Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Южной Корее
Railway line in South Korea
Линия Кёнъи — железнодорожная линия, соединяющая вокзал Сеула и вокзал Дорасан в городе Паджу. Korail осуществляет обслуживание линии Сеульского столичного метрополитена между вокзалом Сеула и вокзалом Дорасан.
The Gyeongui Line is a railway line between Seoul Station and Dorasan Station in Paju. Korail operates the Seoul Metropolitan Subway service between Seoul Station and Dorasan Station.
История
Историю первоначальной линии и другую информацию до 1945 года см. Линия Кёнъи (1904–1945). Изначально линия продолжалась до Пхеньяна и Синыджу, где она соединялась с Южно-Маньчжурской железной дорогой, связывая корейскую железнодорожную систему с остальной Азией и Европой. Корейская империя планировала построить линию Кёнъи в конце XIX века, но из-за недостатка финансирования проект был приостановлен. Японская империя, получившая концессию на строительство линии Кёнбу от Пусана до Сеула, также стремилась взять под контроль проект линии Кёнъи как её продолжение на север, осознавая важность этого магистрального маршрута для сохранения влияния над Кореей.
For the original line's history and other information prior to 1945, see Gyeongui Line (1904–1945). Originally the line continued to P'yŏngyang and Sinŭiju, where it connected to the South Manchuria Railway, linking the Korean railway system to the rest of Asia and Europe. The Korean Empire intended to build the Gyeongui Line itself at the end of the 19th century, but a shortage of funding resulted in the project's suspension. The Empire of Japan, which gained a concession to build the Gyeongbu Line from Busan to Seoul, also sought to gain control of the Gyeongui Line project as its continuation further north, recognizing the trunk route as a means to keep Korea under its influence.
Межкорейская граница
После раздела Кореи в 1945 году железнодорожное сообщение между северной и южной частями страны прекратилось, что, вероятно, означало, что южные поезда заканчивали свой маршрут в Кэсоне, который сейчас находится в Северной Корее, но в то время входил в зону, администрируемую США. Северные поезда, вероятно, заканчивались к северу от Кэсона. После окончания Корейской войны в 1953 году южное сообщение было сокращено до окрестностей Мунсана (к северу от Сеула), а северные поезда доходили до Кэсона. Примерно в то же время Северная Корея переименовала участок линии Пхеньян – Кэсон в линию Пхёнбу (Пхеньян + Пусан), а участок Пхеньян – Синуйчу в линию Пхёнъи (Пхеньян + Синуйчу). Железнодорожная сеть КНДР теперь полностью электрифицирована, хотя двухпутный участок тянется лишь от Пхеньяна до аэропорта Сунан. После саммита между двумя Кореями в 2000 году начались постепенные усилия по восстановлению железнодорожного сообщения по линии Кёнъи. Южное пассажирское сообщение было продлено до станции Дорасан, расположенной у края демилитаризованной зоны (ДМЗ), и были проложены пути через саму ДМЗ. В октябре 2004 года было завершено строительство северного соединения от ДМЗ до Кэсона. Одновременные тестовые запуски поездов на восстановленных приграничных участках линий Кёнъи и Донхэ Букбу были запланированы на 25 мая 2006 года, но северокорейские военные власти отменили их за день до намеченной даты. В то же время состоялся первый тестовый запуск на линии Донхэ Букбу. 30 ноября 2018 года инспекционный поезд из Южной Кореи пересек границу в Дорасане для проведения оценки, совместно с северокорейскими представителями, линии Кэсон – Синуйчу (Пхёнъи) и железнодорожных маршрутов к северу от горы Кымган.
After the division of Korea in 1945, trains stopped operating between the north and south halves of the country, meaning that southern trains probably terminated at Kaesŏng, which is now in North Korea but was at the time part of the US administered southern zone. Northern trains would have terminated north of Kaesŏng. After the end of the Korean War in 1953, southern trains were cut back to around Munsan (north of Seoul), with northern trains terminating at Kaesŏng. Around the same time, North Korea renamed the P'yŏngyang Kaesŏng section of the line as the P'yŏngbu (P'yŏngyang + Busan) Line and the P'yŏngyang Sinŭiju section as the P'yŏngŭi (P'yŏngyang + Sinŭiju) Line. The DPRK sector is now 100% electrified, although the double track section spans only from Pyongyang to Sunan Airport. Since the summit between the two Koreas in 2000, an effort has slowly been underway to reconnect the Gyeongui Line. Southern passenger service has been extended to Dorasan on the edge of the Demilitarized Zone (DMZ) and tracks have been built across the DMZ itself. In October 2004, the Northern connection from the DMZ to Kaesŏng was finally completed. Simultaneous test runs along the rebuilt cross border sections of both the Gyeongui Line and the Donghae Bukbu Line were set for May 25, 2006, but North Korean military authorities cancelled the plans a day ahead of the scheduled event. The first test run on the Donghae Bukbu Line took place at the same time. On 30 November 2018 an engineers' inspection train from South Korea crossed the border at Dorasan for an assessment, conducted jointly with North Korean officials, of the North's Kaesong to Sinuiju (P'yŏngŭi) line, and rail routes northwards from Mount Kumgang.
