Эглинтон Уэст метро станциясы: Тарихы мен болашағы

Кіріспе

Торонто метро станциясы

Тарих

Станция 1978 жылы 1-жолдың кеңейтуінің бөлігі ретінде ашылды. Eglinton West станциясы бастапқыда Eglinton West желісінің бөлігі ретінде (Eglinton Crosstown желісімен шатастырмау керек) көліктік түйін ретінде жоспарланған болатын. Бұл 1985 жылы Торонто көлік комиссиясы жасаған 2011 жылғы желілік жоспарда ұсынылған үш метро желісінің бірі болды. Жоба 1995 жылы Майк Харрис басқаратын прогрессивті консервативті үкімет сайланғаннан кейін тоқтатылды. Кейін станцияның астындағы шағын туннель қайта толтырылды. 2005 жылдың қазан айынан бастап станция мүгедектерге қолжетімді болды. 2012 жылдың желтоқсанында Эглинтон даңғылының солтүстік жағындағы станция ғимаратының шығысы мен батысында орналасқан автотұрақтар қызметтен шығарылды, нәтижесінде станцияның жанында тұрақ орындар қалмады. Бұл тұрақтар Eglinton 5 желісінің құрылысы кезінде туннельді қазу машиналарын орналастыру үшін пайдаланылды. 2015 жылдың 18 және 19 сәуірінде "Деннис" және "Лиа" ТБМ-дері шығыс жағындағы тұрақтан шығарылып, батыс жағындағы тұраққа қайта іске қосу үшін ауыр жүк көлігімен тасымалданды. Екі тұрақ орнында жаңа станция кіреберістері орналасады. 2024 жылы 5-жол ашылғаннан кейін Eglinton West станциясының тағы екі кіреберісі болады: біреуі Аллен-роудтың кіру жолынан шығысқа қарай, екіншісі Аллен-роудтың шығу жолынан батысқа қарай. Қазіргі кіреберістер метро немесе LRT-ге отырмайтын жолаушылар үшін автобус терминалына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етеді, ал жаңа кіреберістердің барлығы Эглинтон даңғылының солтүстік жағында орналасады. Эглинтон даңғылының оңтүстік жағында, Эверден жолынан батысқа қарай, болашақта жекеменшік құрылысқа енгізілетін авариялық шығу немесе төртінші кіреберіс болуы мүмкін. 5-жолдың туннелі мен платформасы 1-жолдың платформасының астынан өтеді. 5-жол платформасының үстінде 1-жолдың жолдарының қиылысқан жерінде екі бөлікке бөлінген жаңа жер асты конкорсы болады. 5-жол пойыздарын кері бұруға арналған қиылысқан жолдар 5-жол платформасының шығыс жағында орналасады. Жер үстіндегі билет сату және конкорстың негізгі аймағы сегіз дөңгелек бағаналармен тірелген бетонды конструкциямен жабылады. Бетонды төбе іс жүзінде үлкен плита болып табылады және кіреберістің үстінен шығып тұрады. Шыныдан жасалған қабырғасы бар, ол ауада жүзіп тұрғандай көрінеді. Ішінде станцияның барлық бөлігінде ойықтар жасалған, ал кейбір аймақтарда көкжиектер орнатылған, бұл табиғи жарықтың көп түсуіне мүмкіндік береді. Eglinton West станциясында құммен қапталған бетон және кірпіш қабырғалары кеңінен қолданылады, бұл оны 1 және 2-жолдардағы Bloor–Danforth станцияларының көпшілігінен ерекшелейді, онда плиткалар басым. Станцияның солтүстік жағы Аллен-роудтың ортаңғы бөлігінде орналасқандықтан, 1-жол платформасының бір бөлігі жер бетінде салынған. Дизайнерлер бұл мүмкіндікті пайдаланып, платформа деңгейінде терезелер қосты. Солтүстікке қарайтын платформада әдеттегі терезелер бар, олар Аллен-роудқа көрініс ашады, ал қарсы платформадағы терезелер мұздатылған. Терезелерді осылай өңдеудің арқасында жолаушылар Allen Road-тің солтүстік бағытындағы жылдам қозғалатын көліктерді көре алады, ал Eglinton-ға жақындап келе жатқан және тұрып қалған көліктердің көрінісін жасырады, себебі жылдам жол бастапқыда оңтүстікке қарай қала орталығына дейін жалғасуы жоспарланған. 2009 жылдың шілде айында TTC станцияның солтүстік жағына 850 000 долларлық жасыл шатыр орнатты, бұл жөндеу шығындарын азайтуға, қызмет ету мерзімін 40–50 жылға дейін ұзартуға, қоршаған аумақтың температурасын бірнеше градусқа төмендету арқылы жылу арал әсерін азайтуға және су ағынын азайтуға мүмкіндік берді. TTC 2000 жылдан бері шатырдан су ағып жатқандықтан, оны жөндеуге тура келді. 835 шаршы метрлік шатырдың үстінде аз күтімді қажет ететін седумдар өседі. Сондай-ақ, басқа да станцияларға жасыл шатырлар орнату жоспарлануда.

