where it then goes through a bored tunnel to the city of Port Moody. In Port Moody, the line runs at grade level, rising to cross railway tracks. From Coquitlam Central station, the line is elevated to the terminus at Lafarge Lake–Douglas station. When the Evergreen Extension opened in late 2016, eastbound trains crossed the westbound tracks to access the new northernmost platform (Platform 3) at Lougheed Town Centre station. Trains then operated left track running to a crossover junction just before Burquitlam Station, where trains crossed back to right track running. Westbound Millennium Line trains crossed over to left hand running just south of Burquitlam station, which allowed them to access westbound Platform 2 at Lougheed Town Centre station. This unusual service design allowed same platform interchange for Expo Line passengers arriving at Lougheed Town Centre and continuing west towards VCC–Clark station on the Millennium Line. On June 25, 2018, service patterns were changed to eliminate all left track running. This change meant passengers arriving westbound at Lougheed on the Expo Line who wished to continue towards VCC–Clark could either change platforms at Lougheed or remain on their Expo Line train until its terminus at the next station, Production Way–University, where they could make a same platform transfer to a westbound Millennium Line train. For passengers arriving eastbound at Lougheed, transfers between eastbound Millennium and Expo Line trains were now same platform. TransLink stated the change to traditional right track running would provide faster and more reliable trips for passengers as the many track changes the initial service pattern required had resulted in delays.
Алғашқы ұсыныстар
1985 жылы Expo Line ашылған кезде, шығыс Бернабидегі Lougheed Mall-ға желіні ұзарту ұсынылды. Lougheed Mall-ға соқпа жолының ең мүмкін түйіскен жері Роял Оук станциясынан Эдмондс көшесі арқылы Lougheed Mall-ға дейін болжанып еді, алайда SkyTrain бағыттарының алғашқы карталары Нью-Вестминстерден солтүстік-шығысқа қарай да ұзартуды көрсеткен. Аталған екі жоспардың ешқайсысы іске аспады, бірақ 1989 жылы Expo Line-ның Columbia станциясына дейін ұзартылуы және 1990 жылы Surrey-ге SkyBridge-тың салынуы Columbia станциясының шығысында қысқа соқпа жолдың пайда болуына әкелді, ол кейін жаңа Millennium Line-ға енгізілді.
When the Expo Line was opened in 1985, an extension to Lougheed Mall in east Burnaby was proposed. The most likely junction point for the spur to Lougheed Mall would have been from Royal Oak station, up Edmonds Street to Lougheed Mall, although early SkyTrain route maps also suggested an extension northeast from New Westminster. Neither plan was realized, although the extension of Expo Line tracks to Columbia Station in 1989 and the completion of the SkyBridge to Surrey in 1990 resulted in a short spur east of Columbia station, which was later incorporated into the new Millennium Line.
І кезең: Колумбия коммерциялық іске қосылады (2002)
1995 жылы Британдық Колумбия үкіметі Бродвей және Логхед шоссесі бойында Логхед сауда орталығына (Логхед Таун-центр станциясы қызмет көрсетеді) толыққанды жаңа желі, көше деңгейіндегі жеңіл рельстік желі салынатынын жариялады. Бұл "T" желісінің бірінші кезеңі (үш орташа сыйымдылықтағы көлік жүйесі желілерінің бірі) болды, ол Metro Vancouver өңірінің тұруға лайықты аймақ стратегиялық жоспарында Коквитламға дейін созылған. Жедел көлік жүйесін 18 айлық тексеру жоспарланып, 1998 жылдың қаңтарында басталды, бірақ үкімет 1998 жылдың маусым айында Bombardier технологиясын таңдағанын жариялағаннан кейін тоқтатылды. Бұл желінің бірінші кезеңінің қолданыстағы Экспо желісіне қосылуын талап етті, оның техникалық қызмет көрсету алаңын пайдалану үшін. Бродвей станциясында екі желіні қосу мүмкін емес деп танылды, сондықтан желілер Нью-Вестминстерде біріктірілді. Милленниум желісіне ауыстырғыштар Колумбия станциясының шығысынан Экспо желісіне орнатылды. Бұл ауыстырғыштарды орнату кезінде Экспо желісіндегі қызмет Skybridge арқылы бір ғана жолға дейін шектелді. Милленниум желісі 2002 жылдың 7 қаңтарында жол жүргізуге ашылды (SkyTrain жолаушылары үшін екі күн бұрын алдын ала танысу мүмкіндігі болды), пойыздар Экспо желісінің Уотерфронт станциясы мен шығыс Нью-Вестминстердегі Брейд станциясы арасында қозғады. Екінші кезеңде қызмет 2002 жылдың 31 тамызында Commercial Drive станциясына (кейіннен Бродвей станциясымен бірігіп Commercial–Broadway станциясын құрады) дейін ұзартылды (автобус желісімен толық интеграция 2002 жылдың 3 қыркүйегінде жүзеге асты).
