Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Кореядағы темір жол желісі
Railway line in South Korea
Кёнъи желісі – Сеул станциясы мен Паджудағы Дорасан станциясы арасындағы темір жол желісі. Корей темір жолдары (Korail) Сеул станциясы мен Дорасан станциясы арасында Сеул метрополитені қызметін жүзеге асырады.
The Gyeongui Line is a railway line between Seoul Station and Dorasan Station in Paju. Korail operates the Seoul Metropolitan Subway service between Seoul Station and Dorasan Station.
Тарих
Бастапқы желінің тарихы және 1945 жылға дейінгі басқа ақпарат үшін Gyeongui желісі (1904–1945) қараңыз. Алғашқыда желі Пхеньян мен Синъижуға дейін созылған, онда Оңтүстік Маньчжурия темір жолымен қосылып, Корея темір жол жүйесін Азия мен Еуропаның қалған бөлігімен байланыстырды. Корея империясы 19 ғасырдың соңында Кёнги желісін салуды ниеттенген, бірақ қаржы тапшылығы салдарынан жоба тоқтап қалды. Бусаннан Сеулға дейінгі Гьёнбу желісін салуға концессия алған Жапон империясы, бұл магистральды Кореяны өзінің ықпалында ұстау құралы деп есептей отырып, Кёнги желісі жобасын бақылауға алуға да ұмтылды.
For the original line's history and other information prior to 1945, see Gyeongui Line (1904–1945). Originally the line continued to P'yŏngyang and Sinŭiju, where it connected to the South Manchuria Railway, linking the Korean railway system to the rest of Asia and Europe. The Korean Empire intended to build the Gyeongui Line itself at the end of the 19th century, but a shortage of funding resulted in the project's suspension. The Empire of Japan, which gained a concession to build the Gyeongbu Line from Busan to Seoul, also sought to gain control of the Gyeongui Line project as its continuation further north, recognizing the trunk route as a means to keep Korea under its influence.
Кореяаралық шекара
1945 жылы Корея бөлінген кезде елдің солтүстік және оңтүстік жартылары арасында пойыз қатынасы тоқтады, яғни оңтүстік пойыздары қазір Солтүстік Кореяда орналасқан, бірақ сол кезде АҚШ басқаратын оңтүстік аймақтың бір бөлігі болған Кэсон қаласында аяқталды. Солтүстік пойыздары Кэсон қаласының солтүстігінде аяқталды. 1953 жылы Корей соғысы аяқталғаннан кейін оңтүстік пойыздары Сеулдің солтүстігіндегі Мунсанға дейін қысқартылды, ал солтүстік пойыздары Кэсон қаласында аяқталды. Осы кезеңде Солтүстік Корея желінің Пхеньян-Кэсон бөлігін Пхеньбу (Пхеньян + Пусан) желісі деп, ал Пхеньян-Синуижу бөлігін Пхеньуи (Пхеньян + Синуижу) желісі деп атады. ҚХР-ның теміржол желісінің барлық бөлігі қазір толықтай электрленген, бірақ екі жол барған бөлік Пхеньяннан Сунан әуежайына ғана созылады. 2000 жылы екі Корея арасында өткен саммиттен кейін Кёнги желісін қайта жалғастыру жұмыстары басталды. Оңтүстік жолаушылар тасымалы Демилитаризацияланған аймақтың (ДМА) шетіндегі Дорасанға дейін ұзартылды және ДМА-ның өзінде теміржол жолдары салынды. 2004 жылдың қазан айында ДМА-дан Кэсонға дейінгі солтүстік байланыс толыққандай аяқталды. 2006 жылдың 25 мамырына Кёнги және Дунхэ Букбу желілерінің жаңадан салынған шекаралық бөліктерінде сынақ жүргізу жоспарланған, бірақ Солтүстік Кореяның әскери шенеуніктері жоспарланған күннен бір күн бұрын оны тоқтатты. Дунхэ Букбу желісінде алғашқы сынақ жүргізу осы кезде өтті. 2018 жылдың 30 қарашасында Оңтүстік Кореядан келген инженерлік тексеру поезды Дорасан шекарасы арқылы өтіп, Солтүстік Кореяның Кэсон-Синуижу (Пхеньуи) желісін және Кумганг тауынан солтүстікке қарайғы теміржол бағыттарын бағалау үшін Солтүстік Кореялық шенеуніктермен бірлесіп тексеру жүргізді.