Обновление
Между тем, началась работа по модернизации южнокорейского участка для обеспечения высокопропускных пригородных перевозок. Между Сеулом и Мунсаном линия была преобразована в электрифицированную двухпутную железную дорогу по новому, более прямому маршруту протяженностью 48,6 км. Работы начались в ноябре 1999 года, первоначальный бюджет оценивался в 1,970 миллиардов вон. Участок от Digital Media City (DMC) до Мунсана был завершен 1 июля 2009 года, а освободившаяся территория была реконструирована в парк, известный как Лесной парк линии Кёнъи. Дальнейшая модернизация линии планируется в рамках государственной стратегической программы по сокращению времени в пути для 95% населения Кореи до менее чем 2 часов к 2020 году, о которой было объявлено 1 сентября 2010 года. Продление линии Кёнъи-Чунган (Мунсан – Имджинган) открылось 28 марта 2020 года.
Meanwhile, work began to upgrade the South Korean section for high capacity commuter services. Between Seoul and Munsan, the line is converted into an electrified, double tracked railway in a new, straighter, 48.6 km long alignment. Work began in November 1999, with a budget originally estimated at 1,970 billion won. The section from Digital Media City (DMC) to Munsan was finished on July 1, 2009. and the freed area on the surface was reconstructed into a park known as the Gyeongui Line Forest Park. The line is to be further upgraded for , as part of a government strategic plan to reduce travel times for 95% of Korea to under 2 hours by 2020, which was announced on September 1, 2010. The Gyeongui–Jungang Line (Munsan–Imjingang) extension opened on March 28, 2020.
Сеульское метро
Линия Кёнъи открылась как часть Сеульского метрополитена 1 июля 2009 года, соединив Сеул и Мунсан. Линия связывает Сеул, Digital Media City, Ильсан, Паджу и Мунсан, и обеспечивает пересадки на линии 3, 6 и AREX. Изначально основная линия заканчивалась на станции Digital Media City, в то время как отдельная ветка продолжала движение до станции Сеул. 15 декабря 2012 года основная линия была продлена до станции Кондок, предоставив пересадку на линии 2 и 5. 27 декабря 2014 года основная линия была дополнительно продлена до станции Йонсан со станции Кондок, и после объединения с линией Чунган линия была переименована в линию Кёнъи–Чунган. Использование термина "метро" по отношению к этой линии несколько неточно, поскольку подземный участок составляет менее трех процентов от её общей протяжённости. Модернизированная линия в значительной степени повторяет трассу старой линии, построенной 100 лет назад. Большая часть линии проходит за пределами Сеула через сельскую местность – рисовые поля, леса и овощные плантации, редко заходя в городские районы. Линия преимущественно наземная и включает несколько переездов с местными дорогами, где сотрудники Korail дежурят для регулирования движения.
The Gyeongui Line opened as a part Seoul Metropolitan Subway on July 1, 2009 from Seoul to Munsan. The line connects Seoul, Digital Media City, Ilsan, Paju, and Munsan, and offers transfers to Line 3, Line 6, and AREX. The main line terminated at Digital Media City Station when first opened, while a separate branch continued to Seoul Station. On December 15, 2012, the main line was extended to Gongdeok Station, providing transfers to Line 2 and Line 5. On December 27, 2014, the main line service was further extended to Yongsan Station from Gongdeok Station, and the service was renamed to the Gyeongui–Jungang Line following the merging of the line with the Jungang Line. The term "subway" in reference to this line is somewhat of a misnomer, as the line runs underground for less than three percent of its length. The upgraded line simply follows alignment of the old line built 100 years ago. The outer portion of the line runs largely through countryside rice paddies, forests, and vegetable fields, and outside of Seoul rarely enters urbanized areas. It is mostly at grade, and includes several at grade crossings with local roads, where Korail employees stand by on duty to stop traffic.
Регулярные железнодорожные перевозки
До интеграции с системой метро наиболее распространенным видом обслуживания на линии был поезд Тонгген, курсировавший между Сеулом и Имджинган, с одним поездом Saemaeul ho. После интеграции линии в систему метро Сеула, обслуживание Тонгген было сокращено до нескольких станций на севере, от Мунсана до Имджинган, при этом некоторые поезда продолжали движение до Дорасана, расположенного недалеко от северокорейской границы.
Before the integration with the subway system, the most common service on the line was a Tonggeun train service between Seoul and Imjingang, with one Saemaeul ho train. Since the line was integrated with the Seoul Subway system, Tonggeun service had been restricted to a few stations in the north, from Munsan to Imjingang, with a few continuing on to Dorasan, near the North Korean border.
КТХ
На линии Кёнги, на станции Хэнсин, расположено депо для поездов Korea Train Express (KTX). В связи с этим некоторые поезда KTX следуют дальше Сеула и станции Юнсан, заканчивая свой маршрут на станции Хэнсин. После модернизации линии, позволяющей развивать скорость до 230 км/ч, запланированной правительством на 2020 год, количество рейсов KTX на этой линии может быть увеличено.
There is a depot for Korea Train Express (KTX) trains along the Gyeongui Line at Haengsin Station. Some KTX services thus continue beyond Seoul respective Yongsan Station and terminate at Haengsin Station. The line may see more KTX service after the upgrade for 230 km/h considered in the government's strategic plan for 2020.