In 1995, the British Columbia government announced that an entirely new line, a street level light rail line, would be built along Broadway and Lougheed Highway to Lougheed Mall (served by Lougheed Town Centre station), as the first phase of the "T" Line (one of three Intermediate Capacity Transit System lines) outlined in the Metro Vancouver's Livable Region Strategic Plan that extended into Coquitlam. An 18 month review of rapid transit was scheduled and started in January 1998 but was cut short by the government's announcement of its choice of Bombardier's technology in June 1998. This meant that the first phase of the line would have to connect to the existing Expo Line to use its maintenance yard. Connecting the two lines at Broadway station was deemed impracticable, so the lines were connected in New Westminster. Switches to the Millennium Line were installed on the Expo Line just east of Columbia station. Expo Line service was reduced to a single track over the Skybridge during the installation of these switches. The Millennium Line opened for revenue service on January 7, 2002 (a preview for SkyTrain passengers took place on the prior two days), with trains operating between Waterfront station on the Expo Line and Braid station in eastern New Westminster. For the second phase, service was extended to Commercial Drive station (since merged with Broadway station to form Commercial–Broadway) on August 31, 2002 (with full integration with the bus network occurring on September 3, 2002).
Лейк-Сити-Вей және ВКК-Кларк кеңейтілуі (2003-2006)
Лейк Сити Вэй станциясы, Сперлинг–Бурнаби көлі және Продюшн Вэй–Университет станцияларының арасында орналасқан, 2003 жылғы 21 қарашада ашылды. Үш жыл өткен соң, 2006 жылғы 6 қаңтарда желі өзінің қазіргі соңғы станциясына, VCC–Clark станциясына дейін ұзартылды. "Миллениум" желісі 1,2 миллиард долларға аяқталды, бұл бюджеттен 40 миллион долларға арзанға түсті. 2009 жылы күніне кемінде 80 мың жолаушы тасылғаны бағаланды. Алғашқыда "Миллениум" желісі "Экспо" желісінің бағытымен Уотерфронттан Колумбия станциясына дейін жүрді, содан кейін жаңа бағыт арқылы Ванкуверге оралып, Commercial–Broadway станциясы арқылы басқа платформада өтіп, VCC–Clark станциясында аяқталады. 2016 жылғы 22 қазанда "Евергрин" желісінің ашылуына дайындық мақсатында қайта құрылымдалғаннан кейін, "Миллениум" желісі батыстағы VCC–Clark станциясы мен шығыстағы Lougheed Town Centre станциясы арасында жүрді. "Экспо" желісіне Production Way–University және Lougheed Town Centre станцияларында ауысу мүмкіндігі пайда болды. Брейд және Саппертон станциялары "Экспо" желісіне қайта берілді.
Lake City Way station, located between Sperling–Burnaby Lake and Production Way–University stations, opened on November 21, 2003. Three years later, the line was extended to its present terminus, VCC–Clark station, on January 6, 2006. The Millennium Line was now completed at a cost of $1.2billion, $40million under budget. In 2009, it was estimated that ridership had grown to at least 80,000 passengers per day. Initially, the Millennium Line service followed the Expo Line from Waterfront to Columbia stations, then looped back into Vancouver via the new route, passing through Commercial–Broadway again at a different platform, and terminating at VCC–Clark station. After a reconfiguration on October 22, 2016, in preparation for the opening of the Evergreen Extension, the Millennium Line ran between VCC–Clark station in the west to Lougheed Town Centre station in the east. Transfers to the Expo Line were now made possible at Production Way–University and Lougheed Town Centre stations. Braid and Sapperton stations were reassigned to the Expo Line.