After the division of Korea in 1945, trains stopped operating between the north and south halves of the country, meaning that southern trains probably terminated at Kaesŏng, which is now in North Korea but was at the time part of the US administered southern zone. Northern trains would have terminated north of Kaesŏng. After the end of the Korean War in 1953, southern trains were cut back to around Munsan (north of Seoul), with northern trains terminating at Kaesŏng. Around the same time, North Korea renamed the P'yŏngyang Kaesŏng section of the line as the P'yŏngbu (P'yŏngyang + Busan) Line and the P'yŏngyang Sinŭiju section as the P'yŏngŭi (P'yŏngyang + Sinŭiju) Line. The DPRK sector is now 100% electrified, although the double track section spans only from Pyongyang to Sunan Airport. Since the summit between the two Koreas in 2000, an effort has slowly been underway to reconnect the Gyeongui Line. Southern passenger service has been extended to Dorasan on the edge of the Demilitarized Zone (DMZ) and tracks have been built across the DMZ itself. In October 2004, the Northern connection from the DMZ to Kaesŏng was finally completed. Simultaneous test runs along the rebuilt cross border sections of both the Gyeongui Line and the Donghae Bukbu Line were set for May 25, 2006, but North Korean military authorities cancelled the plans a day ahead of the scheduled event. The first test run on the Donghae Bukbu Line took place at the same time. On 30 November 2018 an engineers' inspection train from South Korea crossed the border at Dorasan for an assessment, conducted jointly with North Korean officials, of the North's Kaesong to Sinuiju (P'yŏngŭi) line, and rail routes northwards from Mount Kumgang.
Жаңарту
Сонымен қатар, Оңтүстік Корея бөлімін жоғары сыйымдылықтағы қалалық қызметтер үшін жаңарту жұмыстары басталды. Сеул мен Мунсан арасындағы желі электрлендірілген, екі жолға дейін кеңейтіліп, 48,6 км ұзындықтағы жаңа, тік боймен салынды. Жұмыс 1999 жылдың қараша айында басталды, ал бастапқы бюджет 1,970 миллиард вон деп есептелді. Цифрлық медиа қаласынан (DMC) Мунсанға дейінгі бөлігі 2009 жылдың 1 шілдесінде аяқталды. Жер бетіндегі босатылған аумақ Gyeongui Line Forest Park деп аталатын саябаққа айналдырылды. 2010 жылдың 1 қыркүйегінде жарияланған, Корея халқының 95% үшін саяхат уақытын 2020 жылға дейін 2 сағаттан кемге дейін қысқартуды көздеген үкіметтік стратегиялық жоспар аясында, бұл желіні одан әрі жаңарту жоспарлануда. Кёньги-Джунган желісінің (Мунсан-Имцзиньган) тармағы 2020 жылдың 28 наурызында ашылды.
Meanwhile, work began to upgrade the South Korean section for high capacity commuter services. Between Seoul and Munsan, the line is converted into an electrified, double tracked railway in a new, straighter, 48.6 km long alignment. Work began in November 1999, with a budget originally estimated at 1,970 billion won. The section from Digital Media City (DMC) to Munsan was finished on July 1, 2009. and the freed area on the surface was reconstructed into a park known as the Gyeongui Line Forest Park. The line is to be further upgraded for , as part of a government strategic plan to reduce travel times for 95% of Korea to under 2 hours by 2020, which was announced on September 1, 2010. The Gyeongui–Jungang Line (Munsan–Imjingang) extension opened on March 28, 2020.