The station opened in 1978, as part of the Line 1 extension from to station. Eglinton West had been planned to be an interchange station as part of the proposed Eglinton West line (not to be confused with the Eglinton Crosstown line). This was one of the three proposed subway lines in the Network 2011 Plan created in 1985 by the Toronto Transit Commission. The project was cancelled in 1995 after the election of a Progressive Conservative government led by Mike Harris. Afterwards, the small amount of tunnel that had been dug under the station was refilled. Since October 2005, the station has been wheelchair accessible. In December 2012, commuter parking lots formerly located east and west of the station building on the north side of Eglinton Avenue were taken out of service, leaving no immediately adjacent parking. The lots were used as staging areas for the tunnel boring machines (TBMs) during the construction of Line 5 Eglinton. On the weekend of 18 and 19 April 2015, the TBMs Dennis and Lea were extracted from the east side staging area and then transported on a heavy truck trailer to relaunch from the west side staging area. The two staging areas will each be the location of a new station entrance. After the opening of Line 5 Eglinton in 2024, Eglinton West will have two more station entrances: one just east of the Allen Road entry ramp, and the other just west of the Allen Road exit ramp. The current entrances will be retained for direct access to the bus terminal for walk in patrons not riding the subway or LRT, and the new entrances will all be on the north side of Eglinton Avenue. On the south side of Eglinton Avenue just west of Everden Road, there is a possibility of an emergency exit or a fourth entrance to be incorporated into some future private development. The Line 5 tunnel and platform will pass under the Line 1 platforms. Above the Line 5 platform level, there will be a new underground concourse divided in two sections by a gap where the Line 1 tracks cross. Crossover tracks to reverse Line 5 trains will be located just east of the Line 5 platforms. The main ticketing and concourse area at surface level is sheltered by an exposed concrete space frame supported by eight circular columns. The concrete ceiling is, in effect, a large slab, and overhangs the entrance. With a glass curtain wall, it appears to float. Inside, it is coffered throughout the station, with skylights in certain areas, allowing for increased penetration of natural light. Eglinton West makes use of sandblasted concrete and brick wall finishes extensively, distinguishing it from most stations on Line 1 and Line 2 Bloor–Danforth, where tiles are predominant. As the north end of the station is in Allen Road's median, the Line 1 platform level is partly built at surface level. Designers took advantage of this and added windows at platform level. The northbound platform has regular windows, allowing for a view onto Allen Road, while windows on the opposite platform are frosted. This combination of window treatments allows transit riders to view cars speeding onto Allen Road's northbound expressway lanes, while blocking views of cars stuck in traffic approaching Eglinton, where the expressway—originally planned to continue south to downtown—ends. During July 2009, the TTC installed an $850,000 green roof over the northern end of the station to reduce maintenance costs, increase the lifespan to 40–50 years, reduce the heat island effect by lowering the temperature of the surrounding area by a few degrees, and to reduce runoff. The TTC had to repair the roof anyway, since it had been leaking since 2000. The plants atop the 835 square metre roof are low maintenance sedums. and stations are slated to have green roofs installed as well.

Өнер

Станциядағы көркем туынды, бір-біріне қарама-қарсы орналасқан екі эмальді қабырғалық суретте – Джеральд Зелдиннің «Жазғы трамвай» атты туындысы, әртүрлі бұрыштан қараған PCC трамвайларының монтажы. Көркем туынды екі қабатты биіктікте және платформа деңгейінің жоғары төбесінде орналасқан. Алдағы уақытта, 5-Eglinton желісіндегі ірі айырым станцияларына көркем туындыларды орнату бағдарламасы аясында станцияда Дуглас Купландтың «Super Signals» атты туындысы көрсетіледі. Бұл туынды, қара және ақ диагональ сызықтарының фонында жарқын түсті концентрлі шеңберлермен жасалған алюминий панельдерден тұрады. Туынды – дәстүрлі бағыт көрсету графикасының шамадан тыс үлкейтілген нұсқасы.

1-жолдың инфрақұрылымы

Станциядан оңтүстікке қарай 1-жол Everden Road астынан өтіп, Cedarvale шатқалына жетеді, содан кейін шатқалдың астынан оңтүстік-шығысқа қарай жалғасады. Солтүстікке қарай жылжумен, жолдар Ален жолының ортасындағы жер үстімен жалғасады.

Жақын маңайлар

Жақын жерлерде Йорк-Эглинтон БИА, Кішкентай Ямайка, сондай-ақ Оукуд-Вон және Хьюмвуд-Седарвейл шағын аудандары орналасқан.