ІІ кезең: мәңгі жасыл кеңейту (2016)
Миллениум желісінің екінші кезеңі Лоугид Моллдан Кокитламға дейін (кейін Порт Муди – Кокитлам (PMC) желісі деп аталған) ұзарту болжанып, Кокитламнан ВКК–Кларк станциясына "бір орынмен" сапар жасау мүмкіндігін беретін еді. Лоугид қалалық орталығы станциясының шығысындағы PMC желісіне қосылатын қысқа тармақ және өткізгіштер орнатылды, сондай-ақ болашақ ұзартуды ескере отырып, үшінші платформаның негізі дайындалды. ІІ кезең провинциялық үкімет ауысқаннан кейін тоқтатылды. Алғашқы Миллениум желісі салынып жатқан кезде Lougheed Town Centre станциясынан Coquitlam Town Centre-ге дейін SkyTrain желісін ұзарту ұсынылған, және осы ұзарту үшін қажетті қосылатын теміржолдар станцияның бастапқы құрылысы кезінде салынған. Бір кезде, 2008 жылға дейін, ұзарту үшін жоспарланған көлік түрі SkyTrain орнына жеңіл рельстік көлікке өзгертілді, бұл қосылатын теміржолдар пайдаланбауға ұшырауы мүмкін еді. Алайда, 2008 жылдың ақпанында жоспарлар кеңейту үшін SkyTrain технологиясын пайдалануға қайта оралды, бұл жолаушылар ағынын арттыруға, сапар уақытын қысқартуға және қолданыстағы SkyTrain желісімен тікелей байланыс жасауға мүмкіндік береді. Нәтижесінде, Lougheed Town Centre станциясындағы қосылатын теміржолдар мен дайын платформа Evergreen Extension аясында пайдаланылды. Evergreen Extension құрылысы 2013 жылы басталды және 2016 жылдың соңында аяқталды. Ұзарту 2016 жылдың 2 желтоқсанында жолаушылар тасымалы үшін ашылды.
The second phase of the Millennium Line was to be an extension from Lougheed Mall to Coquitlam (then known as the Port Moody–Coquitlam (PMC) Line), which would have provided a "one seat ride" from Coquitlam to VCC–Clark station. A short spur and switches to the PMC Line were installed to the east of Lougheed Town Centre station and a third platform was roughed in in anticipation of the extension. Phase II was placed on hold following a change in provincial government. A SkyTrain extension from Lougheed Town Centre station to Coquitlam Town Centre was proposed when the original Millennium Line was built and the necessary junction tracks for such an extension were built at the station during its initial construction. At one point prior to 2008, the mode planned for the extension was changed to light rail instead of SkyTrain, which meant that the junction tracks would have remained unused. However, in February 2008, plans reverted to the use of SkyTrain technology for the extension, to facilitate higher ridership, shorten travel times and to integrate seamlessly with the existing SkyTrain network. As a result, the junction tracks and roughed in third platform at Lougheed Town Centre station were used as part of the Evergreen Extension. Construction of the Evergreen Extension began in 2013 and was completed in late 2016. The extension opened for revenue service on December 2, 2016.