Сеул метрополитені
Гьёньги желісі Сеулдан Мунсанға дейін Сеул метрополитенінің бір бөлігі ретінде 2009 жылдың 1 шілдесінде ашылды. Бұл желі Сеул, Digital Media City, Ilsan, Paju және Munsan қалаларын байланыстырады, сондай-ақ 3, 6 желілерімен және AREX жүйесімен алмасу мүмкіндігін ұсынады. Желі алғаш ашылғанда негізгі бағыты Digital Media City станциясында аяқталды, ал жеке тармақ Сеул станциясына дейін созылды. 2012 жылдың 15 желтоқсанында негізгі бағыт Гонгдок станциясына дейін ұзартылды, бұл 2 және 5 желілерімен алмасуға мүмкіндік берді. 2014 жылдың 27 желтоқсанында негізгі бағыт қызметі Гонгдок станциясынан Юнсан станциясына дейін тағы да ұзартылды, ал желі Жунган желісімен біріктірілгеннен кейін Gyeongui–Jungang желісі деп атала бастады. Бұл желіні "метро" деп атау шартты, себебі оның жалпы ұзындығының үш пайызынан да аз бөлігі жер астында өтеді. Жаңартылған желі 100 жыл бұрын салынған ескі желінің бойымен салынған. Желінің сыртқы бөлігі көбінесе ауылдық жерлердегі күріш далалары, орман және көкөніс егістіктері арқылы өтеді, ал Сеулден тыс жерлерде қалалық аймақтарға сирек кіреді. Көбінесе жер бетімен салынып, бірнеше жерде жергілікті жолдармен деңгейлес қиылыстар бар, онда Korail қызметкерлері қозғалысты тоқтату үшін кезекте тұрады.
The Gyeongui Line opened as a part Seoul Metropolitan Subway on July 1, 2009 from Seoul to Munsan. The line connects Seoul, Digital Media City, Ilsan, Paju, and Munsan, and offers transfers to Line 3, Line 6, and AREX. The main line terminated at Digital Media City Station when first opened, while a separate branch continued to Seoul Station. On December 15, 2012, the main line was extended to Gongdeok Station, providing transfers to Line 2 and Line 5. On December 27, 2014, the main line service was further extended to Yongsan Station from Gongdeok Station, and the service was renamed to the Gyeongui–Jungang Line following the merging of the line with the Jungang Line. The term "subway" in reference to this line is somewhat of a misnomer, as the line runs underground for less than three percent of its length. The upgraded line simply follows alignment of the old line built 100 years ago. The outer portion of the line runs largely through countryside rice paddies, forests, and vegetable fields, and outside of Seoul rarely enters urbanized areas. It is mostly at grade, and includes several at grade crossings with local roads, where Korail employees stand by on duty to stop traffic.
Желіде тұрақты қызмет
Метро жүйесімен біріктірілмес бұрын, бұл желіде Сеул мен Имджинган арасындағы Тонгген қызметі ең көп таралған, сондай-ақ бір Саэмеул хо поезді де болған. Желі Сеул метросымен біріктірілгеннен кейін, Тонгген қызметі тек солтүстіктегі Мунсан мен Имджинган арасындағы бірнеше станциялармен ғана шектелді, ал кейбіреулері Солтүстік Корея шекарасына жақын Дорасанға дейін жүріп тұрды.
Before the integration with the subway system, the most common service on the line was a Tonggeun train service between Seoul and Imjingang, with one Saemaeul ho train. Since the line was integrated with the Seoul Subway system, Tonggeun service had been restricted to a few stations in the north, from Munsan to Imjingang, with a few continuing on to Dorasan, near the North Korean border.
KTX
Гьёнги желісі бойындағы Хаэнсин станциясында Корея жылдам пойызы экспрессі (KTX) пойыздарының депосы орналасқан. Сондықтан кейбір KTX қызметтері Сеулдегі немесе Yongsan станциясынан одан әрі жалғасып, Хаэнсин станциясында аяқталады. Үкіметтің 2020 жылға арналған стратегиялық жоспарында қарастырылғандай, желінің жаңғыртудан кейін сағатына 230 шақырымдық жылдамдыққа жеткізілуі KTX қызметтерінің көбеюіне мүмкіндік береді.
There is a depot for Korea Train Express (KTX) trains along the Gyeongui Line at Haengsin Station. Some KTX services thus continue beyond Seoul respective Yongsan Station and terminate at Haengsin Station. The line may see more KTX service after the upgrade for 230 km/h considered in the government's strategic plan for 2020.