Құрылыс
Ұзарту жұмыстарына дайындық 2019 жылдың 19 ақпанында Арбутус және Гранвилл көшелері арасындағы 12-ші даңғылда троллейбус желілеріне қажетті бағаналар мен сымдарды орнатумен басталды. Бұл шара метро құрылысы кезеңінде троллейбустарды Бродвейден ауыстыру үшін қажет болды. 2020 жылдың 22 маусымында Бродвейден троллейбустар алынып тасталды. Облыстық үкімет бастапқыда 2020 жылдың сәуір айында мердігерді таңдап, сол жылдың соңында құрылысты бастауды жоспарлаған. 2020 жылдың 17 шілдесінде облыстық Көлік министрлігі испандық Acciona Infrastructure конгломераты мен итальяндық Ghella компаниясы құрылыс жұмыстарын жүргізетінін хабарлады. Станциялардың кіреберістерін және құрылыс алаңдарын дайындау үшін ғимараттарды бұзу жұмыстары 2021 жылдың ақпан айында басталды. Ұзартудың негізгі құрылысы 2021 жылдың 13 мамырында басталды. Станциялардың астында құрылыс жүргізіліп жатқанда Бродвейді жабудан аулақ болу үшін Монт Плезант, Бродвей–Сити Холл, Оук–VGH, Оңтүстік Гранвилл және Арбутус станцияларының үстінен "қозғалыс дектері" орнатыла бастады. Ұзартудың шығыс бөлігіндегі көтерілген эстакаданың құрылысы 2021 жылдың 13 желтоқсанында басталды. Бұл эстакада – ұзартудың жер үстіндегі жалғыз бөлігі және ол қолданыстағы VCC–Clark станциясын Эмили Карр өнер және дизайн университетіне жақын жердегі туннель порталымен байланыстырады. Жобаға арналған туннель қазу машиналарын Ванкуверге 2022 жылдың сәуір және маусым айлары аралығында жеткізіп берді. Диаметрі және ұзындығы бірдей екі машина күніне шамамен туннель қазып, жер бетінен шамамен тереңдікте жұмыс істеді. Екі машинаға Элси және Филис деп ат қойылды; алғашқы машина Элси 2022 жылдың қазан айында Ұлы Солтүстік жолы–Эмили Карр станциясынан шығысқа қарай туннель қазуды бастады, ал Филис қараша айының соңында батысқа қарай туннель қазу жұмыстарын бастады. Екі машина да 2023 жылдың 26 мамырына дейін Бродвей–Сити Холл станциясына, ал 2024 жылдың 8 ақпанына дейін Оңтүстік Гранвилл станциясына жетті. Филис 2024 жылдың 20 наурызында Арбутус станциясында туннель қазуды аяқтады, ал туннель қазу кезеңі Елси 2024 жылдың 26 сәуірінде Арбутусқа жеткенде толық аяқталды.
Preliminary work on the extension began on February 19, 2019, with the installation of trolley poles and wires on 12th Avenue between Arbutus and Granville Streets that were required in order to reroute trolley buses off of Broadway for the duration of the construction of the subway. On June 22, 2020, trolleybuses were removed from Broadway. The provincial government initially had a plan to have a contractor selected by April 2020 to allow for construction to begin later that year. On July 17, 2020, the provincial Ministry of Transportation announced that Acciona Infrastructure, a Spanish conglomerate, and Ghella, an Italian company, would be in charge of construction. Demolition of buildings, to make room for station entrances and construction staging areas, began in February 2021. Major construction on the extension began on May 13, 2021. "Traffic decks" began to be installed over Mount Pleasant, Broadway–City Hall, Oak–VGH, South Granville, and Arbutus stations, to avoid closing Broadway while station construction takes place underneath. Construction of the elevated guideway at the eastern end of the extension began on December 13, 2021. This guideway is the only above ground portion of the extension, and connects the existing VCC–Clark station to a tunnel portal adjacent to the Emily Carr University of Art and Design. The tunnel boring machines for the project were delivered to Vancouver between April and June 2022. Two identical machines, each in diameter and in length, would dig about of tunnel per day, at a depth of below the surface. The two machines were given the names Elsie and Phyllis; the first machine, Elsie, began tunneling the eastbound tunnel from Great Northern Way–Emily Carr station in October 2022, with Phyllis beginning work on the westbound tunnel in late November. Both machines had reached Broadway–City Hall station by May 26, 2023, and South Granville station by February 8, 2024. Phyllis completed boring at Arbutus station on March 20, 2024, and the tunnel boring phase was fully completed when Elsie reached Arbutus on April 26, 2024.
Британдық Колумбия университеті кеңейтілімі
2008 жылдың 14 қаңтарында Британдық Колумбия үкіметі ғаламдық жылынумен күресу мақсатындағы 14 миллиард долларлық көлік шығындары пакетінің аясында 2020 жылға дейін Миллениум желісін Британдық Колумбия университетіне (UBC) дейін кеңейтуге міндеттеме берді. Жаңа желінің қандай бағытпен жүретіні нақты белгісіз болды, бірақ Бродвей көшесіндегі бизнестің жұмысын бұзуды азайту және Камби көшесіндегі Канада желісі құрылысы кезінде туындаған мәселелерді болдырмау үшін кесіп-жауып салу әдісін аз пайдалану мүмкіндігі айтылды. Аталған кеңейту жобасы іске аспады. 2019 жылдың 15 ақпанында TransLink қалалар әкімдерінің кеңесі желіні UBC кампусына дейін ұзартуды қайта мақұлдады, бірақ Арбутус көшесінен кейінгі бөлігіне қаржыландыру әлі кепілденбеген еді. 2022 жылы TransLink ұзартудың жобаланған бағытын ұсынды: желі Бродвей көшесінің батыс жағына қарай жалғасады, Макдональд және Алма көшелерінде аялдамалар салынады. Содан кейін Жерихон жерлеріндегі жаңа құрылысқа қызмет ететін станцияға қарай сәл солтүстікке бұрылады. Университет жерлерінде желі Университет бульвары бойымен жер үстінен немесе Университет гольф клубының астынан туннель арқылы өтіп, Университет бульварының автобус аялдамасының астындағы станцияға UBC-ге жетеді. Макдональд көшесі, Алма көшесі және Жерихон жерлеріндегі станциялардың орналасқан жерлері 2022 жылдың наурыз айында Ванкувер қалалық кеңесімен бекітілді.
On January 14, 2008, the Government of British Columbia announced a commitment to the expansion of the Millennium Line to the University of British Columbia (UBC) by 2020 as part of a $14 billion transit spending package to address global warming. It was not clear what route the new line would take, but it was hinted that there would be less use of cut and cover tunnelling to minimize disruption to businesses along Broadway and avoid the same problems seen during the Canada Line construction along Cambie Street. This expansion failed to materialize. On February 15, 2019, the TransLink Mayors' Council again approved an extension of the line to the UBC campus, although funding for this continuation past Arbutus Street had not yet been secured. In 2022, TransLink unveiled a proposed route for the extension: the line would continue west under Broadway, with stations at Macdonald and Alma Streets. It would then deviate slightly north to a station serving the redevelopment at the Jericho Lands. In the University Endowment Lands, the line would either take an elevated route following University Boulevard, or a tunnelled route underneath the University Golf Club, to get to UBC at a station under the University Boulevard bus loop. The station locations at Macdonald Street, Alma Street, and the Jericho Lands were approved by the Vancouver City Council in March 2022.
Коквитлам портының кеңейтілуі
Evergreen Extension салынғанда, Порт Кокитламға болашақта шығысқа қарай кеңейтуге мүмкіндік беретін алғашқы бірнеше метр рельс және стрелка Кокитлам орталық станциясында орнатылды. Бұл екі бағытты құрады, онда пойыздар Лафардж-Лейк-Дуглас станциясына немесе Порт Кокитламға қарай кезекпен жүретін болар еді. 2020 жылдың басында басталып, шамамен алты айға созылған қолайлылықты зерттеу жүргізілді. Порт Кокитлам қаласының мэрі Брэд Уэст, Порт Кокитлам қалалық кеңесі және Коквитлам қалалық кеңесі бұл кеңейтуді қолдады. Дегенмен, 2022 жылға дейін қаржыландыру да, ресми жоспар да әзірленбеді.
When the Evergreen Extension was built, the first few metres of track and a track switch to allow for an eventual eastward extension to Port Coquitlam were built at Coquitlam Central station. This would create two branches where trains would alternate between going east to Lafarge Lake–Douglas station or to Port Coquitlam. A feasibility study was conducted, started during early 2020 and running for about six months. Port Coquitlam mayor Brad West, the Port Coquitlam city council, and the Coquitlam City Council all voiced support for the extension. However, as of 2022, no funding had been secured nor a formal plan created.